Test drive Dacia Logan MCV: isang panauhin mula sa Balkans

Mahigit sa 100 kilometro - dalawa't kalahating bilog ng mundo - kailangang patunayan ng Romanian na si Dacia Logan kung gaano kadali at kapani-paniwalang nakayanan niya ang mga pang-araw-araw na gawain gamit ang mapang-akit na kotseng ito.

Una, ibunyag natin ang sikreto kung bakit ang Logan MCV kahit na matapos ang 100 kilometro ay halos parang bago - sa loob at labas. Ang dahilan dito ay ang mga matitigas na plastik na bumubuo sa simpleng interior ng kotse ay halos hindi maubos sa paglipas ng panahon, at ang disenyo ng katawan ay hindi kumikinang na may kahanga-hangang kagandahan, na, tulad ng alam mo, ay sa halip ay panandalian. Nang magsimula ang MCV ng mga pagsubok sa marathon noong Pebrero 000, hindi na pinag-uusapan ang kagandahan. Higit na mas mahalaga ay ang tanong kung paano maaaring masakop ng murang sasakyan ang malalayong distansya.

Ano ang badyet?

Sa pamamagitan ng paraan, maaari itong tawaging murang isinasaalang-alang lamang ang batayang presyo na 8400 euro (sa Alemanya), na ngayon ay mas mataas na 100 euro. Para sa perang ito, ang modelo ng bagon ng istasyon ay hindi nag-aalok ng power steering, ang presyo ng isang test car sa Laureate trim na bersyon, na may 68 hp turbodiesel engine. at karagdagang mga serbisyo tulad ng pangatlong hilera na upuan, CD radio, aircon, haluang metal na gulong at metalikong may kakulangan na tumaas sa 15 euro.

Sinumang nais na mabibilang kung marami ito o kaunti. Gayunpaman, ang sagot ay hindi nagbabago ng katotohanang para sa presyong ito ay walang ibang kotse ngayon na may talento upang mapaunlakan ang pitong mga pasahero o magdala ng isang kawan ng mga lumang washing machine sa isang warehouse na pag-recycle.

Uuna ang pagpapaandar

Ang MCV ay hindi binigo ang sinuman, dahil walang sinuman ang umaasa mula dito, at ang tagagawa ay hindi nangangako ng anuman maliban sa pragmatic at hindi mapagpanggap na kadaliang kumilos. Gayunpaman, maaaring baguhin ng modelong ito ang paraan ng pagtingin mo sa isang kotse - dalawa o tatlong araw sa likod ng gulong ay sapat na upang mapagtanto na hindi mo na kailangan ng higit pa.

Kapag naglalakbay kasama si Logan, maaari kang higit na magtuon sa pagmamaneho dahil halos wala ng makagagambala mula sa kanya. Ang ilan sa mga tampok na inaalok ay talagang ginagamit Walang kinokontrol dahil sa regulasyon mismo, at totoo ito kahit para sa isang katamtamang audio system. Ang umuungal na boses nito ay parang isang orasan ng alarma, ngunit sa ingay na inilalabas ng engine mula sa 130 km / h at mas mataas, ang mas mahal na system ay walang silbi.

Kaluluwa para sa upa

Gayunpaman, ang kaunting lakas ay hindi magiging labis. Sa katunayan, ang mga dynamic na katangian ng isang 1,5-litro na diesel ay hindi subjectively mukhang phlegmatic tulad ng ipinapakita ng mga sinusukat na halaga. Gayunpaman, ang maximum na bigat ng 1860 kilo ay lumampas sa 68 kabayo. "Noong nagsimula ako, para sa akin ay palaging naka-on ang parking brake," isinulat ng kasamahan na si Hans-Jörg Gotzel sa test diary. Gayunpaman, upang maging patas, dapat nating idagdag na noong panahong iyon, dinadala ng MCV ang lahat ng gamit nito sa kamping at isang natitiklop na bangkang Klepper kasama ang pamilyang Goetzel na may limang miyembro.

Sa kabila ng ilang mga pakinabang ng makina - isang katanggap-tanggap na average na pagkonsumo ng 6,8 l/100 km, pati na rin ang mababang lakas ng preno at mahinang pagkasira ng gulong - mula noong na-update ang station wagon noong Oktubre 2008, hindi na inaalok ng Dacia ang makinang ito sa Germany. Ang tanging diesel sa lineup ay ang 1.5 dCi na bersyon na may 86 hp. Nagkakahalaga ito ng 600 euros pa, may parehong halaga at nag-aalok ng higit na pag-uugali, ngunit ang driver ay wala nang mapagmataas na pakiramdam na nasakop niya ang isang bundok o isang malayong distansya salamat sa kanyang sariling talento sa pagmamaneho.

Sa isang rocking chair

Ang kotse na may numero B-LO 1025 ay matagal nang nagmamaneho sa buong Europa. Ang mabagal na reaksyon ng init at mabilis na labis na pag-load ng air conditioner at hindi komportable na mga upuan ay ilang alalahanin. Ang mga ito ang dahilan para sa unang hindi nakaiskedyul na pagbisita sa serbisyo. Mula sa 35 na kilometro ng upuan ng drayber ay naging isang tumba-tumba. Sa ilalim ng garantiya, ang buong mekanismo ng pagsuporta at pagsasaayos ay napalitan, ngunit sa ganitong paraan ang problema ay nalutas sa maikling panahon.

Sa pamamagitan ng paraan, ito lamang ang talagang nakakainis at mahal (sa labas ng panahon ng warranty) na pinsala. Ang lahat ng iba pang mga problema ay medyo maliit - halimbawa, sa paligid ng gitna ng pagsubok, ang mga rear wheel brakes ay kailangang linisin at lubricated, at sa ikalawang emergency na pagbisita sa workshop, ang mababang beam bulb ay pinalitan. Sa ikatlong hindi naka-iskedyul na pagbisita sa workshop, nakatanggap ang kotse ng bagong switch ng ilaw ng preno at wiper nozzle.

Simple ngunit maaasahan

Wala nang pinsala si Logan, ngunit wala na siyang maraming bagay na dapat sirain. Ang pagtanda ay halos hindi mahahalata - at pagkatapos ng 100 km ang paghahatid ay nagbabago na may parehong pagkautal tulad ng sa unang araw, at ang clutch, gaya ng nakasanayan, ay huli na. Ang ilang mga gasgas sa mga bumper ay nagpapahiwatig ng isang mahirap na pang-unawa ng mga sukat. Sa sandaling nasa parking lot, napunit ng haligi ang kaliwang bahagi ng salamin, ngunit hindi nagkataon na ang kotse ay hindi pinagana. O baka isang murang sasakyan ang dumadagundong o kinakalawang pa? Walang bakas ng gayong mga phenomena.

Ang mabuting kalusugan na tinatamasa ng MCV ay batay sa regular na pag-iwas. Gayunpaman, ang mga maikling agwat ng serbisyo na 20 km ay pinuputol sa kalahati sa pamamagitan ng mga inspeksyon sa 000 km. Kaugnay nito, ang mga tagubilin ng Renault ay hindi naaayon. Halimbawa, ang mambabasa na si Wolfgang Krautmacher ay tumatanggap ng reseta mula sa tagagawa, ayon sa kung saan ang tseke na ito ay isang beses lamang - pagkatapos ng 10 km.

Gayunpaman, sinagot ang aming opisyal na kahilingan na upang maging wasto ang warranty, dapat isagawa ang mga tseke pagkatapos ng bawat 10 km interval na may kakaibang serial number. Ang katotohanan ay ang MCV ay hindi lamang kailangang sumailalim sa regular na pagpapanatili sa isang medyo mataas na average na presyo na 000 euro, sa tuwing tumatanggap ng disenteng halaga (285 liters) ng sariwang langis ng engine, ngunit dumaan din sa maraming mga pansamantalang tseke. nagkakahalaga ng isang average ng 5,5 €.

Balansehin

Bilang isang resulta, lumalabas na ang Logan na may halos 1260 euro ay nangangailangan ng halos dalawang beses na mas maraming gastos sa pagpapanatili kaysa sa Renault Clio na may agwat ng serbisyo na 30 kilometro. Ito ay makikita sa pagkalkula ng kabuuang halaga ng kotse, na walang mga gulong, langis at gasolina ay 000 cents - humigit-kumulang 1,6 porsyento na higit pa kaysa karaniwan para sa saklaw ng presyo na ito.

Kaya, sa kabila ng mataas na halaga ng pagbebenta ng mga gamit na kotse pagkalipas ng 100 km, ang Dacia ay hindi talagang isang murang kotse, ngunit sapat pa rin para sa sinumang hindi naghahanap ng isang kotse na maiibig, ngunit tumutulong sa kanila. sa totoong buhay.

teksto: Sebastian Renz

LOgan MCV sa merkado ng Bulgarian

Sa Bulgaria, ang Logan MCV ay magagamit na may gasolina (75, 90 at 105 hp) at mga diesel engine na may 70 at 85 hp. kasama ang., bilang dalawang mas malakas na mga yunit ng gasolina at isang diesel na may kapasidad na 85 hp. Maaari lamang mag-order ng may pinakamataas na antas ng kagamitan ng Laureate. Bersyon ng base na presyo ng diesel na may 85 hp Ang nayon ay nagkakahalaga ng 23 levs para sa isang five-seater at 590 levs para sa isang pitong puwesto na pagpipilian (na may posibilidad ng VAT refund).

Ang isang kagiliw-giliw na panukala ay ang pagbabago na tumatakbo sa propane-butane (90 HP, 24 190 BGN. Na may pitong puwesto), na, hindi katulad ng ibang mga modelo na may karagdagan na naka-install na mga gas system, ay may buong warranty ng kumpanya. Bilang karagdagan, ang bote ng gas ay matatagpuan sa lugar ng ekstrang gulong at hindi kumukuha ng puwang sa karga.

Paghusga

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Ang pangalawang lugar sa index ng pinsala sa ABS ng kaukulang klase. Mataas na gastos sa pagpapanatili dahil sa maikling agwat ng serbisyo (10 km).

mga detalyeng teknikal

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	68 k. Mula sa. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	18,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	150 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	5,3 l
Batayang presyo	-