Wood Head Cam: Single o Double

Pamamahagi ng 4-stroke engine Part 2

Noong nakaraang linggo nakita namin ang mga mekanismo ng pagkontrol ng balbula at ang kanilang ebolusyon patungo sa mas mahusay na mga sistema. Ngayon tingnan natin ang Dual ACT, na kasalukuyang ang quintessential valve engine.

Sus sa mga tagapamagitan...

Sa kabila ng hitsura ng isang overhead camshaft, mayroon pa ring mga slope para sa kontrol ng balbula, na hindi pinakamainam. Sa pamamagitan ng paglalagay ng 2 camshaft sa itaas ng mga balbula, maaari silang gumana nang kaunti o walang middleman. Isang ideyang ipinakita sa pinakasimula ng ika-20 siglo, mahigit 100 taon na ang nakararaan. Isang termino na isinasalin sa DOHC acronym sa English bilang "Dual Overhead Camshaft".

Lagda: Sa isang dual ACT engine, pinapatakbo ng mga cam ang mga balbula gamit ang mga tappet nang hindi gumagamit ng mga dump truck.

May mga pusher...

Gayunpaman, ang kawalan ng isang intermediate na piraso ay hindi kumpleto, dahil mahalaga na ayusin ang clearance ng balbula (tingnan ang frame). Samakatuwid, ang mga tappet na makapal na plato ay ipinasok upang ayusin ang clearance. Ngunit ang mas maraming kapangyarihan na gusto namin, mas at samakatuwid ay mas mabilis ang paglitaw ng camshaft. Bahagi na lumilipat sa cam / thrust point ng contact. At kung mas mabilis kang pumunta, mas maraming paggalaw na ito, kaya mas malaki ang diameter ng pusher. Bilang isang resulta, ito ay nagiging mabigat !!! Impiyerno, ito mismo ang nais naming iwasan sa pamamagitan ng pag-aalis ng rocker. Paikot-ikot kaming naglalakad.

Tablet ng pagsasaayos

Ang adjustment plate ay lumalabas sa itim na hawakan (sa dulo ng screwdriver). Maaari rin itong itanim sa ilalim nito, pagkatapos ay mas magaan, ngunit ang camshaft ay dapat alisin upang mapalitan ito, na nagpapahirap sa pagsasaayos.

Sabi mo linget?

Samakatuwid, ang pangwakas na solusyon ay ang paggamit ng maliliit, bilugan na mga lever na nagpapataas ng pag-alis ng balbula nang hindi kinakailangang tumagilid nang husto. Salamat sa bilugan na ibabaw ng contact, ang paggalaw ng contact point ay nabawasan, na nagpapaliit ng mga bahagi at nakakakuha ng timbang. Narito ang tuktok ng tuktok, na makikita sa F1, sa mga GP bike at sa mga nangungunang production bike (tulad ng BMW S 1000 RR) ...

Matatagpuan sa pagitan ng camshaft at valves, inaalis ng mga lingivator ang push rod at nagtitipid ng mahahalagang gramo para sa pamamahagi ng mga makinang may mataas na pagganap.

Ano ang susunod?

Maaari ka bang gumawa ng mas mahusay kaysa sa double ACT system? Oo at hindi, dahil ngayon lahat ng apat na oras na may mataas na pagganap ay gumagamit ng teknolohiyang ito. Gayunpaman, kung hindi aalisin ang mga ACT, ang mga bukal na bumubuo sa takong ng Achilles ng mekanismo ay aalisin. Upang makita ang iyong mga system sa pagkilos, kailangan mo pa ring tumingin sa GP na motorsiklo, formula one ... o ang kalsada! Sa katunayan, upang maalis ang gulat sa balbula na binanggit noong nakaraang buwan, ang mga bukal ay pinapalitan ng alinman sa mga mechanical rocker, tulad ng ginagawa ng Ducati sa Desmo nito, o mga pneumatic return system. Isang uri ng bersyon ng Fournalès suspension na inilapat sa makina. Wala nang basag sa tagsibol, wala nang gulat, mas kaunting timbang at higit na produktibo. Nakatuon sa napakataas na bilis (17/20 rpm). Gayunpaman, susuportahan din nito ang napaka "malupit" na mga batas ng cam na tumatakbo sa mas mababang mga mode.

alamat: Ang tunay na ebolusyon sa pamamahagi: pneumatic recall. Pinapalitan nito ang mekanikal na tagsibol ng isang silindro na puno ng presyon ng hangin.

Kahon: Bakit ayusin ang clearance ng balbula?

Sa paglipas ng panahon, ang epekto ng balbula laban sa upuan ay humahantong sa isang pag-aayos. Ito ay humahantong sa isang unti-unting pagbaba ng balbula sa ulo ng silindro. Sa katunayan, ang tangkay ay itinaas at ang unang puwang ay nabawasan hanggang sa ito ay ganap na mawala. Bilang isang resulta, ang balbula, na lumalawak sa init, ay patuloy na pinindot laban sa camshaft at hindi na ganap na isinasara ang air duct. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang pinaghalong escapes sa panahon ng combustion, nasusunog ang upuan, na kung saan wears out masyadong mabilis at nagiging mas hindi tinatablan ng tubig ... Bilang karagdagan sa balbula hindi na landing sa upuan, wala nang contact sa labas ng mundo upang lumikas mga calorie. Kaya lalong uminit. Lumalala ang performance ng makina, sabay na tumataas ang pagkonsumo at polusyon. Ang malamig na simula ay nagiging napakahirap din. Kasabay nito, ang patuloy na alitan ng mga tappet sa camshaft ay nagiging sanhi ng pagkasira sa pamamahagi, na sa kalaunan ay magbubuklod. Pagkatapos ay kinakailangan upang palitan ang mga pushers at ang camshaft .... Pinakamainam na ayusin ang paglalaro sa mga balbula bago magsimula ang gulo!