Test drive Mercedes-AMG C 63 S
Ang pagkakaiba-iba ng taas sa track ng Bilster Berg ay napakahusay na sa pasukan sa susunod na pagliko, ang kotse ay bumulusok pababa, at isang umaga na cheesecake na may kape ay umakyat sa lalamunan. Matapos lumabas sa pin na ito, kailangan mong buksan sa pamamagitan ng paglalagay ng accelerator pedal sa sahig, dahil mayroong isang mahabang tuwid na pasulong na may isang napakatarik na pataas na akyat. Ngunit ang daanan sa likod ng tuktok ay ganap na hindi nakikita - nakakatakot itong mapabilis, lalo na sa C 63 S.
Ang steroid-powered compact sedan ay nakakakuha ng bilis na halos tulad ng isang ballistic missile. Ang totoo ay ang na-update na C 63 ay nakuha ang kahon ng AMG Speedshift MCT 9G na may siyam na mga hakbang sa halip na ang nakaraang pitong-banda. At kung, ayon sa mga numero sa papel, ang pagpabilis ng kotse ay nagbago nang hindi gaanong mahalaga - ang bagong kotse ay nakakakuha ng "daang" sa 3,9 s kumpara sa 4,0 s sa nakaraang isa - kung gayon mas mabilis ang pakiramdam.
Lalo itong nadarama kapag nagpapabilis. Ang kahon ay walang kahirap-hirang na bumagsak ng mga gears, itinapon ang kotse pasulong. Ang rate ng paghahatid ng sunog ay natiyak din ng isang espesyal na disenyo. Ang arkitektura ng AMG Speedshift MCT ay kapareho ng klasikong siyam na bilis na "awtomatikong" sibilyan na Mercedes, ngunit ang converter ng metalikang kuwintas ay pinalitan ng isang wet control na wet na nakakontrol ng elektroniko. Ang node na ito ang nagbibigay ng oras ng paglipat, sinusukat sa milliseconds.
Kapag ang isang flurry ng metalikang kuwintas ay agad na tumama sa solong pagmamaneho sa likuran ng ehe, ang sedan na may mabibigat na V8 at hindi na-upload na ulin ay nagsisimulang igulong ang buntot nito. Para sa kadahilanang ito na ang mga inhinyero ng AMG ay nakagawa ng ibang bagay para sa na-update na C 63.
Sa loob, napakadaling makilala ang na-update na C-Class mula sa hinalinhan nito. Sa manibela ng bagong kotse ay may mga touch-sensitive key para sa pagkontrol ng mga on-board electronics, na dating matatagpuan lamang sa mas matandang Mercedes.
Ang isang pares ng mga bagong pindutan, naayos sa ibabang patayo na nagsalita ng manibela, agad na nahuli ang mata. Ang una, tulad ng pirma ni Ferrari na Manettino o ang Porsche Sport Chrono washer, ay responsable para sa paglipat sa pagitan ng mga mode sa pagmamaneho, at ang pangalawa para sa pag-aayos ng sistema ng katatagan. Ang huli dito ay kinokontrol ng isang magkakahiwalay na susi, dahil ang mga masters mula sa Affalterbach ay nag-isip sa kanila lalo na ng masakit. Pagkatapos ng lahat, mayroon nang sampung mga algorithm ng ESP dito.
Maaaring ayusin ng driver ang sistema ng pagpapapanatag ayon sa gusto niya, hanggang sa isang kumpletong pag-shutdown. Ang bawat isa sa mga mode ay tulad ng isang hiwalay na access code sa lahat ng mga bagong antas ng kasiyahan sa pagmamaneho. Ngunit ang pagpapaandar na ito ay magagamit kasama ang mode na "Lahi" sa mga setting ng Dynamic Select mechatronics na eksklusibo sa tuktok na 510-malakas na bersyon ng C 63 na may letrang S.
Pati na rin ang bagong pag-andar ng Dynamics, isinama sa mga setting ng mechatronics. Binabago nito ang pagpipiloto ng sasakyan, ginagawa itong understeer o oversteer, depende sa napiling mode. Bagaman sa kakanyahan ang Dynamics ay gumagana tulad ng isang tipikal na sistema para sa pagbabago ng thrust vector, sa tulong ng preno, pinindot nito ang gulong sa panloob na radius at lumilikha ng karagdagang metalikang kuwintas sa panlabas. At huwag kalimutan na ang lahat ng ito ay lumitaw sa C 63, na binigyan ng pagkakaroon ng isang pagkakaiba sa elektronikong pagla-lock.
Hindi kapani-paniwalang mahirap maunawaan ang lahat ng mga intricacies ng mga setting na ito nang sabay-sabay. Ngunit maiintindihan mo pa rin kung paano nila binago ang karakter ng kotse. Lalo mong nararamdaman ang mga ito kapag nahanap mo ang iyong sarili sa likod ng gulong ng isang coupe.
Kung ang C 63 S sedan ay umalis ng impression ng isang hooligan car, kung saan nais ng isa na paikutin ang "dimes", kung gayon ang coupe ay isang ultra-tumpak na instrumento sa karera. Sa pamamagitan ng isang mas maikling wheelbase, mas malawak na likuran sa likuran, nadagdagan ang higpit ng katawan at iba pang mga setting ng chassis, lumilitaw na ito ay isang matibay na slab na simpleng hindi matatabla. Gayunpaman, hanggang sa magsimula ka lamang mag-eksperimento sa mga mode na ito sa pagmamaneho, ang system ng Dynamics at mga setting ng ESP.
Gamit ang pagpapapanatag na lundo o ganap na hindi pinagana, ang coupe ay hindi mapaglarong tulad ng sedan, ngunit higit na masama. Madaling dumulas din ang kotse gamit ang likurang ehe, ngunit nasisira ito nang mas matalas at mas matalas sa paggalaw mismo. At ang bilis ng mga maneuver na ito, bilang panuntunan, ay mas mataas.
Samakatuwid, na nagpalipas ng ilang beses sa pagkakaroon ng pagkakorner sa isang kinokontrol na naaanod, sa pangatlo ay halos lumipad ako sa bump stop. Ang kamay mismo ang umabot sa washer sa manibela at ibinalik ang mga setting ng kotse mula sa Race to Sport +, kung saan ang pagpapatatag, kahit na nakakarelaks, ay nagsisiguro pa rin. Nahihiya? Sumasang-ayon ako. Ngunit narito ang siyam na buhay, at mayroon ako.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Uri | Ilang | Sedan |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Wheelbase mm | 2840 | 2840 |
| uri ng makina | Gasolina, V8 | Gasolina, V8 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3982 | 3982 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 9-bilis ng awtomatikong paghahatid, likuran | 9-bilis ng awtomatikong paghahatid, likuran |
| Maksim. bilis, km / h | 290 | 290 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 3,9 | 3,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Dami ng trunk, l | 355 | 435 |
| Presyo mula sa, $. | Hindi naipahayag | Hindi naipahayag |
