Mga diagnostic, pag-install at pagsasaayos ng pag-aapoy ng mga modelo ng iniksyon at carburetor VAZ 2107

Maaga o huli, ang may-ari ng VAZ 2107 ay haharap sa pangangailangan na ayusin ang sistema ng pag-aapoy. Ito ay maaaring dahil sa isang paglabag sa pag-aapoy ng pinaghalong sa mga cylinder, pagpapalit ng contact distributor ng isang non-contact, atbp. Ito ay medyo simple upang ayusin ang sistema ng pag-aapoy ng mga klasikong modelo ng VAZ.

Pagsasaayos ng ignisyon VAZ 2107

Ang dinamika ng pagbilis, pagkonsumo ng gasolina, pagsisimula ng makina na walang problema at pagkalason ng tambutso ng karburetor VAZ 2107 ay direktang nakasalalay sa isang maayos na naka-install na pag-aapoy. Kung ang ignition system (SZ) ng mga mas bagong modelo ng iniksyon ay hindi nangangailangan ng espesyal na pag-tune, kung gayon ang mga kotse na may lumang contact system ay nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos.

Kailan kinakailangan ang pagsasaayos ng ignition?

Sa paglipas ng panahon, ang mga setting ng pag-aapoy ng pabrika ay nawala o hindi na tumutugma sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse. Kaya, ang pangangailangan na ayusin ang SZ ay lumitaw kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina o gasolina na may ibang numero ng oktano. Upang masuri ang pagiging posible ng pamamaraang ito, tinutukoy ang timing ng pag-aapoy. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.

1. Pinapabilis namin ang kotse hanggang 40 km/h.
2. Mariin naming pinindot ang accelerator pedal at pakinggan ang tunog ng makina.
3. Kung lumilitaw ang ingay na nawala kapag tumaas ang bilis sa 60 km / h, hindi na kailangang ayusin ang SZ.
4. Kung ang ingay at pagsabog ay hindi nawawala sa pagtaas ng bilis, kung gayon ang pag-aapoy ay maaga at nangangailangan ng pagsasaayos.

Kung hindi naitakda nang tama ang timing ng pag-aapoy, tataas ang pagkonsumo ng gasolina at bababa ang lakas ng makina. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng iba pang mga problema ay lilitaw - ang isang hindi wastong naka-install na pag-aapoy ay magbabawas sa buhay ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente.

Kapag ang isang spark ay nabuo sa kandila nang maaga, ang lumalawak na mga gas ay magsisimulang humadlang sa piston na tumataas sa tuktok na posisyon. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang maagang pag-aapoy. Dahil sa masyadong maagang pag-aapoy, ang tumataas na piston ay gugugol ng higit na pagsisikap sa pag-compress ng mga resultang gas. Ito ay hahantong sa isang pagtaas sa pag-load hindi lamang sa mekanismo ng crank, kundi pati na rin sa cylinder-piston group. Kung lumilitaw ang isang spark pagkatapos na dumaan ang piston sa tuktok na patay na sentro, kung gayon ang enerhiya na nabuo mula sa pag-aapoy ng halo ay pumapasok sa labasan nang hindi gumagawa ng anumang kapaki-pakinabang na gawain. Sa ganitong sitwasyon, huli na raw ang pag-aapoy.

Ang sistema ng pag-aapoy ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: 1 - spark plugs; 2 - distributor ng ignisyon; 3 - kapasitor; 4 - breaker cam; 5 - ignition coil; 6 - mounting block; 7 - relay ng ignisyon; 8 - switch ng ignisyon; A - sa terminal "30" ng generator

Mga Kinakailangan na Tool

Upang ayusin ang pag-aapoy ng VAZ 2107 kakailanganin mo:

• susi sa 13;
• distornilyador;
• kandila key;
• espesyal na susi para sa crankshaft;
• voltmeter o "kontrol" (12V lamp).

Mga wire na mataas na boltahe

Ang mga high voltage wire (HVP) ay nagpapadala ng mga impulses mula sa coil patungo sa mga spark plug. Hindi tulad ng iba pang mga wire, hindi lamang sila dapat makatiis ng mataas na boltahe, ngunit protektahan din ang iba pang mga bahagi ng kotse mula dito. Ang bawat wire ay binubuo ng isang conductive wire na may metal ferrule, rubber caps sa magkabilang gilid at insulation. Ang pagiging maaasahan at pagiging maaasahan ng pagkakabukod ay napakahalaga, dahil ito ay:

• pinipigilan ang kahalumigmigan mula sa pagpasok ng conductive element;
• binabawasan ang kasalukuyang pagtagas sa pinakamababa.

Maling mataas na boltahe na mga wire

Para sa GDP, ang mga sumusunod na pangunahing pagkakamali ay katangian:

• pagkasira ng conductive element;
• pagtagas ng boltahe dahil sa mahinang kalidad na pagkakabukod;
• labis na mataas na resistensya ng kawad;
• hindi maaasahang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng GDP at mga spark plug o kawalan nito.

Kung ang GDP ay nasira, ang electrical contact ay nawala at isang discharge ay nangyayari, na humahantong sa boltahe pagkawala. Sa kasong ito, hindi ang nominal na boltahe ang ibinibigay sa spark plug, ngunit isang electromagnetic pulse. Ang mga maling wire ay humahantong sa hindi tamang paggana ng ilang mga sensor at sa mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng power unit. Bilang isang resulta, ang isa sa mga cylinder ay tumigil sa pagsasagawa ng kapaki-pakinabang na gawain at tumatakbo nang walang ginagawa. Ang power unit ay nawalan ng lakas at nagsimulang sumabog. Sa kasong ito, sinasabi nila na ang makina ay "troit".

Ang isa sa mga malfunctions ng mataas na boltahe na mga wire ay isang pahinga

Diagnostics ng mataas na boltahe na mga wire

Kung pinaghihinalaan mo ang isang malfunction ng GDP (engine "troit"), dapat muna silang maingat na suriin - posible ang pinsala sa pagkakabukod, chips, pagpindot sa mainit na elemento ng makina. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga contact ng wire - hindi sila dapat magkaroon ng mga bakas ng oksihenasyon o uling. Kung walang nakikitang pinsala, magsisimula silang makakita ng posibleng break at sukatin ang paglaban ng GDP gamit ang isang multimeter. Ang wire resistance ay dapat na 3-10 kOhm. Kung ito ay zero, ang wire ay nasira. Dapat ding tandaan na ang paglaban ay hindi dapat lumihis mula sa pamantayan ng higit sa 2-3 kOhm. Kung hindi, ang wire ay dapat mapalitan.

Pagpili ng mataas na boltahe na mga wire

Kapag bumibili ng mga bagong wire, dapat mong bigyang pansin ang mga rekomendasyon ng automaker. Sa VAZ 2107, ang mga wire ng VPPV-40 brand (asul) na may distributed resistance (2550 +/-200 Ohm / m) o PVVP-8 (pula) na may distributed resistance (2000 +/-200 Ohm / m) ay karaniwang naka-install. Ang isang mahalagang tagapagpahiwatig ng GDP ay ang pinahihintulutang stress. Kung ang aktwal na mga halaga ng boltahe ay lumampas sa mga pinahihintulutang halaga, maaaring mangyari ang pagkasira ng insulating layer ng cable at maaaring mabigo ang wire. Ang boltahe sa non-contact SZ ay umabot sa 20 kV, at ang breakdown boltahe ay 50 kV.

Mahalaga rin ang materyal kung saan ginawa ang GDP. Kadalasan, ang wire ay may polyethylene insulation sa isang PVC sheath. Ang Silicone GDP ay itinuturing na pinaka maaasahan. Hindi sila nagiging magaspang sa lamig, na pumipigil sa kanila na lumuwag sa mga pugad, at hindi gaanong madaling kapitan ng mga breakout. Sa mga tagagawa ng mga wire, maaari nating iisa ang Champion, Tesla, Khors, atbp.

Ang mga produkto ng Tesla ay itinuturing na isa sa mga pinaka maaasahan

Spark plugs

Ang mga spark plug ay ginagamit upang pag-apoy ang pinaghalong air-fuel sa mga cylinder ng engine kapag ang mataas na boltahe ay inilapat mula sa ignition coil. Ang mga pangunahing elemento ng anumang spark plug ay isang metal case, isang ceramic insulator, electrodes at isang contact rod.

Ang mga spark plug ay kinakailangan para sa pagbuo ng isang spark at pag-aapoy ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder ng engine

Sinusuri ang mga spark plug VAZ 2107

Mayroong maraming mga paraan upang subukan ang mga spark plugs. Ang pinakasikat ay ang mga sumusunod na algorithm.

1. Sa pagtakbo ng makina, ang mga wire na may mataas na boltahe ay inalis sa turn at makinig sa pagpapatakbo ng makina. Kung walang mga pagbabagong nangyari pagkatapos na idiskonekta ang wire, kung gayon ang kaukulang kandila ay may sira. Hindi ito nangangahulugan na dapat itong baguhin. Sa ilang mga kaso, maaari kang makatakas sa paglilinis nito.
2. Ang kandila ay hindi naka-screw at may mataas na boltahe na kawad dito. Ang katawan ng kandila ay nakasandal sa masa (halimbawa, laban sa takip ng balbula) at ang starter ay ini-scroll. Kung ang bahagi ay gumagana, ang spark ay magiging malinaw at maliwanag.
3. Minsan ang mga kandila ay sinusuri gamit ang isang espesyal na tool - isang baril. Ang kandila ay ipinasok sa isang espesyal na butas at sinuri kung may spark. Kung walang spark, sira ang spark plug.
   

   Maaari mong suriin ang kalusugan ng mga spark plug gamit ang isang espesyal na tool - isang baril
4. Maaaring suriin ang mga kandila gamit ang isang gawang bahay na aparato mula sa isang piezo lighter. Ang wire mula sa piezoelectric module ay pinahaba at nakakabit sa dulo ng kandila. Ang module ay pinindot laban sa katawan ng kandila at ang pindutan ay pinindot. Kung walang spark, ang spark plug ay papalitan ng bago.

Video: sinusuri ang mga spark plug

Paano suriin ang mga spark plug

Ang pagpili ng mga spark plug para sa VAZ 2107

Ang iba't ibang mga modelo ng mga spark plug ay naka-install sa carburetor at injection engine na VAZ 2107. Bilang karagdagan, ang mga parameter ng mga kandila ay nakasalalay sa uri ng sistema ng pag-aapoy.

Ang pagpili ng mga spark plug para sa VAZ 2107 ay tinutukoy ng parehong sistema ng pag-aapoy at ang uri ng makina

Nag-aalok ang mga auto shop ng maraming uri ng mga spark plug para sa VAZ 2107, na naiiba sa mga teknikal na katangian, kalidad, tagagawa at presyo.

Talahanayan: mga katangian ng mga kandila depende sa uri ng makina VAZ 2107

Para sa mga makina ng carburetor na may contact ignition	Para sa mga carbureted engine na may contactless ignition	Para sa iniksyon na 8-valve engine	Para sa iniksyon na 16-valve engine
Uri ng thread	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Haba ng thread, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Numero ng init	17	17	17	17
thermal case	Ang ibig sabihin ay spark plug insulator	Ang ibig sabihin ay spark plug insulator	Ang ibig sabihin ay spark plug insulator	Ang ibig sabihin ay spark plug insulator
Gap sa pagitan ng mga electrodes, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Ang mga kandila mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring mai-install sa mga kotse ng VAZ.

Talahanayan: mga tagagawa ng spark plug para sa VAZ 2107

Para sa mga makina ng carburetor na may contact ignition	Para sa mga carbureted engine na may contactless ignition	Para sa iniksyon na 8-valve engine	Para sa iniksyon na 16-valve engine
A17DV (Russia)	A17DV-10 (Russia)	A17DVRM (Russia)	AU17DVRM (Russia)
A17DVM (Russia)	A17DVR (Russia)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Germany) W7D	BERU (Germany) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Germany) 14R7DU	BERU (Germany) 14FR-7DU
BOSCH (Germany) W7D	BOSCH (Germany) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Germany) WR7DC	BOSCH (Germany) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Czech Republic) L15Y	BRISK (Italy) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (England) RN9YC	CHAMPION (England) RC9YC
CHAMPION (England) N10Y	CHAMPION (England) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japan) W20EPR	DENSO (Japan) Q20PR-U11
DENSO (Japan) W20EP	DENSO (Japan) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (France) RC52LS	EYQUEM (France) RFC52LS
NGK (Japan/France) BP6E	EYQUEM (France) 707LS, C52LS	MARELLI (Italy) F7LPR	MARELLI (ITALY) 7LPR
HOLA (Netherlands) S12	NGK (Japan/France) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japan/France) BPR6ES	NGK (Japan/France) BPR6ES
MARELLI (Italy) FL7LP	MARELLI (Italy) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Germany) F510	FINVAL (Germany) F516
FINVAL (Germany) F501	FINVAL (Germany) F508	HOLA (Netherlands) S14	HOLA (Netherlands) 536
WEEN (Netherlands/Japan) 121–1371	HOLA (Netherlands) S13	WEEN (Netherlands/Japan) 121–1370	WEEN (Netherlands/Japan) 121–1372

Makipag-ugnayan sa distributor VAZ 2107

Ang namamahagi sa sistema ng pag-aapoy ay gumaganap ng mga sumusunod na pag-andar:

• nagsisimula ang proseso ng pagbuo ng spark;
• nagpapadala ng mataas na boltahe mula sa likid patungo sa mga spark plug;
• kinokontrol at kinokontrol ang sandali ng pagbuo ng spark depende sa fuel at driving mode.

Ang distributor ng VAZ 2107 ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: 1 - may hawak ng takip ng tagsibol; 2 - vacuum ignition timing regulator; 3 - timbang; 4 - angkop na supply ng vacuum; 5 - tagsibol; 6 - rotor (runner); 7 - takip ng distributor; 8 - gitnang elektrod na may terminal para sa wire mula sa ignition coil; 9 - side electrode na may terminal para sa isang wire sa isang spark plug; 10 - ang gitnang contact ng rotor (runner); 11 - risistor; 12 - panlabas na contact ng rotor; 13 - base plate ng ignition timing regulator; 14 - wire na kumukonekta sa distributor ng ignisyon sa output ng pangunahing paikot-ikot ng ignition coil; 15 - contact group ng breaker; 16 - pabahay ng tagapamahagi; 17 - kapasitor; 18 - distributor roller

Ang distributor ay umiikot gamit ang isang crankshaft sa pamamagitan ng isang bilang ng mga karagdagang elemento. Sa panahon ng operasyon, ito ay napuputol at nangangailangan ng pana-panahong inspeksyon at pagpapanatili. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kanyang mga contact.

Kapag sinusuri ang distributor, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga contact para sa pagsasara at pagbubukas ng mababang boltahe na circuit.

Sinusuri ang distributor

Ang mga dahilan para suriin ang distributor ay:

• hindi matatag na idle;
• mga problema sa pagsisimula ng makina;
• paghinto ng makina habang nagmamaneho.

Ang isang pagkabigo sa distributor ay natukoy tulad ng sumusunod:

1. Ang pagkakaroon ng isang spark ay nasuri sa hindi naka-screwed na mga spark plug.
2. Kung walang spark sa mga kandila, sinusuri ang GDP.
3. Kung hindi pa rin lumilitaw ang spark, may sira ang distributor.

Ang pagsuri sa distributor mismo ay nagsisimula sa isang inspeksyon ng slider, mga contact at takip. Sa isang mataas na mileage, bilang isang panuntunan, ang mga contact ay nasusunog at kailangang linisin. Ang mga kontaminant ay tinanggal mula sa panloob na ibabaw ng istraktura. Sa mga kondisyon ng garahe, ang pagsuri sa pagganap ng distributor ay medyo simple. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang pinakasimpleng mga fixture o aparato na ginagamit upang ayusin ang pag-aapoy (halimbawa, isang regular na bombilya).

Kapag sinusuri ang distributor, suriin ang kondisyon ng takip ng distributor, mga contact at slider

Pagsasaayos ng gap ng contact

Bago simulan ang pagsasaayos, kinakailangang tanggalin ang takip ng distributor. Para sa VAZ 2107, ang anggulo ng saradong estado ng mga contact ay dapat na 55 ± 3˚. Ang anggulong ito ay maaaring masukat gamit ang isang tester o feeler gauge mula sa agwat sa pagitan ng mga contact sa bukas na estado. Para sa kaginhawaan ng pagsasaayos ng puwang, inirerekumenda na alisin ang namamahagi mula sa kotse, ngunit pagkatapos nito ay kailangan mong muling itakda ang ignisyon. Gayunpaman, ito ay maaaring gawin nang walang pagtatanggal-tanggal.

Upang suriin ang clearance, ang crankshaft ay pinaikot sa posisyon kung saan ang clearance na ito ay magiging maximum. Sinusukat gamit ang flat feeler gauge, ang gap ay dapat na 0,35–0,45 mm. Kung ang aktwal na halaga nito ay hindi nahuhulog sa loob ng agwat na ito, kinakailangan ang isang pagsasaayos, na isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Gamit ang screwdriver, paluwagin ang mga fastener ng contact group at ang turnilyo para sa pagsasaayos.
   

   Upang ayusin ang agwat sa pagitan ng mga contact, paluwagin ang pangkabit ng contact group at ang adjusting screw
2. Sa pamamagitan ng paglipat ng plato ng grupo ng contact, itinakda namin ang kinakailangang puwang at higpitan ang mga fastener.
   

   Ang agwat sa pagitan ng mga contact, na itinakda gamit ang isang flat probe, ay dapat na 0,35–0,45 mm
3. Sinusuri namin ang kawastuhan ng setting ng gap, i-clamp ang adjusting screw ng contact group at i-install ang distributor cover sa lugar.
   

   Pagkatapos ayusin at suriin ang clearance, higpitan ang adjusting screw

Distributor ng walang contact na VAZ 2107

Ang contactless at electronic ignition ay isa at pareho. Gayunpaman, ang ilan ay nagtatalo na ang mga sistema ay naiiba. Ang katotohanan ay ang iba't ibang mga aparato ay ginagamit sa mga sistema ng pag-aapoy ng mga carburetor at iniksyon na makina. Marahil dito nanggagaling ang kalituhan. Naaayon sa pangalan nito, ang isang contactless distributor ay walang mga mekanikal na contact, ang mga function na kung saan ay ginagampanan ng isang espesyal na aparato - isang switch.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang contactless ignition system at isang contact ay ang kawalan ng mga contact sa distributor at ang pagkakaroon ng isang espesyal na switch

Ang mga pangunahing bentahe ng isang non-contact distributor kumpara sa isang contact ay ang mga sumusunod:

• walang pangangailangan para sa pana-panahong pagpapanatili ng mga contact;
• dahil sa kawalan ng isang contact group na napapailalim sa pagsusuot, ang pagiging maaasahan ay tumataas;
• ang spark ay ipinamamahagi sa mga cylinder nang mas pantay at hindi nakasalalay sa mode ng pagpapatakbo ng engine;
• dahil sa kawalan ng panginginig ng boses at mekanikal na impluwensya sa mga contact, ang buhay ng serbisyo ng distributor ay tumataas;
• bumababa ang pagkonsumo ng gasolina, tumataas ang lakas ng makina, bumababa ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso;
• mas madaling magsisimula ang makina sa mababang temperatura, dahil ang boltahe sa mga kandila ay nananatiling matatag sa mababang bilis at mahinang sisingilin ang baterya.

Sinusuri ang contactless distributor

Kung may mga problema sa contactless ignition system, pagkatapos ay suriin muna ang mga kandila para sa pagkakaroon ng isang spark, pagkatapos ay ang GDP at ang coil. Pagkatapos nito, lumipat sila sa distributor. Ang pangunahing elemento ng isang contactless distributor na maaaring mabigo ay ang Hall sensor. Kung pinaghihinalaan ang isang malfunction ng sensor, maaaring agad itong palitan ng bago, o suriin gamit ang isang multimeter na nakatakda sa voltmeter mode.

Ang pangunahing elemento na maaaring mabigo sa isang contactless distributor ay ang Hall sensor

Ang mga diagnostic ng pagganap ng Hall sensor ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Gamit ang mga pin, tinusok nila ang pagkakabukod ng itim-at-puti at berdeng mga wire na papunta sa sensor. Ang isang multimeter na nakatakda sa voltmeter mode ay konektado sa mga pin.
2. I-on ang ignition at, dahan-dahang iikot ang crankshaft, tingnan ang mga pagbabasa ng voltmeter.
3. Sa isang gumaganang sensor, ang aparato ay dapat na ipakita mula sa 0,4 V hanggang sa maximum na halaga ng on-board na network. Kung ang boltahe ay mas mababa, ang sensor ay may sira at kailangang palitan.

Video: Hall sensor test

Bilang karagdagan sa sensor ng Hall, ang malfunction ng vacuum corrector ay maaaring humantong sa pagkabigo ng distributor. Ang pagganap ng node na ito ay sinusuri tulad ng sumusunod.

1. Alisin ang silicone tube mula sa carburetor at simulan ang makina.
2. Lumilikha kami ng vacuum sa pamamagitan ng pagpasok ng silicone tube sa iyong bibig at pagguhit sa hangin.
3. Nakikinig kami sa makina. Kung tumaas ang bilis, gumagana ang vacuum corrector. Kung hindi, ito ay papalitan ng bago.

Ang sanhi ng pagkabigo ng distributor ay maaaring isang pagkasira ng vacuum corrector

Maaaring kailanganin din ang mga diagnostic ng centrifugal ignition timing. Mangangailangan ito ng disassembly ng distributor. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga bukal - kailangan mong suriin kung paano naghihiwalay at nagtatagpo ang mga timbang ng regulator.

Kapag sinusuri ang isang contactless distributor, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng centrifugal governor spring

Bilang karagdagan, kinakailangang suriin ang takip ng namamahagi. Upang gawin ito, ito ay aalisin at siniyasat para sa burnout, mga bitak, at ang kondisyon ng mga contact ay tinasa. Kung may nakikitang pinsala o mga palatandaan ng pagkasira sa mga contact, isang bagong takip ang naka-install. Pagkatapos ay siyasatin ang tumatakbo. Kung ang mga bakas ng malakas na oksihenasyon o pagkasira ay natagpuan, ito ay nagbabago sa isang bago. At sa wakas, na may isang multimeter na nakatakda sa ohmmeter mode, suriin ang paglaban ng risistor, na dapat ay 1 kOhm.

Video: pagsuri sa takip ng distributor VAZ 2107

Knock sensor

Ang knock sensor (DD) ay idinisenyo upang makatipid ng gasolina at mapataas ang lakas ng makina. Binubuo ito ng isang piezoelectric na elemento na bumubuo ng kuryente kapag naganap ang pagsabog, sa gayon ay kinokontrol ang antas nito. Sa pagtaas ng dalas ng mga oscillation, ang boltahe na ibinibigay sa electronic control unit ay tumataas. Inaayos ng DD ang mga setting ng ignition upang ma-optimize ang proseso ng pag-aapoy sa mga cylinder ng air-fuel mixture.

Lokasyon ng knock sensor

Sa mga kotse ng VAZ DD, ito ay matatagpuan sa bloke ng power unit sa pagitan ng pangalawa at pangatlong mga cylinder. Naka-install lamang ito sa mga makina na may contactless ignition system at isang control unit. Sa mga modelo ng VAZ na may contact ignition, walang DD.

Ang knock sensor ay matatagpuan sa bloke ng engine sa pagitan ng pangalawa at pangatlong mga cylinder.

Mga Sintomas ng Knock Sensor Malfunction

Ang isang malfunction ng knock sensor ay ipinahayag tulad ng sumusunod.

1. Ang acceleration dynamics ay lumalala.
2. Ang makina ay "troit" sa idle.
3. Sa panahon ng acceleration at sa simula ng paggalaw, ang tagapagpahiwatig ng CHECK ay umiilaw sa panel ng instrumento.

Kung lumitaw ang alinman sa mga sintomas na ito, kinakailangan ang isang DD check.

Sinusuri ang knock sensor

Sinusuri ang DD gamit ang isang multimeter. Una kailangan mong suriin ang pagsunod ng halaga ng paglaban nito sa mga halaga na kinokontrol ng tagagawa. Kung ang mga halaga ay naiiba, palitan ang DD. Ang tseke ay maaari ding gawin sa ibang paraan. Para dito:

1. Ang multimeter ay nakatakda sa voltmeter mode sa hanay ng "mV" at ang mga probe ay konektado sa mga contact ng sensor.
2. Tinamaan nila ang katawan ng DD ng isang solidong bagay at tinitingnan ang mga pagbabasa ng aparato, na, depende sa lakas ng epekto, ay dapat mag-iba mula 20 hanggang 40 mV.
3. Kung hindi tumugon ang DD sa mga naturang aksyon, ito ay pinapalitan ng bago.

Video: sinusuri ang knock sensor

Sinusuri ang knock sensor VAZ injector

Pagtatakda ng timing ng pag-aapoy

Ang sistema ng pag-aapoy ay isang napakasensitibong yunit na nangangailangan ng maingat na pag-tune. Ito ang tanging paraan upang makamit ang pinakamainam na pagganap ng makina, pinakamababang pagkonsumo ng gasolina at pinakamataas na posibleng kapangyarihan.

Mga Paraan ng Pagtatakda ng Anggulo ng Ignition

Mayroong ilang mga paraan upang ayusin ang timing ng pag-aapoy.

1. Sa sabi-sabi.
2. Gamit ang isang bumbilya.
3. Sa pamamagitan ng strobe.
4. Sa pamamagitan ng sparks.

Ang pagpili ng paraan ay pangunahing nakasalalay sa pagkakaroon ng mga kinakailangang kagamitan at mga improvised na paraan.

Pagsasaayos ng ignisyon sa pamamagitan ng tainga

Ang pamamaraang ito ay kapansin-pansin sa pagiging simple nito, ngunit inirerekomenda lamang para sa mga may karanasang motorista na gamitin ito. Ang gawain ay isinasagawa sa isang mainit at tumatakbong makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Maluwag ang distributor nut at simulan itong paikutin nang dahan-dahan.
   

   Bago ayusin ang pag-aapoy, kinakailangang paluwagin ang distributor mounting nut
2. Hanapin ang posisyon ng distributor kung saan magiging maximum ang bilis ng makina. Kung ang posisyon ay natagpuan nang tama, pagkatapos ay kapag pinindot mo ang accelerator pedal, ang makina ay mabilis at maayos na makakakuha ng momentum.
   

   Sa proseso ng pagsasaayos, nahanap nila ang ganoong posisyon ng distributor, kung saan tatakbo ang makina sa pinakamataas na bilis
3. Ihinto ang makina, paikutin ang distributor 2˚ clockwise at higpitan ang fastening nut.

Pagsasaayos ng ignisyon gamit ang isang bumbilya

Maaari mong ayusin ang pag-aapoy ng VAZ 2107 gamit ang isang 12V na bombilya ("control" ng kotse). Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.

1. Ang unang silindro ay nakatakda sa isang posisyon kung saan ang marka sa crankshaft pulley ay magkakasabay sa markang 5˚ sa cylinder block. Upang i-on ang crankshaft, kakailanganin mo ng isang espesyal na susi.
   

   Upang i-on ang crankshaft pulley kapag nagtatakda ng mga marka, kakailanganin mo ng isang espesyal na susi
2. Ang isa sa mga wire na nagmumula sa ilaw na bombilya ay konektado sa lupa, ang pangalawa - sa contact ng "K" coil (mababang boltahe circuit).
3. Paluwagin ang distributor mount at i-on ang ignition.
4. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng distributor, hinahanap nila ang posisyon kung saan sisindi ang ilaw.
5. Higpitan ang distributor mount.

Video: pagsasaayos ng ignisyon gamit ang isang bumbilya

Pag-install ng ignition sa Bulb!!!

Pagsasaayos ng ignisyon gamit ang isang stroboscope

Ang pagkonekta sa stroboscope at ang proseso ng pagtatakda ng timing ng pag-aapoy ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang makina ay pinainit hanggang sa operating temperatura.
2. Ang tubo ay tinanggal mula sa vacuum corrector, at ang isang plug ay naka-install sa butas na nabuo.
3. Ang mga power wire ng stroboscope ay konektado sa baterya (pula - sa plus, itim - sa minus).
   

   Ang pinakatumpak na timing ng pag-aapoy ay itinakda gamit ang isang stroboscope
4. Ang natitirang wire (sensor) ng device ay naayos sa isang high-voltage wire na papunta sa unang kandila.
5. Ang stroboscope ay naka-install sa paraang ang sinag nito ay bumagsak sa crankshaft pulley parallel sa marka sa timing cover.
6. I-start ang makina at paluwagin ang distributor mount.
7. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng distributor, tinitiyak nila na ang sinag ay lumalaktaw nang eksakto sa sandaling ito ay pumasa sa marka sa crankshaft pulley.

Video: pagsasaayos ng ignition gamit ang isang stroboscope

Itinakda namin ang ignisyon na may strobe

Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder ng engine VAZ 2107

Ang VAZ 2107 ay nilagyan ng gasolina, apat na stroke, apat na silindro, in-line na makina, na may isang overhead camshaft. Sa ilang mga kaso, para sa mga diagnostic at pag-troubleshoot, kinakailangang malaman ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder ng power unit. Para sa VAZ 2107, ang pagkakasunud-sunod na ito ay ang mga sumusunod: 1 - 3 - 4 - 2. Ang mga numero ay tumutugma sa mga numero ng silindro, at ang pagnunumero ay nagsisimula mula sa crankshaft pulley.

Ang pagbilang ng mga cylinder ng VAZ 2107 engine ay nagsisimula mula sa crankshaft pulley

Pagtatakda ng direksyon ng slider

Sa isang maayos na nababagay na pag-aapoy, ang mga elemento ng makina at ang sistema ng pag-aapoy ay dapat itakda alinsunod sa ilang mga patakaran.

1. Ang marka sa crankshaft pulley ay dapat na nasa tapat ng 5˚ mark sa cylinder block.
   

   Ang marka sa crankshaft pulley at ang gitnang marka sa cylinder block (5˚) ay dapat magkatugma
2. Ang distributor slider ay dapat na nakadirekta sa contact ng distributor cap na naaayon sa unang silindro.

Sa wastong na-adjust na pag-aapoy, ang distributor slider ay dapat idirekta sa contact ng takip na naaayon sa kandila ng unang silindro

Kaya, ang pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy ng VAZ 2107 ay medyo simple. Kahit na ang isang walang karanasan na motorista na may isang minimum na hanay ng mga tool at maingat na sumusunod sa mga tagubilin ng mga espesyalista ay maaaring gawin ito. Kasabay nito, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa mga kinakailangan sa kaligtasan, dahil ang karamihan sa trabaho ay nauugnay sa mataas na boltahe.