Test drive Citroen Nemo: Guardianship! Mag-ingat!

Hindi labis na sabihin na sa lunsod o bayan sakit na pakiramdam Nemo mas mahusay kaysa sa isang isda sa tubig. Ang pagmamaneho sa isang nakakulong na puwang ay ang pinaka kasiya-siya para sa driver.

Ang French na "confectioner" ay naging bituin sa gabi nang ang lahat ng iba pang mga supplier ng lungsod ay napilitang huminto dahil sa isang haka-haka na hadlang na lumitaw sa harap nila. Gamit ang kanyang VIP pass, maaaring magpatuloy si Nemo sa makitid na "corridors" ng lungsod at kahit na basta-basta na lang pumili ng boulevard chanson. Ang katulong na all-wheel-drive na nagmula sa Citroën ay nagpapanatili ng isang mabilis na pagtakbo, tumatakbo sa paligid sa kanyang mga katapat na pangit na nakaparada sa lumang istilo ng Sofia, at masunurin na pumuwesto sa mga hindi matukoy na lugar. Ang 3,7 metrong Nemo ay pumarada nang walang pagkabahala, at pagkatapos ay mabilis na nakahanap ng tamang labasan. Sa isang urban na kapaligiran, ang Pranses na "craftsman" ay isang ninja na ang kakayahan sa pagnanakaw ay hindi mapapansin. Sa pamamagitan ng isang compact na strap ng balikat (1,7m ang lapad), ang Crazy French ay isang kahanga-hangang maliksi at mapagmaniobra na makina, na nilagyan ng matitibay na bumper, mga headlight na maingat na nakatago sa likod ng mga ito, mga safety strip sa mga gilid, at lahat ng kailangan mo para sa posibleng pakikipag-ugnay sa panahon ng mapanganib na intimate maneuvers .

Ang Citroën Nemo ay isang mapaglarong at mayabang na binata na may hindi maikakailang matataas na factor ng pragmatism. Kaswal na kumaway ang mga taga-disenyo ng Pransya at Italyano bago talikdan ang anumang pagpaplano ng overhangs. Ang kumikislap na mga mata ay gumuhit ng isang nakaumbok na baba at isang walang pagod na kakaibang usong kariton, na ang mga gilid ay tila nakataas habang itinatag ang genome nito. Sa isang katuturan, binibigyan nito ang mga sheet ng isang "matikas" ningning.

Ang mini-transporter na ito ay isang mahusay na fakir sa paggamit ng panloob na espasyo - ang loob nito ay parang isang black hole na sumisipsip ng higit pa sa iniisip mo. Sa likod ng gulong ay kumportableng umaangkop sa isang dalawang-metro na bayani, na pinapangarap ng bawat Frenchwoman - ayon sa indicator na ito, itinago ni Nemo ang bola kahit na sa bagong high station wagon na Berlingo. Sa kabila ng siksik na pigura ng katawan, ang dalawang satellite ay maaaring kumportable na sumakay sa tabi ng isa't isa, kung saan mainit naming binabati ang mga interior designer. Salamat din sa kanila para sa maluwag na interior Nemo. Sa katunayan, ang isang trick na ginamit ng mga arkitekto ng sabungan ay naging sikat kamakailan - ang windshield ay nasa puso ng pakiramdam ng kalayaan sa paggalaw.

Ang French courier, bagama't bago, ay maaaring pumasa para sa isang lumang kuwento ng tiktik. Tulad ng sinumang practitioner, hindi lang kayang bayaran ni Nemo ang mga backlashes sa muwebles - sa kanyang mga pintuan, halimbawa, mayroong mga A4 na bulsa, at mayroon ding isang lugar para sa mga bote. Lock ng glove box para sa mga dokumento at tool na nananatiling mas mahusay sa dilim, at sa isang pag-swipe lang, maaari kang maghagis ng bagong pahayagan sa dashboard. Isang maliit na tao lamang ang nagreklamo sa tagagawa ng Pransya tungkol sa strip na ipininta sa kulay ng katawan sa ilalim ng gilid ng mga bintana sa gilid at hindi mapagpanggap na mga materyales sa interior trim. Dahil ang supplier ng lungsod ay naghahatid ng hindi nagkakamali na kalidad ng build at isang batayang presyo na BGN 21 para sa isang diesel-powered na bersyon ng trak, anumang pagpuna sa Citroën hinggil sa Nemo cab ay maaaring ituring na purong nitpicking. Ang mga pinto ay nagsasara nang mahigpit, na parang sa pamamagitan ng vacuum, at ang ergonomya ng mga kontrol ay gumagawa ng karagdagang mga tagubilin sa pagpapatakbo na hindi kailangan.

Ang shift lever ay matatagpuan sa katamtamang taas at, sa kabila ng "jelly feel" kapag gumagalaw, ay hindi lumilikha ng mga problema. Sinusuportahan ng isang opsyonal na display ng impormasyon, ang mga device ay nakaayos nang konserbatibo at malinaw, na hindi karaniwan para sa isang produktong French na automotive.

Ang kakayahang makita mula sa upuan ng pagmamaneho ay isang paksa na maaaring isaalang-alang sa maraming paraan. Totoong maganda ang sukat ng mga salamin sa labas, ngunit ang malawak na anggulong mount ay nakalimutan na, kaya ang aming larangan ng pagtingin ay tila masyadong limitado. Makikita mo sa iyong sarili ang mga salitang ito sa unang pagkakataong subukan mong tumalikod sa isang masikip na paradahan. Madali mo ring mauunawaan kung gaano kapanganib ang biglang pumasok sa katabing lane nang walang maaasahang reflective glass. Bumaba, ang mga unang hanay ay naging mas at mas malaki, na marahil ay dahil sa Pranses na konsepto ng kaligtasan ng kotse. Sa pasulong na direksyon, ang driver ay may mas magandang view at maaaring masakop ang halos buong front cover. Ang "tinik sa mata" ay ang tanging curved windshield na lumilikha ng mapanlinlang na repraksyon ng liwanag sa harap ng mga mata ng isang nagmamadaling supplier. Ang gitnang rear-view mirror sa ilang mga lawak ay nagbabayad para sa pangangati na dulot ng mga pagkukulang na inilarawan. Ang haligi sa pagitan ng mga likurang pinto ni Nemo ay may kaunting epekto sa visibility, gayundin ang folding grille sa gitna sa pagitan ng taksi at ng cargo area.

Ang totoong pagkabigo sa maliit na light truck ng Citroën, sa kasamaang palad, ay ang makina ng turbodiesel. Ang compact HDi ay mukhang nahihilo at tumanggi na magpakita ng anumang mga palatandaan ng buhay. Sinipsip sa isang tila walang katapusang butas ng turbo na nakahawak sa kanya, nagpupumilit siyang lumabas mula sa mainit na kama sa mababang bilis. Ang propulsion system ay nangangailangan ng agarang tulong dahil sa pangit na 160 Nm, kung saan kailangan nitong maghila ng hindi bababa sa 1,2 tonelada ng sarili nitong timbang araw-araw. Ang mga taga-disenyo ng Pransya ay tila sadyang nagpasya na idagdag sa kanyang pagdurusa sa pamamagitan ng paglalagay nito ng isang kahon ng kahon na ang mahabang gears ay malamang na makatipid ng mahahalagang patak ng gasolina at mabawasan ang pangkalahatang ingay ng cabin, ngunit sa huli ay hindi magawa ang kakayahang umangkop at liksi ng Nemo.

Ang technically identical na Fiat Fiorino ay nagkakaroon ng dagdag na 30 Nm ng maximum torque na mas mahusay. Kahit na ang average na pagkonsumo nito ay hindi bababa sa antas ng pabrika, ang Citroën ay nananatiling medyo matipid. Na-load sa limitasyon, si Nemo ay gumugugol mula sa limang litro bawat 100 km sa ilalim ng patnubay ng isang bihasang driver upang makatipid ng gasolina hanggang walong litro ng gasolina sa sheet metal, halimbawa, sa seksyon ng Sofia-Varna. Ang kotse ay pumasa sa mahirap na ruta ng pagsubok ng huling auto-omnibus, na lumunok ng anim na litro, na hindi bababa o higit pa. Gayunpaman, ang French confectionery ay nananatiling isang matipid na paraan upang maghatid ng mga kalakal, pangunahin dahil sa mahabang agwat ng serbisyo na 30 kilometro o isang dalawang taon.

Huwag nating kalimutan na sa kaso ng Nemo, ito ang praktikal na lugar ng kargamento ang pinakamahalaga - isang malinis, halos parisukat na espasyo na naa-access sa pamamagitan ng tinidor ng isang de-koryenteng trak o isang pares ng matibay na lever mula sa asymmetrically split na "portal" na mga pinto, ang mas malawak na matatagpuan sa gilid ng pagmamaneho. Kung kinakailangan, ang mga pasukan ay nagbubukas ng 180 degrees sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan na matatagpuan malapit sa mga bisagra. Depende sa uri ng iyong relasyon sa isang kasamahan na inakusahan ng pagbili ng bagong kotse ng kumpanya, ang minamaneho mo ay maaaring magpasaya sa iyo ng isa o kahit dalawang side sliding door. Kung mayroon kang oras, subukang pumunta sa isa sa mga privileged na bersyon na may karagdagang mga bakanteng bukas upang hindi mo na kailangang gumapang sa iyong tiyan sa bawat oras sa ilalim ng 400-meter trunk floor. Bilang karagdagan sa malaking dami ng hangin sa dibdib ni Nemo, na pinangalanan sa maliit na isda mula sa cartoon na may parehong pangalan, mayroong dalawang hugis-parihaba na wing protrusions, anim na kawit upang palakasin ang pagkarga at isang istante ng tool. Hindi tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ang isang ito ay may isang buong ekstrang gulong na nakatago sa ibabang likuran. Ang bigat nito siyempre ay nakakaapekto sa payload pati na rin ang lahat ng iba pang (karagdagang) benepisyo tulad ng air conditioning, sliding door, power windows at higit pa. Ito ay hindi dapat ikahiya, dahil kahit na may isang tunay na lalaki sa likod ng gulong, ang craftsman ay makakapagbuhat ng isa pang XNUMX kilo.

Sa katunayan, dahil sa napakalaking interior, ito ay ganap na kinakailangan. Ang 2500 litro ay medyo isang disenteng presyo na masisiyahan sa karamihan ng mga carrier. Kung hindi, nag-aalok ang Citroën ng Extenso package sa dagdag na bayad, na nagbibigay ng karagdagang espasyo sa kargamento na may natitiklop na kanang upuan at naaalis na safety grille. Kaya, pagkatapos magsagawa ng dalawang sobrang simpleng pagmamanipula, ang dami ay tumataas sa 2,8 metro kubiko. Mag-ingat na ang panloob na configuration na ito ay nag-iiwan sa kanang bahagi ng dashboard na nakalantad, na ginagawang madaling biktima ng anumang maluwag na kargamento.

Ang undercarriage ng isang kapaki-pakinabang na courier ay sapat na solid at patuloy na bubulong sa iyo: "Nagmamaneho ka ng isang trak ng Pransya!" Ang likurang bar ng torsiyo na may mga bukal ay malakas na yumanig ang mga katawan ng mga pasahero at gumagawa ng mahusay na trabaho sa pagtulog, na pumipigil sa konsentrasyon ng drayber na mahulog. Sa mas maraming kasanayan at kaunting talento, mabibilang mo rin ang pagsusulat sa mga metal manholes ng mga imburnal na nadaanan mo. Na may higit na pagkapagod sa likod, ang Nemo ay nagsisimulang magpakita ng mga palatandaan ng ginhawa, ngunit huwag asahan na ito ay magiging isang high-end French sedan. Ang hindi maayos na pag-upholster at pangkalahatang hindi maingat na pag-upuang mga upuan ay nakakaligtaan din ng pagkakataong magdagdag ng mga puntos sa dignidad ng confectioner sa mga tuntunin ng ginhawa.

Gaya ng maaari mong hulaan, ang katamtamang kaginhawaan ng pagsususpinde ay muli sa pangalan ng kaligtasan, at gusto pa naming sabihin - kasiyahan sa pagmamaneho. Sa katunayan, ginagawa namin ang kalayaan na sabihin ito nang malakas dahil maaari itong maging isang tunay na pagganyak upang bumili mula sa mga nag-iisang nagmamay-ari. Si Nemo ay gumagalaw nang maliksi at umiiwas sa mga hadlang tulad ng isang laro na may higit na pounds sa kanyang puwet; Ang isang ESP stabilization program ay hindi magagamit at mukhang hindi kailangan. Ang mga Citroën brake ay tradisyonal na maaasahan at mahusay na nakatutok, at ang aming tester ay walang pagbubukod. Kahit na pagkatapos ng ikasampung pagtatangka, hindi sila sumuko, at kung hindi tayo masyadong humanga sa kanyang mga kakayahan, malamang na sisihin natin ang Pranses sa mga pinsala dahil sa masakit na sensasyon ng rescue harness.

Sa wakas, hindi mahalaga kung ano ang sasabihin namin sa iyo tungkol sa matigas na likuran ng Nemo at ang payat na makina nito, pagkatapos gumugol ng isang araw kasama nito sa matinding trapiko sa isang malaking lungsod, malabong maisip mong palitan ito ng isang mas malaki, ngunit mas mahirap din sa kung saan. "conveyor".

teksto: Randolph Unru, Theodor Novakov

larawan: Augustin

mga detalyeng teknikal

Citroen Nemo HDi 70
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	68 k. Mula sa. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	19,6 sec
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	152 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,3 l / 100 km na na-load
Batayang presyo	-