Citroen C4 - Functionality na may katatawanan

Ang nakaraang henerasyon na Citroen C4 ay nakakuha ng pansin mula sa malayo. Ang isang hindi pangkaraniwang silweta at isang hindi pangkaraniwang dashboard na "na may clearance" at isang pangunahing manibela na may nakapirming sentro ay lumikha ng mismong indibidwal na karakter nito. Ang kasalukuyang isa ay mas pinigilan, ngunit hindi ito nangangahulugan na ito ay hindi gaanong kawili-wili.

Ang bagong henerasyon ng compact hatchback ay sumusunod sa direksyon na dating itinakda ng C5 limousine - hugis ng katawan, ang mga proporsyon nito ay napaka-klasiko, ngunit ang mga detalye tulad ng embossing ng mga gilid ng kotse o ang hugis ng mga headlight ay kawili-wili. Ang front belt ng kotse ay malinaw na tumutukoy sa C5, ngunit ang estilistang interpretasyon nito ay bahagyang hindi gaanong seryoso, mas magaan. Ang embossing na pumuputol sa mga plato ng katawan ay nagbibigay ito ng isang pangkakanyahang liwanag. Ang kotse ay may haba na 432,9 cm, isang lapad na 178,9 cm, isang taas na 148,9 cm at isang wheelbase na 260,8 cm.

Sa loob, medyo mas mature din ang pakiramdam ng sasakyan. Hindi bababa sa hanggang sa tumunog ang iba't ibang mga alarma. Karaniwan ang mga elektronikong sasakyan ay sumisigaw na may mga elektronikong tunog. Maaaring sorpresahin ka ng Citroen C4 sa isang pagkakasunud-sunod ng mga tunog na maaaring iugnay sa mga cartoon. Kung hindi mo ikakabit ang iyong seatbelt, ang babala ay maaaring tunog ng isang kampana ng bisikleta na may lumang tunog ng shutter ng camera. Siyempre, ang bawat isa sa mga alarm clock ay may iba't ibang boses.

Ang bagong C4 ay walang fixed center steering wheel, o dash na may ground clearance. Ang gitna ng manibela, gayunpaman, tulad ng dati, ay may maraming mga kontrol para sa iba't ibang mga sistema ng sasakyan. Humigit-kumulang isang dosenang mga pindutan at apat na umiikot na roller na gumagana tulad ng isang winder ng computer na ginagawang napakadaling gamitin, ngunit ang bilang ng mga pagpipilian ay napakalaki na mahirap mag-isip ng isang madaling maunawaan na diskarte - kailangan mong gumugol ng kaunting oras sa pag-aaral ng manual.

Ang dashboard ay isa pang pulong ng tradisyon at modernidad. Mayroon kaming tatlong bilog na orasan, ngunit ang gitna ng bawat isa ay puno ng isang likidong kristal na display. Ang speedometer na nasa gitnang kinalalagyan ay nagpapakita ng bilis ng sasakyan sa dalawang paraan: isang maliit na pulang kamay ang nagmamarka nito sa round dial, at sa gitna ng dial ay nagpapakita rin ng digital na bilis ng sasakyan.

Ang panel ng instrumento ay may isang sporty na karakter, ngunit din ng isang eleganteng tapusin. Ang dashboard at center console ay sakop ng isang karaniwang visor, na pinalawak sa kanang gilid ng center console. Kaya ang gilid ng console ay mayroon ding malambot na takip, na kung saan ay lalong maginhawa para sa matataas na pasahero na kung minsan ay nakasandal dito gamit ang kanilang mga tuhod. Ang solusyon na ito ay mas mahusay kaysa sa takpan lamang ang tuktok ng board ng malambot na materyal na halos hindi mo nahawakan.

Ang center console ay may maayos na control panel para sa radyo at air conditioning. Pinalamutian ng mga elemento ng chrome, ito ay eleganteng, ngunit sa parehong oras ay malinaw at gumagana. Ang audio system ay angkop para sa paglalaro ng mga file ng musika mula sa mga portable MP3 player at USB stick. Mayroon itong, bukod sa iba pang mga bagay, ng isang hiwalay na pindutan upang tawagan ang listahan ng mga kanta na nakaimbak sa memorya ng mga device na ito. Ang mga socket ay matatagpuan sa ibaba ng console, sa isang maliit na istante kung saan ang mga device na ito ay hindi nakakasagabal. Inihanda ang layout ng console para sa nabigasyon. Hindi ito ang kaso sa nasubok na makina, kaya may puwang para sa isang mababa, nakakandadong kompartimento sa ilalim ng maliit na display. Ang tunnel ay may maliit na square shelf, dalawang cup compartment at isang malaking storage compartment sa armrest. Ang kalamangan ng cabin ay malaki at maluwang na mga bulsa sa mga pintuan.

Sa likod, madali akong magkasya, ngunit hindi partikular na kumportable. Mayroong maraming mga kapaki-pakinabang na kagamitan sa 408-litro na puno ng kahoy. Sa mga gilid ng puno ng kahoy ay may mga kawit ng bag at nababanat na mga strap upang hawakan ang maliliit na bagay, isang saksakan ng kuryente at espasyo sa sahig para sa paglalagay ng mga lambat ng bagahe. Mayroon din kaming rechargeable lamp na magagamit namin, na, kapag inilagay sa charging area, ay nagsisilbing lampara para sa pag-iilaw ng trunk, ngunit maaari rin itong alisin at gamitin sa labas ng kotse.

Ang test car ay may 1,6 VTi petrol engine na may 120 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas na 160 Nm. Para sa pang-araw-araw na paggamit, tila sa akin ay higit pa sa sapat. Hindi ka makakaasa sa mapagkumpitensyang emosyon, ngunit ang biyahe ay medyo dynamic, ang pag-overtak o pagsali sa stream ay hindi isang problema. Bumibilis ito mula 100 hanggang 10,8 km/h sa loob ng 193 segundo at may pinakamataas na bilis na 6,8 km/h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay may average na 100 l/XNUMX km. Ang suspensyon ay resulta ng kumbinasyon ng sporty na higpit at kaginhawaan ng kalsada. Kaya sa aming mga butas na kalsada ay medyo maayos ang pagmamaneho ko. Hindi ako nakaligtas sa pagkasira ng gulong sa isa sa mga nasira, at pagkatapos ay lumabas na, sa kabutihang palad, sa halip na isang driveway o isang repair kit lamang, mayroon akong isang ganap na ekstrang gulong sa ilalim ng sahig ng puno ng kahoy.

Talagang nagustuhan ko ang kumbinasyon ng tradisyonal at modernong functionality na may malinaw na pahiwatig ng sigla sa istilo at kagamitan.