Knock sensor (DD) Bago

Kapag ang makina ay tumatakbo, ang paglitaw ng isang negatibong proseso tulad ng pagsabog ay hindi ibinukod. Ito ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng paputok na pag-aapoy ng gumaganang pinaghalong sa mga cylinder ng engine. Kung sa normal na mode ang bilis ng pagpapalaganap ng apoy ay 30 m/s, pagkatapos ay sa ilalim ng pag-load ng pagsabog ang prosesong ito ay nagpapatuloy ng isang daang beses na mas mabilis. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay mapanganib para sa makina at nag-aambag sa pagbuo ng mga malubhang problema. Upang mabawasan ang posibilidad ng pagsabog ng panloob na combustion engine, isang espesyal na sensor ang ginagamit sa disenyo ng mga modernong kotse. Ito ay tinatawag na detonation (sikat na tinatawag na ear), at nagsisilbing ipaalam sa computer ang tungkol sa paglitaw ng mga proseso ng pagpapasabog. Batay sa impormasyong natanggap, ang controller ay gumagawa ng isang naaangkop na desisyon upang gawing normal ang supply ng gasolina at ayusin ang anggulo ng pag-aapoy. Gumagamit din si Priore ng knock sensor na kumokontrol sa pagpapatakbo ng engine. Kapag ito ay nabigo o nabigo, ang mapagkukunan ng CPG (cylinder-piston group) ay bumababa, kaya't bigyang-pansin ang problema ng device, ang prinsipyo ng operasyon at mga pamamaraan para sa pagsuri at pagpapalit ng knock sensor sa Priore.

Pagsabog ng makina: ano ang prosesong ito at mga tampok ng pagpapakita nito

Ang kababalaghan ng pagpapasabog ay pamilyar sa marami na nagmaneho ng Zhiguli at Muscovites, na nagpapagasolina sa kanila ng AI-76 na gasolina sa halip na ang iniresetang A-80. Bilang resulta, ang proseso ng pagpapasabog ay hindi nagtagal at lumitaw ang sarili nito higit sa lahat pagkatapos patayin ang ignition. Kasabay nito, patuloy na gumagana ang makina, na nagdulot ng pagtataka at pagtawa sa mukha ng isang bagitong driver. Gayunpaman, may kaunting kabutihan sa gayong kababalaghan, dahil sa panahon ng naturang proseso ang CPG ay naubos nang napakabilis, na humahantong sa pagbawas sa mapagkukunan ng engine, at bilang isang resulta, lumilitaw ang mga malfunctions.

Ang pagsabog ay nangyayari din sa mga modernong injected na kotse, at hindi lamang dahil ang mababang kalidad o hindi angkop na gasolina ay ibinubuhos sa tangke. Ang mga dahilan para sa prosesong ito ay iba't ibang mga kadahilanan, at bago natin makilala ang mga ito, malalaman natin kung ano ang epekto ng pagkatok ng makina at kung bakit ito mapanganib.

Ang pagpapasabog ay isang kababalaghan kung saan ang pinaghalong nasa combustion chamber ay kusang nag-aapoy nang walang spark na ibinibigay ng mga spark plug. Ang resulta ng naturang proseso ay hindi matatag na operasyon ng makina, at ang mga kahihinatnan ay hindi maghihintay sa iyo, at sa madalas na paglitaw ng gayong epekto, ang mga problema sa makina ay maaaring magsimula sa lalong madaling panahon. Sa kasong ito, hindi lamang ang CPG ang napapailalim sa epekto, kundi pati na rin ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Upang maiwasan ang prosesong ito na magpatuloy sa mahabang panahon, ang isang knock sensor ay ginagamit sa disenyo ng mga modernong sasakyang iniksyon. Ito ay isang uri ng noise detector na nagpapadala ng impormasyon tungkol sa abnormal na operasyon ng engine sa electronic control unit. Gumagawa din ang ECU ng angkop na desisyon sa pangangailangang mabilis na ayusin ang problema.

Ang panganib ng epekto ng pagsabog sa kotse at ang mga dahilan para sa paglitaw nito

Ang mga shock load ay mapanganib para sa anumang panloob na combustion engine, kaya naman ang lahat ng mga modernong tagagawa ng kotse ay nagbibigay ng mga yunit na may mga espesyal na sensor. Ang mga naturang device ay hindi nagbubukod ng posibilidad ng isang partikular na proseso, ngunit nagbabala sa paglitaw nito, na nagpapahintulot sa controller na mabilis na mag-troubleshoot.

Upang masuri ang panganib ng naturang proseso, na tinatawag na ICE detonation, kailangan mong tingnan ang larawan sa ibaba.

Ang mga ito ay mga bahagi ng makina na inalis sa panahon ng pagkumpuni. Ang piston at balbula ay dumanas ng matinding pagkasira dahil mismo sa pag-aapoy sa sarili ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog. Ang piston at balbula ay hindi lamang ang mga bahagi na napapailalim sa pinabilis na pagkasira sa panahon ng pagsabog. Dahil sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang iba pang mga bahagi tulad ng crankshaft at crankshaft ay napapailalim sa mabibigat na karga.

Ang mga sanhi ng pagsabog ng mga singil sa makina ay ang mga sumusunod na kadahilanan:

1. Hindi tugma ng octane ng gasolina. Kung inirerekomenda ng tagagawa ang pagbuhos ng A-95 na gasolina, kung gayon ang paggamit ng low-octane fuel ay mahigpit na kontraindikado. Ang pagsabog dahil sa hindi pagkakatugma ng gasolina ay nag-aambag sa pagbuo ng mga deposito ng carbon, na nagiging sanhi ng pag-unlad ng glow ignition. Bilang isang resulta, pagkatapos na patayin ang pag-aapoy, ang makina ay patuloy na gumagana, na ipinakita sa pamamagitan ng pag-aapoy ng pagpupulong ng gasolina mula sa mga mainit na electrodes ng spark plug.
2. Mga kondisyon sa pagpapatakbo at istilo ng pagmamaneho. Kadalasan, ang pagkatok sa makina ay nangyayari sa mga walang karanasan na mga driver kapag nag-upshift sa masyadong mababang bilis ng sasakyan at hindi sapat na bilis ng crankshaft. Mahalagang lumipat sa susunod na gear kapag ang bilis ng engine sa tachometer ay nasa hanay mula 2,5 hanggang 3 thousand rpm. Kapag lumipat sa isang mas mataas na gear nang hindi muna pinabilis ang kotse, ang hitsura ng isang katangian ng metal na katok sa kompartimento ng engine ay hindi ibinukod. Ang katok na ito ay ang katok ng makina. Ang ganitong pagsabog ay tinatawag na tinatanggap, at kung ito ay nangyari, hindi ito magtatagal.
3. Mga tampok ng disenyo ng makina - ang mga kotse na nilagyan ng turbocharger ay lalong madaling kapitan sa pagbuo ng isang negatibong kababalaghan. Ang epektong ito ay madalas na nangyayari kung ang kotse ay puno ng mababang-octane na gasolina. Kasama rin dito ang mga salik gaya ng hugis ng combustion chamber at ang (sapilitang) tuning ng internal combustion engine.
4. Maling setting ng UOZ switch-on time. Gayunpaman, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay mas karaniwan sa mga carbureted na makina at maaaring mangyari sa injector kahit na dahil sa isang malfunctioning knock sensor. Kung ang pag-aapoy ay masyadong maaga, ang gasolina ay mag-aapoy nang matagal bago ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro.
5. Ang isang mataas na antas ng compression ng cylinders ay madalas na nangyayari sa matinding coking ng engine cylinders. Ang mas maraming uling sa mga dingding ng mga silindro, mas malamang ang pagbuo ng mga singil sa pagpapasabog.
6. Nabenta ang TV. Kung ang combustion chamber ay matangkad, ang mataas na temperatura ng mga spark plug electrodes ay nagtataguyod ng pagsabog. Ang isang maliit na halaga ng gasolina at isang malaking dami ng hangin ay humantong sa pagbuo ng mga oxidative reaksyon na tumutugon sa mataas na temperatura. Ang kadahilanang ito ay tipikal para sa mga makina ng iniksyon at kadalasang nagpapakita lamang ng sarili sa isang mainit na makina (karaniwan ay sa mga bilis ng crankshaft mula 2 hanggang 3 libo).

Ito ay kawili-wili! Kadalasan, ang dahilan para sa pagbuo ng self-ignition ng mga fuel assemblies sa mga cylinders ay nauugnay sa isang pagbabago sa firmware ng ECU. Karaniwan itong ginagawa upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang makina ay naghihirap mula sa gayong kapritso ng may-ari ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ang isa sa mga dahilan para sa pagbuo ng isang detonation charge ay isang mahinang timpla.

Kung nabigo ang knock sensor, hindi ito magdudulot ng mga proseso ng pagsabog. Kung ang ECU ay hindi nakatanggap ng wastong impormasyon mula sa DD, ito ay napupunta sa emergency mode kapag itinatama ang ignition timing na may paglihis patungo sa late ignition. Ito naman, ay magdadala ng maraming negatibong kahihinatnan: isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, isang pagbawas sa dinamika, kapangyarihan, at kawalang-tatag ng panloob na combustion engine.

Paano matukoy ang malfunction ng knock sensor sa Priore

Pagbabalik sa aming Priora, dapat tandaan na ang mga may-ari ng kotse ay madalas na nahaharap sa isang malfunction ng knock sensor. Ang mga dahilan ay maaaring ibang-iba, at ito ay lubos na posible upang matukoy ang mga ito sa iyong sarili.

Sa Priora, ang isang malfunction ng DD ay maaaring matukoy ng mga sumusunod na palatandaan:

1. Bumukas ang ilaw ng Check Engine sa panel ng instrumento.
2. Kung hindi gumana nang maayos ang sensor, hahanapin ng ECU na itama ang UOZ, na sa huli ay makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Ito ay magpapakita mismo sa anyo ng isang pagbawas sa dynamics at kapangyarihan, pati na rin ang isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Lumalabas ang itim na usok sa tambutso. Ang pagsuri sa mga kandila ay nagpapakita ng pagkakaroon ng itim na plaka sa mga electrodes.
3. Ang kaukulang mga error code ay ipinapakita sa on-board na computer ng BC.

Salamat sa mga code na ito na hindi lamang matukoy ng may-ari ng kotse ang isang malfunction ng device. Pagkatapos ng lahat, ang hindi matatag na operasyon ng makina ay maaaring mangyari para sa iba't ibang mga kadahilanan (hindi lamang dahil sa isang malfunction ng DD), at ang kaukulang mga code ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na lugar kung saan nangyayari ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina.

Kung hindi gumagana nang tama ang knock sensor, inilalabas ng Priora ang mga sumusunod na error code sa BC:

• P0325 - walang signal mula sa DD.
• P0326 - Ang mga pagbabasa ng DD ay mas mataas kaysa sa mga katanggap-tanggap na parameter;
• P0327 - mahinang signal ng knock sensor;
• P0328 - malakas na signal DD.

Ang pagtuon sa mga error na ito, dapat mong agad na suriin ang sensor, hanapin ang sanhi ng malfunction nito at palitan ito kung kinakailangan.

Ito ay kawili-wili! Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng DD sa kotse, ang epekto ng pagsabog ay nangyayari nang napakabihirang, dahil ang controller ay lumipat sa emergency mode kung sakaling may mga problema sa sensor, at ang UOS ay nakatakda sa direksyon ng pagtatakda ng late ignition.

Saan naka-install ang knock sensor sa Priore at kung paano makarating dito

Sa mga sasakyang VAZ-2170 Priora na may 8- at 16-valve engine, naka-install ang isang knock sensor. Sa kaso ng pagkabigo, gagana ang makina, ngunit sa emergency mode. Ang pag-alam kung saan matatagpuan ang knock sensor sa Priore ay kinakailangan upang masuri ang kondisyon nito, pati na rin alisin ito sa kasunod na pag-verify at pagpapalit. Sa Priora, ito ay naka-install sa harap ng cylinder block sa pagitan ng ikalawa at ikatlong cylinders sa tabi ng engine oil level dipstick. Ang pag-access sa device ay nahahadlangan ng crankcase ventilation tube.

Ipinapakita ng larawan sa itaas ang lokasyon at hitsura nito ng device.

Ang bahagi ay may simpleng disenyo, at bago suriin ito, kailangan mong pag-aralan ang panloob na istraktura at prinsipyo ng operasyon.

Mga uri ng mga sensor ng katok: mga tampok ng disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa mga sasakyang iniksyon, imposibleng manu-manong itakda ang timing ng pag-aapoy, dahil ang mga elektroniko ang may pananagutan sa prosesong ito. Ang naaangkop na halaga ng advance ay depende sa ilang mga kadahilanan. Kinokolekta ng ECU ang impormasyon mula sa lahat ng mga sensor at, batay sa kanilang mga pagbabasa, pati na rin ang operating mode ng panloob na combustion engine, itinatama ang UOZ at ang komposisyon ng fuel assembly.

Upang maiwasan ang mahabang proseso ng pagsabog, ginagamit ang isang sensor. Nagpapadala ito ng kaukulang signal sa ECU, bilang isang resulta kung saan ang huli ay may kakayahang ayusin ang timing ng pag-aapoy. Alamin natin kung anong signal ang ipinapadala ng device sa computer at kung paano nito malulutas ang hindi matatag na operasyon ng internal combustion engine.

Bago bumaling sa mga tampok ng pagpapatakbo ng DD, kinakailangang ipaalam na ang mga device na ito ay may dalawang pagbabago:

• matunog o dalas;
• broadband o piezoceramic.

Ang mga naunang sasakyan ay nilagyan ng mga broadband knock sensor. Ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay batay sa piezoelectric effect. Ang kakanyahan nito ay kapag ang mga plato ay naka-compress, isang electrical impulse ang nabuo. Nasa ibaba ang isang diagram kung paano gumagana ang isang broadband sensor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang aparato ay ang mga sumusunod:

1. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang sensor ay bumubuo ng isang signal na may isang tiyak na dalas at amplitude, na naitala ng ECU. Sa pamamagitan ng signal na ito, naiintindihan ng controller na gumagana ang sensor.
2. Kapag nangyari ang pagsabog, ang makina ay nagsisimulang mag-vibrate at gumawa ng ingay, na humahantong sa isang pagtaas sa amplitude at dalas ng mga oscillations.
3. Sa ilalim ng impluwensya ng mga panginginig ng boses at tunog ng third-party, ang isang boltahe ay na-induce sa piezoelectric sensing element, na ipinapadala sa unit ng computer.
4. Batay sa natanggap na signal, naiintindihan ng controller na hindi gumagana nang maayos ang makina, kaya nagpapadala ito ng signal sa ignition coil, bilang isang resulta kung saan nagbabago ang timing ng ignition sa direksyon ng pasulong (at pagkatapos ng pag-aapoy) upang maiwasan ang pagbuo ng isang mapanganib na proseso ng pagpapasabog.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga halimbawa ng broadband at resonant type sensor.

Ang broadband sensor ay ginawa sa anyo ng isang washer na may gitnang butas at mga contact ng output kung saan nakakonekta ang device sa isang computer. Sa loob ng kahon ay may isang inertial mass (timbang), insulators sa anyo ng mga contact washers, isang piezoceramic elemento at isang control risistor. Ang sistema ay gumagana tulad nito:

• kapag ang makina ay sumabog, ang inertial mass ay nagsisimulang kumilos sa elemento ng piezoceramic;
• tumataas ang boltahe sa elemento ng piezoelectric (sa Bago hanggang 0,6-1,2V), na pumapasok sa konektor sa pamamagitan ng mga contact washer at ipinadala sa pamamagitan ng cable sa computer;
• ang isang control resistor ay matatagpuan sa pagitan ng mga contact sa connector, ang pangunahing layunin nito ay upang maiwasan ang controller mula sa pag-detect ng isang bukas na circuit pagkatapos na i-on ang ignition (ang risistor na ito ay tinatawag ding open circuit recorder). Sa kaso ng pagkabigo, ang error na P0325 ay ipinapakita sa BC.

Inilalarawan ng larawan sa ibaba ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga resonant type sensor. Ang mga naturang device ay ginagamit sa mga kotse, halimbawa, mga tatak ng Toyota.

Ang pagtukoy sa uri ng knock sensor na naka-install sa kotse ay hindi mahirap. Upang gawin ito, kailangan mong suriin ang bahagi, at sa pamamagitan ng hitsura nito maaari mong maunawaan ang uri ng aparato. Kung ang mga elemento ng broadband ay may hugis ng isang tablet, kung gayon ang mga produkto ng uri ng dalas ay nailalarawan sa pamamagitan ng hugis ng isang bariles. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang frequency type sensor at ang device nito.

Ito ay kawili-wili! Ang mga nauna ay nilagyan ng mga broadband sensor na may code 18.3855. Ang mga produkto ay ginawa ng iba't ibang mga tagagawa, halimbawa, AutoCom, Bosch, AutoElectronics at AutoTrade (halaman ng Kaluga). Ang gastos ng sensor ng Bosch ay naiiba mula sa iba pang mga analogue ng mga 2-3 beses.

Mga sanhi ng malfunction ng sensor at kung paano suriin ito

Ang knock sensor ng isang kotse ay bihirang mabigo, kahit na sa Priore. Gayunpaman, kadalasan ang mga may-ari ng VAZ-2170 ay maaaring makakita ng isang DD malfunction error. At ang mga dahilan para sa hitsura nito ay maaaring ang mga sumusunod na kadahilanan:

1. Pinsala sa mga kable na kumukonekta sa sensor sa ECU. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, maaaring mangyari ang pagkasira ng pagkakabukod, na sa huli ay makakaapekto sa antas ng signal. Ang normal na gumaganang sensor ay gumagawa ng signal na 0,6 hanggang 1,2 V.
2. contact oksihenasyon. Ang aparato ay matatagpuan sa bloke ng silindro at nakalantad hindi lamang sa kahalumigmigan, kundi pati na rin sa mga agresibong sangkap sa anyo ng langis ng makina. Kahit na ang contact ng sensor ay selyadong, ang isang koneksyon ay hindi pinasiyahan, na humahantong sa oksihenasyon ng mga contact sa sensor o chip. Kung gumagana ang cable sa HDD, kailangan mong tiyakin na ang mga contact sa chip at sa sensor connector ay buo.
3. Paglabag sa integridad ng katawan ng barko. Hindi ito dapat magkaroon ng mga bitak o iba pang mga depekto.
4. Pinsala sa mga panloob na elemento. Ito ay napakabihirang mangyari, at maaari mong suriin ang pagiging angkop ng device gamit ang isang paraan ng pagsubok. Maaaring mabigo ang piezoceramic element o risistor. Upang gawin ito, kakailanganin mong suriin ang sensor.
5. Hindi sapat na maaasahang koneksyon ng sensor sa ulo ng silindro. Sa puntong ito, inirerekumenda na bigyang-pansin ang lahat ng may-ari ng kotse ng Priora na may error na P0326 sa BC. Ang aparato ay naayos na may isang bolt na may isang pinaikling thread. Ang kawad na ito ay hindi pumupunta laban sa bloke, kaya ang panginginig ng boses ng bloke na may normal na tumatakbong makina ay hindi sapat upang mabuo ang pinakamababang pinapayagang signal na 0,6 V. Bilang isang panuntunan, ang isang nakapirming sensor na may tulad na pin ay gumagawa ng mababang boltahe na 0,3- 0,5V, na nagdudulot ng error P0326. Maaari mong ayusin ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng bolt ng bolt na may tamang sukat.

Ang pagkakaroon ng pagsasaalang-alang sa mga pangunahing palatandaan ng isang madepektong paggawa ng knock sensor sa Bago, dapat mong suriin ang kakayahang magamit nito. Upang gawin ito, kailangan mong braso ang iyong sarili sa isang multimeter. Ang paraan upang suriin ang aparato ay medyo simple, at ang pag-alis ng sensor mula sa kotse ay mas mahirap kaysa sa pagsuri sa pagiging angkop nito. Ang tseke ay ginawa tulad ng sumusunod:

1. Naka-install ang sensor sa kotse. Maaari mong suriin ang device nang hindi ito inaalis, na lalong mahalaga para sa mga Priora na kotse na may 16-valve engine, kung saan limitado ang access sa device. Upang subukan ang sensor, kailangan mong sundin ang mga hakbang na ito: Lumapit sa sensor upang matamaan mo ito o mapalapit dito. Hinihiling namin sa katulong na simulan ang makina, pagkatapos ay pinindot namin ang sensor gamit ang isang metal na bagay. Bilang resulta, dapat magbago ang tunog ng engine, na nagpapahiwatig na na-configure ng ECU ang afterburning. Kung ang mga naturang pagbabago ay sinusubaybayan, kung gayon ang aparato ay magagamit at magagamit. Ipinapahiwatig din nito ang kalusugan ng sensor circuit.
2. Sinusuri ang boltahe sa sensor na inalis mula sa kotse. Ikonekta ang multimeter probe sa kanilang mga terminal at ilipat ang device sa 200 mV voltage measurement mode. Ito ay kinakailangan upang itakda ang boltahe sa aparato. Susunod, bahagyang i-tap ang metal na bahagi ng sensor gamit ang isang bagay na bakal (o pindutin ang bahaging metal gamit ang iyong mga daliri) at obserbahan ang mga pagbabasa. Ang mga pagbabago nito ay nagpapahiwatig ng pagiging angkop ng device.
3. Pagsusuri ng paglaban. Ang isang mapanatili na DD sa Priora at iba pang mga modelo ng VAZ ay may pagtutol na katumbas ng infinity, na medyo normal, dahil sa idle state ang mga elemento ng piezoelectric ay hindi konektado sa mga contact washer. Ikinonekta namin ang device sa mga terminal ng DD, itakda ang mode ng pagsukat ng MΩ at kumuha ng mga sukat. Sa hindi gumaganang posisyon, ang halaga ay mapupunta sa infinity (sa device 1), at kung sisimulan mong kumilos sa sensor, pigain ito o pinindot ito ng metal key, magbabago ang resistensya at magiging 1-6 MΩ . Mahalagang maunawaan na ang ibang mga sensor ng sasakyan ay may ibang halaga ng pagtutol.
4. Sinusuri ang kondisyon ng mga wire at contact ng microcircuit. Ito ay sinusuri nang biswal at kung ang pagkasira ng pagkakabukod ay napansin, ang microcircuit ay dapat palitan.
5. Sinusuri ang kalusugan ng circuit. Upang gawin ito, kailangan mong braso ang iyong sarili sa isang multimeter na may isang dialing mode at i-ring ang mga wire mula sa microcircuit hanggang sa mga output ng computer. Makakatulong ito sa pinout ng knock sensor sa Priore
   
   .
   
   Knock sensor pinout diagram

Ang pinout ng Priora knock sensor sa itaas ay angkop para sa mga controller ng tatak ng Enero at Bosch. Kung ang mga wire ay hindi nasira at ang BK error P0325 ay ipinapakita, ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng risistor. Ang ilang mga manggagawa ay nag-aalis ng kakulangan na ito sa pamamagitan ng paghihinang ng isang risistor ng naaangkop na laki sa pagitan ng mga pin sa harap ng microcircuit. Gayunpaman, hindi ito inirerekomenda, at mas madali at mas maaasahan ang bumili ng bagong sensor at palitan ito. Gayundin, ang halaga ng produkto ay 250-800 rubles (depende sa tagagawa).

Ito ay kawili-wili! Kung ang isang tseke ng sensor at mga wire ay nagpakita na walang mga depekto, ngunit sa parehong oras ang isang error tungkol sa isang malfunction ng aparato ay patuloy na lumilitaw sa BC, pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng pagpapalit ng mga fastener, iyon ay, palitan ang bolt ng isang stud na may pinahabang sinulid. Kung paano gawin ito ng tama, basahin ang susunod na seksyon.

Paano ayusin ang error sa knock sensor sa Priore o ang mga tampok ng pagpapalit ng mounting bolt

Kung sa panahon ng pagsusuri ay walang mga problema sa knock sensor, ngunit patuloy na lumilitaw ang mga error, pagkatapos ay kailangang mapalitan ang sensor bracket. Para saan ito?

Ang factory DD sa karamihan ng mga modelo ng kotse ng Priora (at iba pang mga modelo ng VAZ) ay naayos na may isang maikling elemento ng bolt na naka-screw sa isang butas sa bloke ng engine. Ang kawalan ng paggamit ng bolt ay na kapag screwing in, ito ay hindi abut sa dulo nito laban sa butas sa block, na binabawasan ang antas ng vibration transmission mula sa engine sa sensor. Bilang karagdagan, mayroon itong mas maliit na bakas ng paa.

Ang elemento ng pagkonekta ay isang mahalagang bahagi, na hindi lamang nagbibigay ng isang masikip na presyon ng sensor, ngunit nagpapadala din ng mga vibrations mula sa isang tumatakbong makina. Upang malunasan ang sitwasyon, kinakailangang palitan ang connecting bolt na may pinahabang bolt.

Bakit kailangang ayusin ang DD sa Priore gamit ang isang hairpin? Medyo may kinalaman na tanong, dahil maaari kang gumamit ng bolt na may pinahabang sinulid na bahagi upang matiyak na masikip ang sensor. Ang paggamit ng bolt ay hindi malulutas ang problema, dahil sa halip mahirap pumili ng isang produkto na maaaring i-screw sa bloke at sa parehong oras siguraduhin na ang dulo nito ay nakasalalay sa dingding sa loob ng butas. Iyon ang dahilan kung bakit kailangan mong gumamit ng isang plug, na titiyakin ang mas mahusay na operasyon ng sensor.

Ito ay kawili-wili! Sa simpleng mga termino, ang mga fastener ay nagpapadala ng mga vibrations nang direkta mula sa mga dingding ng silindro, kung saan nangyayari ang proseso ng pag-aapoy sa sarili.

Paano palitan ang DD bolt sa Priore ng bolt? Upang gawin ito, sundin ang mga hakbang na ito:

1. Kumuha ng hairpin ng angkop na haba at lapad. Upang hindi hanapin ang bahagi, at higit pa upang hindi mag-order ng notch nito, ginagamit namin ang exhaust manifold mounting bolt mula sa VAZ-2101 o ang gasoline pump (00001-0035437-218). Mayroon silang mga sumusunod na parameter na M8x45 at M8x35 (thread pitch 1,25). Sapat na mga stud na may diameter na 35 mm.
   
   
2. Kakailanganin mo rin ang isang Grover washer at isang angkop na sukat na M8 nut. Kailangan ng washing machine at recorder. Tinitiyak ng washer ang mataas na kalidad na pagpindot sa DD, at hindi isasama ng engraver ang posibilidad na alisin ang takip ng nut mula sa mga epekto ng patuloy na panginginig ng boses.
3. I-screw namin ang stud (na may screwdriver o gamit ang dalawang nuts) sa sensor mounting hole hanggang sa huminto ito.
4. Pagkatapos nito, kailangan mong i-install ang sensor, washer, at pagkatapos ay ang ripper, at higpitan ang lahat gamit ang isang nut na may lakas na 20-25 Nm.
   
   
5. Sa dulo, ilagay ang chip sa sensor at i-reset ang mga naipon na error. Magmaneho at siguraduhin na ang makina ay nagsimulang gumana nang mas mahusay at walang mga error na lilitaw sa BC.

Ito ang paraan upang ayusin ang problema sa knock sensor sa Priore. Gayunpaman, mahalagang maunawaan na kailangan mo munang tiyakin na gumagana ang device.

Paano tanggalin ang knock sensor sa Priore para sa inspeksyon at pagpapalit

Kung may problema sa knock sensor sa Bago, pagkatapos ay upang suriin o palitan ito, kakailanganin mong i-disassemble ito. Alam na kung saan matatagpuan ang device, kaya ngayon ay pag-aaralan natin ang proseso ng pagsasagawa ng trabaho sa pagtanggal nito sa Bago. Upang maisagawa ang trabaho, kinakailangang braso ang iyong sarili ng isang "13" na ulo, isang hawakan at isang extension cord.

Sa Priors na may 8 at 16 na valve engine, medyo naiiba ang proseso ng disassembly. Ang pagkakaiba ay na sa 8-valve Priors, ang sensor ay maaaring alisin mula sa engine compartment. Sa kasong ito, mahalagang hintayin na lumamig ang makina upang hindi masunog ang iyong sarili sa manifold ng tambutso. Sa Priors na may 16-valve engine, ang proseso ng pag-alis ay medyo kumplikado sa pamamagitan ng pag-access sa device. Halos imposible na makarating sa sensor mula sa kompartimento ng engine (lalo na kung ang kotse ay may air conditioning system), kaya mas mahusay na magtrabaho mula sa butas ng inspeksyon, pagkatapos alisin ang proteksyon kung magagamit ito.

Ang pamamaraan para sa pag-alis ng sensor sa Priore 8 at 16 na mga balbula ay halos magkapareho at ginagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Sa una, tinanggal namin ang microcircuit mula sa DD. Para sa kaginhawaan ng pagsasagawa ng trabaho, inirerekumenda na alisin ang dipstick ng langis at maglagay ng basahan sa leeg upang maiwasan ang mga dayuhang bagay at mga kontaminant na makapasok sa loob.
2. Pagkatapos nito, ang pag-aayos ng bolt o nut ay tinanggal na may "13" na ulo at isang 1/4 ratchet (depende sa kung paano naayos ang aparato).
3.  Kung ang trabaho ay isasagawa mula sa kompartimento ng engine, inirerekumenda na tanggalin ang mga fastener sa pabahay ng air cleaner upang makakuha ng access sa DD.
4. Kung ang Priora ay may 16 na balbula at isang air conditioner, dapat nating isagawa ang trabaho mula sa ibaba mula sa butas ng inspeksyon. Upang mapadali ang trabaho, maaari mong idiskonekta ang crankcase ventilation tube sa pamamagitan ng pag-loosening sa clamp.
5. Ang pag-alis ng sensor, isinasagawa namin ang naaangkop na mga manipulasyon upang suriin o palitan ito. Bago mag-install ng bagong device, inirerekumenda na linisin ang ibabaw ng cylinder block mula sa kontaminasyon. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.
6. Kinukumpleto nito ang proseso ng pagpapalit. Huwag kalimutang ayusin ang chip at i-reset ang mga error pagkatapos palitan ang sensor.

Ang knock sensor sa Priore ay isang mahalagang elemento, ang pagkabigo nito ay humahantong sa hindi tamang operasyon ng engine. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang may sira na elemento ay hindi nagpapaalam sa ECU tungkol sa pagbuo ng isang katok sa makina, ito ay humahantong din sa isang pagbawas sa lakas ng makina, pagkawala ng dinamika at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Mahalagang gumawa ng isang responsableng diskarte sa pag-aalis ng sanhi ng malfunction ng DD, na medyo makatotohanang gawin sa iyong sarili nang walang tulong ng mga espesyalista.