Test drive Citroen C4 Picasso: isang tanong ng liwanag

Sa industriya ng automotive ngayon, halos walang modelo na may mas malawak na ibabaw ng salamin kaysa sa bagong Citroën C4 Picasso - ang mga sukat ng mga bintana ay literal na kahawig ng mga screen ng sinehan ... Pagsubok ng modelong pitong upuan na may dalawang-litro na diesel engine

Tinukoy ng Citroën ang kotseng ito bilang "mapangarapin", na kahawig ng isang uri ng palasyo ng salamin sa mga gulong, na may sampung higanteng bintana, panoramic na salamin ng mata at isang opsyonal na basong sunroof na may canopy ng wind-up. Ang lahat ng ito ay 6,4 square meter ng glazed area at nagbibigay ng isang maliwanag at welcoming na kapaligiran, na magagamit din para sa pitong mga pasahero. Ito ay isa pang usapin kung paano titingnan ang mga bagay sa temperatura ng hangin na 30 degree Celsius at mainit na araw ng tag-init, ngunit masyadong maaga upang magalala tungkol sa mga potensyal na problema sa panahong ito

Sa kasamaang palad, halos lahat ng paggana ng kontrol sa isang kotse (kasama ang awtomatikong lever ng paghahatid) ay isinama sa isang kalat na nakapirming manibela. Ang iba pang mahahalagang detalye, tulad ng pagkontrol ng aircon system, ay itinulak malayo sa gilid sa direksyon ng mga pintuan para sa hindi alam na mga kadahilanan. Ang ginhawa ng mga upuan sa harap ay mahusay, ngunit sa mas matalas na maneuvers, ang pag-ilid ng suporta ng katawan ay hindi sapat, at halos wala sa likuran. Ang mababang posisyon ng pagkakaupo ng tatlong upuan sa pangalawang hilera at ang kawalan ng kakayahang suportahan ang mga siko ay isang paunang kinakailangan para sa pagkapagod sa mahabang paglipat.

At dahil pinag-uusapan pa rin namin ang tungkol sa van

kung kinakailangan, ang "muwebles" ay mabilis at madaling bumulusok sa sahig. Kaya, ang isang maliit na dami ng boot na 208 litro kasama ang lahat ng pitong upuan ay maaaring dalhin sa isang tipikal na kategoryang 1951 litro. Ang isang patag na palapag, madaling pagkarga at pagbabawas, at ang kapasidad ng pagkarga na 594 kg ay ginagawang isang first-class na sasakyan ang C4 Picasso, at ang maaasahang preno ay isang magandang karagdagan dito.

Gayunpaman, kapag ganap na na-load, ang 4,59 metrong haba na C4 Picasso ay tumitimbang ng hanggang 2,3 tonelada, na nangangahulugang isang seryosong pagsubok para sa makina at tsasis. Para sa kadahilanang ito, pinili ng Citroën ang isang rear axle suspension na may mga elemento ng pneumatic at awtomatikong leveling sa nangungunang bersyon ng mga modelo ng Citroën. Salamat sa kanya, ang hindi pantay ng ibabaw ng kalsada ay medyo epektibong hinihigop. Ang 8,4-litro na HDi engine ay isang mahusay na pagpipilian hindi lamang dahil sa mahusay na traksyon na ibinibigay nito anuman ang mabigat na timbang ng kotse, kundi pati na rin sa isa pang kadahilanan: ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok ay medyo katamtaman na 100 litro bawat XNUMX kilometro.

Naku, isang mahusay, maayos na impression ng engine ay makabuluhang nasisira ng karaniwang transmisyon na kinokontrol ng elektroniko, kung saan anim na mga gears ang awtomatikong inililipat o sa pamamagitan ng mga plate ng pagpipiloto, ngunit ang parehong mga mode ng pagpapatakbo ay tiyak na hindi gumana nang napakatino. Lalo na sa awtomatikong mode, ang halos pare-parehong pagbubukas at pagsasara ng haydroliko klats ay nagreresulta sa isang kapansin-pansin na lakas ng paghila ng napakalaking van. Nakakainis din ang setup ng paghahatid.

Text: AMS

Mga Larawan: Citroën

2020-08-29