Pagkakaiba ng sasakyan. Mga uri at tampok ng paggana

Ang kaugalian ay isang mekanismo na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa isang pinagmumulan patungo sa dalawang mamimili. Ang pangunahing tampok nito ay ang kakayahang muling ipamahagi ang kapangyarihan at magbigay ng iba't ibang angular na bilis ng pag-ikot ng mga mamimili. Tungkol sa isang sasakyan sa kalsada, nangangahulugan ito na ang mga gulong ay maaaring makatanggap ng iba't ibang kapangyarihan at paikutin sa iba't ibang bilis sa pamamagitan ng kaugalian.

Ang pagkakaiba ay isang mahalagang elemento ng isang paghahatid ng sasakyan. Subukan nating alamin kung bakit.

Bakit hindi mo magagawa nang walang pagkakaiba

Sa mahigpit na pagsasalita, magagawa mo nang walang pagkakaiba. Ngunit hangga't ang kotse ay gumagalaw sa isang walang kamali-mali na track, nang hindi lumiliko kahit saan, at ang mga gulong nito ay pareho at pantay na napalaki. Sa madaling salita, hangga't ang lahat ng mga gulong ay naglalakbay sa parehong distansya at umiikot sa parehong bilis.

Ngunit kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko, ang mga gulong ay kailangang sumaklaw sa ibang distansya. Malinaw, ang panlabas na kurba ay mas mahaba kaysa sa panloob na kurba, kaya ang mga gulong dito ay kailangang umikot nang mas mabilis kaysa sa mga gulong sa panloob na kurba. Kapag ang ehe ay hindi humahantong, at ang mga gulong ay hindi nakasalalay sa isa't isa, kung gayon walang problema.

Ang isa pang bagay ay ang nangungunang tulay. Para sa normal na kontrol, ang pag-ikot ay ipinadala sa parehong mga gulong. Sa kanilang matibay na koneksyon, magkakaroon sila ng parehong angular na bilis at malamang na maglakbay sa parehong distansya sa isang pagliko. Ang pagliko ay magiging mahirap at magreresulta sa pagkadulas, pagtaas ng pagkasira ng gulong at labis na pagkapagod sa . Ang bahagi ng lakas ng makina ay mawawala, na nangangahulugan na ang gasolina ay nasasayang. Ang isang bagay na katulad, bagama't hindi gaanong halata, ay nangyayari sa ibang mga sitwasyon - kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, hindi pantay na pagkarga ng gulong, hindi pantay na presyon ng gulong, iba't ibang antas ng pagkasira ng gulong.

Ito ay kung saan ito dumating sa pagliligtas. Nagpapadala ito ng pag-ikot sa parehong mga axle shaft, ngunit ang ratio ng angular na bilis ng pag-ikot ng mga gulong ay maaaring maging arbitrary at mabilis na magbago depende sa partikular na sitwasyon nang walang interbensyon ng driver.

Mga uri ng pagkakaiba-iba

Ang mga pagkakaiba ay simetriko at walang simetriko. Ang mga simetriko na aparato ay nagpapadala ng parehong metalikang kuwintas sa parehong hinimok na mga baras, kapag gumagamit ng mga asymmetric na aparato, ang mga ipinadala na torque ay naiiba.

Sa paggana, ang mga pagkakaiba ay maaaring gamitin bilang mga pagkakaiba-iba ng inter-wheel at inter-axle. Ang interwheel ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng isang ehe. Sa isang front-wheel drive na kotse, ito ay matatagpuan sa gearbox, sa isang rear-wheel drive na kotse, sa rear axle housing.

Sa isang all-wheel drive na kotse, ang mga mekanismo ay matatagpuan sa mga crankcase ng parehong mga ehe. Kung permanente ang all-wheel drive, naka-mount din ang center differential sa transfer case. Nagpapadala ito ng pag-ikot mula sa gearbox patungo sa parehong drive axle.

Ang axle differential ay palaging simetriko, ngunit ang axle differential ay karaniwang asymmetrical, ang tipikal na porsyento ng torque sa pagitan ng harap at rear axle ay 40/60, bagaman ito ay maaaring iba. 

Ang posibilidad at paraan ng pagharang ay tumutukoy sa isa pang pag-uuri ng mga kaugalian:

• libre (nang walang pagharang);

• may manu-manong lock;

• na may auto-lock.

Maaaring kumpleto o bahagyang ang pagharang.

Paano gumagana ang differential at bakit ito harangan

Sa katunayan, ang pagkakaiba ay isang mekanismo ng uri ng planeta. Sa pinakasimpleng simetriko na cross-axle na kaugalian, mayroong apat na bevel gear - dalawang semi-axial (1) kasama ang dalawang satellite (4). Gumagana ang circuit sa isang satellite, ngunit idinagdag ang pangalawa upang gawing mas malakas ang device. Sa mga trak at SUV, dalawang pares ng mga satellite ang naka-install.

Ang tasa (katawan) (5) ay gumaganap bilang isang carrier para sa mga satellite. Ang isang malaking driven gear (2) ay mahigpit na naayos sa loob nito. Tumatanggap ito ng torque mula sa gearbox sa pamamagitan ng final drive gear (3).

Sa isang tuwid na kalsada, ang mga gulong, at samakatuwid ang kanilang mga gulong, ay umiikot sa parehong angular na bilis. Ang mga satellite ay umiikot sa paligid ng mga wheel axle, ngunit hindi umiikot sa kanilang sariling mga axes. Kaya, pinaikot nila ang mga gear sa gilid, na nagbibigay sa kanila ng parehong bilis ng anggular.

Sa isang sulok, ang isang gulong sa panloob (mas maliit) na arko ay may higit na rolling resistance at samakatuwid ay nagpapabagal nito. Dahil ang kaukulang side gear ay nagsisimula ring umikot nang mas mabagal, nagiging sanhi ito ng pag-ikot ng mga satellite. Ang kanilang pag-ikot sa paligid ng kanilang sariling axis ay humahantong sa pagtaas ng mga revolutions ng gear sa axle shaft ng panlabas na gulong.  

Ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring lumitaw sa mga kaso kung saan ang mga gulong ay walang sapat na pagkakahawak sa kalsada. Halimbawa, ang gulong ay tumama sa yelo at nagsimulang madulas. Ang isang ordinaryong libreng kaugalian ay maglilipat ng pag-ikot sa kung saan may mas kaunting pagtutol. Bilang resulta, ang pagdulas ng gulong ay mas mabilis na iikot, habang ang kabaligtaran na gulong ay halos hihinto. Dahil dito, hindi na makakapagpatuloy ang sasakyan. Bukod dito, ang larawan ay hindi magbabago sa panimula sa kaso ng all-wheel drive, dahil ang center differential ay maglilipat din ng lahat ng kapangyarihan sa kung saan ito nakatagpo ng mas kaunting pagtutol, iyon ay, sa ehe na may tsinelas na gulong. Bilang resulta, kahit na ang isang four-wheel drive na kotse ay maaaring makaalis kung isang gulong lamang ang madulas.

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay seryosong nakakapinsala sa patency ng anumang kotse at ganap na hindi katanggap-tanggap para sa mga off-road na sasakyan. Maaari mong ayusin ang sitwasyon sa pamamagitan ng pagharang sa kaugalian.

Mga uri ng mga kandado

Buong sapilitang pagharang

Makakamit mo ang kumpletong manu-manong pagharang sa pamamagitan ng pag-jamming sa mga satellite upang maalis sa kanila ang kakayahang umikot sa kanilang sariling axis. Ang isa pang paraan ay ang pagpasok ng differential cup sa matibay na pakikipag-ugnayan sa axle shaft. Ang parehong mga gulong ay iikot sa parehong angular na bilis.

Upang paganahin ang mode na ito, kailangan mo lamang na pindutin ang isang pindutan sa dashboard. Ang unit ng drive ay maaaring mekanikal, haydroliko, pneumatic o electric. Ang scheme na ito ay angkop para sa parehong interwheel at center differentials. Maaari mo itong i-on kapag nakatigil ang sasakyan, at dapat mo lang itong gamitin sa mababang bilis kapag nagmamaneho sa masungit na lupain. Ang pag-alis sa isang normal na kalsada, ang lock ay dapat na patayin, kung hindi, ang paghawak ay kapansin-pansing lalala. Ang pag-abuso sa mode na ito ay maaaring magdulot ng pinsala sa axle shaft o mga kaugnay na bahagi.

Ang higit na interes ay ang self-locking differentials. Hindi sila nangangailangan ng interbensyon ng driver at awtomatikong gumagana kapag kailangan. Dahil ang pagharang sa naturang mga aparato ay hindi kumpleto, ang posibilidad ng pinsala sa mga axle shaft ay mababa.

Disc (friction) lock

Ito ang pinakasimpleng bersyon ng isang self-locking differential. Ang mekanismo ay pupunan ng isang hanay ng mga friction disc. Sila ay magkasya nang mahigpit sa isa't isa at sa pamamagitan ng isa ay mahigpit na naayos sa isa sa mga axle shaft at sa tasa.

Ang buong istraktura ay umiikot bilang isang buo hanggang sa ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong ay nagiging iba. Pagkatapos ay lilitaw ang alitan sa pagitan ng mga disk, na naglilimita sa paglaki ng pagkakaiba sa bilis.

Malapot na pagkakabit

Ang viscous coupling (viscous coupling) ay may katulad na prinsipyo ng operasyon. Dito lamang ang mga disc na may mga pagbutas na inilapat sa kanila ay inilalagay sa isang selyadong kahon, ang lahat ng libreng espasyo ay puno ng silicone fluid. Ang natatanging tampok nito ay ang pagbabago sa lagkit sa panahon ng paghahalo. Habang ang mga disc ay umiikot sa iba't ibang bilis, ang likido ay nabalisa, at mas matindi ang pagkabalisa, nagiging mas malapot ang likido, na umaabot sa halos isang solidong estado. Kapag bumaba ang bilis ng pag-ikot, mabilis na bumababa ang lagkit ng fluid at nagbubukas ang differential.  

Ang malapot na pagkabit ay may medyo malalaking sukat, samakatuwid ito ay ginagamit nang mas madalas bilang isang karagdagan sa gitnang kaugalian, at kung minsan sa halip na ito, sa kasong ito ay kumikilos bilang isang pseudo-differential.

Ang viscous coupling ay may ilang mga disadvantages na makabuluhang nililimitahan ang paggamit nito. Ang mga ito ay inertia, makabuluhang pag-init at mahinang pagkakatugma sa ABS.

Thorsen

Ang pangalan ay nagmula sa Torque Sensing, iyon ay, "perceiving torque". Ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-epektibong self-locking differentials. Ang mekanismo ay gumagamit ng worm gear. Ang disenyo ay mayroon ding mga elemento ng friction na nagpapadala ng torque kapag nadulas.

Mayroong tatlong uri ng mekanismong ito. Sa ilalim ng normal na traksyon sa kalsada, ang T-1 at T-2 na mga varieties ay gumagana bilang simetriko na mga pagkakaiba sa uri.

Kapag ang isa sa mga gulong ay nawalan ng traksyon, ang T-1 ay maaaring muling ipamahagi ang torque sa ratio na 2,5 hanggang 1 hanggang 6 hanggang 1 at higit pa. Iyon ay, ang gulong na may pinakamahusay na pagkakahawak ay makakatanggap ng mas maraming metalikang kuwintas kaysa sa pagdulas ng gulong, sa tinukoy na proporsyon. Sa iba't ibang T-2, ang figure na ito ay mas mababa - mula 1,2 hanggang 1 hanggang 3 hanggang 1, ngunit may mas kaunting backlash, vibration at ingay.

Ang Torsen T-3 ay orihinal na binuo bilang isang asymmetric differential na may blocking rate na 20 ... 30%.

QUAIFE

Ang Quife differential ay ipinangalan sa English engineer na bumuo ng device na ito. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay kabilang sa uri ng uod, tulad ng Thorsen. Ito ay naiiba mula dito sa bilang ng mga satellite at ang kanilang pagkakalagay. Ang Quaife ay medyo sikat sa mga mahilig sa pag-tune ng kotse.