Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Siyempre, may ilang salik na nauugnay sa gastos o presyo: kalidad at tibay, bukod sa iba pa. Ngunit ito ay hindi palaging ang kaso! Para sa isang makatwirang presyo, makakakuha tayo ng isang disenteng SUV - na may napakatibay na pagganap, tibay sa loob ng normal na hanay, mahusay na pagganap sa pagmamaneho sa iba't ibang mga ibabaw, na may sapat na kaginhawahan at kadalian ng operasyon.
Ang isa sa gayong kompromiso ay tiyak ang Ssangyo...paumanhin Daewoo Musso. Paumanhin, ang paggawa ng mga pagkakamali ay tao, lalo na kung ito ay hindi isang pagkakamali. Ang Korean Ssangyong ay nagmamay-ari din ng Korean Daewoo sa ikalawang sunod na taon. Binago nila ang mga label at binigyan siya ng bagong mukha.
Ang bagong maskara, siyempre, nagsusuot ngayon ng Daewoo badge, at ang mga patayong slits ay medyo nakapagpapaalala ng alamat sa mga SUV (Jeep). Nariyan pa rin ang tatak na Ssangyong sa manibela at radyo, na nangangahulugang may kaunting mga pagbabago sa Muss. Iningatan nila ang magagandang katangian, nagdagdag ng mga bagong produkto at masayang isinusulong.
Ang pinakamalaking bagong bagay ay ang magandang lumang inline na limang-silindro na Mercedes diesel, sa pagkakataong ito ay tinulungan ng isang exhaust gas turbocharger. Kaya, si Musso ay nakakuha ng lakas, naging mas mahusay, mas mabilis at mas kapani-paniwala. Hanggang sa 2000 rpm, wala pang nakakagulat na nangyayari, ngunit pagkatapos, kapag ang turbine ay sumipa, ang rear-wheel drive ay maaaring maging napakasigla. Hangga't maaari, may kotse na halos walang laman (halos dalawang tonelada).
Kahit na ang huling bilis ay napaka-solid para sa napakalaking masa. Ang makina ay isang napatunayang klasikong diesel na may swirl chamber fuel injection, dalawang balbula bawat silindro at isang aftercooler sa pagitan ng turbine at mga intake valve. Ang lamig ay nangangailangan ng oras upang magpainit, medyo mainit na, perpektong nag-aapoy nang wala ito.
Mayroon itong built-in na switch sa kaligtasan na nagbibigay-daan sa pag-aapoy lamang kapag ang clutch pedal ay nalulumbay. Ito ay, syempre, ang average na diesel ay malakas at katamtaman na masagana. Ang pag-aalis ng mismong engine ay hindi kahit ganoong problema, higit na nag-aalala tungkol sa resonance ng buong drive, posibleng kasama ang mga power take-off shaf, na sanhi ng isang hindi kasiya-siyang resonance sa isang tiyak na bilang ng mga rebolusyon. Ang isa sa mga masamang panig ng Mussa ay ang gearbox, na hindi komportable na naninigas, nananatili, at hindi gumagana nang tumpak. Ito ang pagtatapos ng pangunahing mga poot.
Sa katunayan, ang Musso sa kabuuan ay ang tamang kumbinasyon. Nag-uutos ito ng paggalang sa laki nito. Magalang silang umatras sa kalsada! Sa medyo boxy ngunit malayo sa boring na hugis, wala itong pinagkaiba sa karaniwang SUV. Dahil sa katigasan nito ay nagbibigay ito ng impresyon ng tibay at kawalan ng pakiramdam, at may medyo malambot na suspensyon ay nagbibigay din ito ng mahusay na kaginhawahan.
Ang pagsakay sa hindi pantay na mga ibabaw ay higit sa average na komportable, salamat din sa malalaking gulong ng lobo, na kung saan ay hindi komportable ang pakiramdam. Gayunpaman, pinatunayan nilang napakahirap sa bukid, kahit na sa niyebe.
Ang Mussa, tulad ng karamihan sa mga SUV, ay kailangang umakyat ng mataas. Nangangahulugan ito na ang kotse ay may magandang tanawin sa paligid. Ang driver ay binati ng isang (masyadong) malaking manibela at isang madaling transparent na panel ng instrumento. Ang rotary knob para sa pag-on sa all-wheel drive ay ang tanging tampok na kailangang ma-master. Na hindi mahirap.
Ang unang hakbang ay nagsasangkot din ng paghahatid ng kuryente sa mga gulong sa harap (posibleng habang nagmamaneho), at kailangan mong ihinto upang makagawa ng isang downshift. Hindi ka maaaring makagawa ng pinsala kahit na nakagawa ka ng pagkakamali, dahil ang mga haydrolika ay hindi lumilipat hanggang sa ligtas at posible itong gawin. Samakatuwid, ang mga lampara ng tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento ay sumisindi (o flash) bilang isang babala. Para sa mas mahusay na traksyon sa napaka madulas na mga ibabaw, isang awtomatikong likuran sa likod na kaugalian ay dumating upang iligtas. Iyon lang ang dapat malaman.
Syempre, hindi lahat perpekto kay Muss. Ang spoiler sa itaas ng likuran ng bintana ay lumilikha ng isang puyo ng hangin na itinapon ang lahat ng mga dumi nang direkta sa likurang bintana. Buti na lang at may janitor siya doon. Ang antena ay maaaring ilipat sa electrically at masyadong mahina laban sa nakausli na mga sanga. Upang maiwasan na masira ito, patayin ang radyo. Ang istante sa armature ay magkakaugnay at hindi nagtataglay ng mga item. Mayroon itong dalawang can openings na magkakaugnay din. ...
Sa kabilang banda, nag-aalok ito ng maraming espasyo at ginhawa. Ang puno ng kahoy ay unti-unting lumalawak. Mayroon itong mahusay na semi-awtomatikong air conditioner. Mayroon itong maaasahang preno na preno ng pantay at kontrolado, kahit na walang ABS. Ito ay may kapaki-pakinabang na power steering at solid handling. Ang makina ay napatunayan, malakas. At ang diesel na ito, bilang naaangkop sa isang tunay na SUV! At sa wakas, mayroon itong undemanding four-wheel drive, na sapat sa mga kritikal na sitwasyon at sa karamihan ng mga kaso.
Para sa lokalidad o hindi, iyon ang tanong! Ang Musso ay may malaking halaga para sa presyo. Mahusay na pagganap, ginhawa at pagiging maaasahan ay mahalaga din. Kung saan ka pupunta sa kanya ay hindi gaanong mahalaga. Ngunit magandang malaman na hindi ka bibiguin ng Musso.
Igor Puchihar
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.069,10 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 156 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line, turbo diesel, longitudinally front mounted - bore and stroke 89,0 × 92,4 mm - displacement 2874 cm3 - compression 22:1 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 250 Nm sa 2250 rpm - crankshaft sa 6 na bearings - 1 camshaft sa head (chain) - 2 valves bawat cylinder - swirl chamber, electronically controlled high pressure pump (Bosch), turbocharger, aftercooler - liquid cooling 10,7 l - engine oil 7,5 l - katalista ng oksihenasyon |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | plug-in na four-wheel drive - 5-speed synchronized transmission - ratio I. 3,970 2,340; II. 1,460 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 reverse gear - 1,870 at 3,73 gear - 235 differential - 75/15 R 785 T na gulong (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 156 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,0 s - fuel consumption (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gas oil) - hill climbing 41,4 ° - pinahihintulutang lateral tilt 44° - inlet angle 34 °, anggulo ng labasan 27° - pinakamababang ground clearance 205 mm |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - body on chassis - front single suspension, double triangular cross rails, torsion bars, telescopic shock absorbers, stabilizer, rear rigid axle, longitudinal guides, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - double disc brakes, forced nagpapalamig sa harap na disc), mga rear disc, power steering na may rack, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 2055 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2520 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 3500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4656 mm - lapad 1864 mm - taas 1755 mm - wheelbase 2630 mm - front track 1510 mm - likuran 1520 mm - driving radius 11,7 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1600 mm - lapad 1470/1460 mm - taas 910-950 / 920 mm - longitudinal 850-1050 / 910-670 mm - tangke ng gasolina 72 l |
| Kahon: | normal na 780-1910 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 36,5 taon ( 137 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 156km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 12,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 50,1m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
оценка
Si Musso ay walang nawala sa ilalim ng bagong label na nakuha niya kanina. Isa pa rin itong matibay at komportableng SUV. Sa isang bago, mas malakas na makina, mas nakakumbinsi din ito. Maraming mga kotse para sa isang solidong presyo!
Pinupuri at sinisisi namin
pagiging maaasahan, kadalian ng paggamit
komportableng pagsakay
kakayahang umangkop at laki ng bariles
madaling pag-aktibo ng all-wheel drive
ekstrang gulong sa ilalim ng ilalim
naaayos na manibela ng taas
mahirap, hindi wastong paghahatid
hindi maginhawa ang pagsasaayos ng taas ng upuan
magmaneho ng resonance sa mababang bilis
sobrang laki ng manibela
overflow shelf para sa mga kabit
bias ng antena ng kuryente
