Subaru Forester knock sensor

Ang mga piston sa isang panloob na combustion engine ay gumagalaw dahil sa pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa pinaghalong. Ang proseso ay may isang detonation character, samakatuwid, kahit na isang bahagyang pagbaba sa lakas nito, dalas, isang makabuluhang pagtaas sa mga parameter ng pagsusuot ng motor, sistema ng kuryente. Ang detonation detonation (DD) ay isang regular na bahagi ng isang kotse, wear development sa Subaru at Soviet Forester.

Ano ang isang knock sensor: mga function at gawain

Ang mga kambal na piston ay naglilipat ng mga emisyon mula sa mga flash fire, ang mataas na puwersa nito ay may mataas na dalas sa gumaganang kompartimento. Ang limitasyon ng labis na kapangyarihan, tulad ng mga kapangyarihan ng mga siklo ng pagsabog, kung saan sila ay nagiging mapanira para sa sistema, ay napakanipis. Ang paglabag nito ay hindi nangangahulugang ang isang pagkasira ay naganap sa lalong madaling panahon, ngunit ang pagkasira ng motor at ang pagtatayo ng mga istruktura kasama nito ay mapabilis.

Ang pagbubukod ng hindi pinakamainam na mga palatandaan ng pag-aapoy ng isang nasusunog sa isang halo na may paglihis mula sa pamantayan sa pamamagitan ng pagsasaayos - isang malinaw na control unit (ECU). Ang setting ay hindi isasagawa kung ang system ay hindi "alam" tungkol sa pagsabog - ito ay upang subaybayan ang paglitaw nito na ang knock sensor (DD, knock sensor) ay nagsisilbi. Alinsunod dito, ang kawastuhan ng operasyon nito ay nakasalalay sa kawastuhan ng mga setting sa buong inilarawan na sistema, ang kalidad ng power unit, mga mapagkukunan at mga node nito.

Ano ang hitsura ni DD?

Ang Subaru Forester knock sensor, tulad ng karamihan sa mga modelo ng tatak na ito, ay isang bilog na torus. Sa gilid, nilagyan ito ng terminal para sa pagkonekta sa electrical control unit ng internal combustion engine. Sa gitna ay isang butas para sa pag-mount. Ang isang elemento ng piezoelectric ay naka-install sa intrafunctional na segment ng sensor, na tumutugon sa panginginig ng boses sa pamamagitan ng paglikha ng isang maliit na boltahe at isang ibinigay na dalas.

Patuloy na sinusuri ng computer ang mga pulso na nagmumula sa mga sensor - Kung mayroong isang paglihis mula sa mga normal na sukat, isang pagtatasa ng hitsura ng pagsabog Dagdag pa, ang control module, ayon sa programmed program, ay nagsisiguro sa pagwawasto ng panloob na combustion engine, Pag-aalis ng hindi -pinakamainam na ignition ng Fuel Mixture.

Saan matatagpuan ang knock sensor?

Ang lugar para sa DD ay tinutukoy ng mga taga-disenyo upang makamit ang epektibong sensitivity, na nagpapataas ng katumpakan ng detonation detection kahit na sa mga unang yugto ng pagsusuri.

Ang lokasyon ng knock sensor ay nasa pagitan ng air filter box at ng intake manifold, sa ilalim ng throttle valve, ang lugar kung saan nasa mismong segment na may mga cylinder.

Paano suriin ang knock sensor

Pinsala sa knock sensor Una sa lahat, ang mga error log (code) ay ipinapakita sa pagtuklas ng ecu ng on-board na computer. Ang Check Engine ay ipinapakita sa panel. Ang sistema ng self-diagnosis na ito ay kinakailangang matatagpuan sa mga modernong modelo ng Subaru at may kakayahang ayusin ang sensitivity ng sensor, pagtaas ng output boltahe, at isang bukas na circuit. Ang bawat uri ng malfunction ay may sariling code, ang pag-decode ay nasa teknikal na dokumentasyon sa makina, ang impormasyon ay magagamit sa Internet.

Multimeter

Maaari mong pag-aralan ang kalusugan ng DD gamit ang isang multimeter o voltmeter. Order:

• Pag-alis ng sensor: ang bolt ng pag-aayos ay hindi naka-screw, ang pagpupulong ay madaling natanggal. Ang lokasyon, ang hitsura na ginamit namin sa itaas, ang sensor ay hindi mahanap.
• Ang mga tester probe ay konektado sa output. Multimeter conversion sa DC kasalukuyang pagsukat, saklaw ay tungkol sa 200mV (o mas mababa).
• Sa isang makatwirang pagsisikap, kailangan mong magsimula, maaari mong pindutin, gamitin ang dd na bahagi na may bolt, isang metal rod, isang screwdriver. Sa oras ng paggamit, darating ang oras at ang kapanganakan ng bahay ay magaganap mula Mayo 20 hanggang Mayo 30.
• Panoorin ang mga device. Sa mabuting kondisyon, ang epekto ay sinasamahan ng power surge sa bawat oras. Ang kawalan ng tugon ay nangangahulugan ng kabiguan.

Ang pangalawang paraan ng pag-verify ay katulad ng isang inilarawan, Tanging ang pagsasalin ng pagsubok sa mode ng pagsukat ng paglaban (markahan sa selector hanggang sa 1000 ohms o 1 kΩ). Sa normal na estado ay magiging tungkol sa 400-600. Sa sandali ng katok, ang halaga sa scoreboard ay tataas nang halos (karaniwan ay 1-2 com) at babalik sa orihinal na kumbinasyon.

Rekomendasyon:

• sa lahat ng kaso, kailangang panoorin na bumalik ang laki sa display. Kung nangyari ito sa isang pagkagumon, kung gayon ang sensor ay malamang na nasira;
• kailangan mong tiyakin na ang mga probes ay ligtas na konektado - ang mga contact sa sensor ay maaaring marumi, p;
• Ang mga pagbabago sa boltahe sa buong sensor ay maaaring ilang millivolts, hindi lahat ng pagsubok ay maaaring magpakita nito. At kapag sinusukat ang paglaban sa loob ng Ohms, samakatuwid, ang naturang tseke ay isang priyoridad;
• sa isang wastong okasyon, kung susukatin mo ang boltahe, ang multimeter ay dapat magkaroon ng kinakailangang kalidad.

Sinusuri ang circuit sa block ng computer

Ang kakanyahan ng mga sumusunod. Ang sensor ay hindi nag-aalis. Alisin ang ECU plug, idiskonekta muna ang "-" sa baterya. Sukatin ang magnitude ng inilapat na mga pulso. Ang kahirapan ay kailangan mong malaman ang pinout ng plug, kung saan ang mga socket ng pad ay pinapatay ang sensor. Upang maging pamilyar sa disenteng kasal nang manu-mano o mas madali - pagkuha ng impormasyon mula sa

Ang inilarawan ay maaaring magamit upang matukoy ang posibilidad ng isang de-koryenteng circuit sa control unit, ang halaga ng ibinigay na sensory impulse ay sinusukat. Order:

1. Alisin ang block mula sa motor control unit.
2. 2 contact ang matatagpuan sa block, ang tester probes ay konektado sa kanila, kung hindi sila naka-on, maaari kang maghinang ng mga wire sa kanila.
3. Ang tagapili ng tester ay isinasalin sa isang marka ng boltahe na 200 mV.
4. Kumatok sila sa sensor o hindi nakikinig dito sa presensya. Ang mga numero sa scoreboard ay dapat magbago nang mabilis.

Maipapayo rin na siyasatin ang shielding braid mula sa ECU hanggang sa DD: dahil sa pinsala nito, maaaring lumitaw ang mga harmonika na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng unit at ang tamang pag-install ng desisyon na ECU.

Suriin nang hindi binubuwag

Posibleng pag-aralan ang Subaru knock sensor, at hindi ito nakikita mula sa kotse:

1. I-idle ang makina.
2. I-tap ang gumaganang segment ng sensor.
3. Kung ang bilis ng crankshaft ay tama, ang katotohanan na kung hindi ito mangyayari, kung gayon ang isang pagkasira ay hindi kinakailangang mangyari

Mga kahirapan sa diagnosis

Ang kawalan ng mga independiyenteng pamamaraan para sa pagsuri sa DD ay ang lahat ng mga ito ay hindi pinapayagan na tumpak, ganap na 100% kahit na o mas malapit hangga't maaari upang matukoy ang estado ng sensor. Ang dahilan ay nasa mga kakaibang katangian ng paggana: para sa isang normal na aparato ng pagpapatakbo, ang mga pulso ng dalas ng dalas, ang periodicity ng mga oscillations ay dapat malikha, at ito ay nakasalalay sa antas ng mga panginginig ng boses, na hindi napakadaling likhain sa lahat ng mga pagbabago sa dalas.

Marami sa itaas, ang buong diagnostic na may mga improvised na paraan ay imposible - tanging ang isang tseke sa isang espesyal na stand o isang diagnostic na aparato ay nagbibigay ng isang tumpak na resulta.

Ang lahat ng mga independiyenteng pamamaraan na may mga improvised na tool, isang multimeter, depende sa bahagyang posibilidad ng sensor, ngunit sa ilang mahahalagang kaso, ang mga jumps mismo ay hindi ipinapakita, ngunit ang kanilang mga karagdagang katangian, na tinutukoy lamang ng isang tiyak na tester.

Kapalit

Yugto ng paghahanda - mga tool: pangkabit sa proseso ng pag-unscrew gamit ang isang open-end na "10", isang socket wrench "12", isang ratchet na may extension cord, isang pihitan. Kakailanganin mo ang isang flathead screwdriver. Para sa paglilinis - basahan, para sa mga kalawang na sinulid - matalim na pampadulas.

Pamamaraan sa pagpapalit ng knock sensor

Ang pag-alis ng luma at pag-install ng bagong knock sensor sa Subaru Forester ay kinabibilangan ng sumusunod na pamamaraan. Ito ay de-energized ng network, mula sa "-" terminal ng baterya. Inalis nila ang intercooler, kung saan ang 2 mga fastener ay na-unscrew, ang isang pares ng mga clamp ay lumuwag.

Idiskonekta ang "chip" (konektor) ng knock sensor.

Ang pangkabit na bolt ay na-unscrew, ang DD ay hinila kasama nito.

Ang huling yugto ay ang pag-install ng bagong knock sensor. Ang pagpupulong ay isinagawa sa reverse order.