Sinusuri ang compression sa mga silindro ng engine

Ang mga modernong makina ng kotse ay napaka maaasahan at sa mga nagmamalasakit na mga kamay ay nakakapag-ehersisyo ng higit sa isang daang libong kilometro nang walang malalaking pag-aayos. Ngunit sa lalong madaling panahon, ang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay tumigil na maging walang kamali-mali, may mga problema sa pagsisimula, pagbaba ng kuryente, at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pampadulas. Oras na ba para sa refurbishment? O baka naman hindi ito seryoso? Panahon na upang sukatin ang compression sa mga cylinder ng engine. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang masuri ang kalusugan ng iyong makina nang hindi ito di-disassembling, at kahit na matukoy ang pinaka-malamang na mga sugat. At pagkatapos, marahil, posible na gawin nang walang malaking pag-overhaul, na nililimitahan ang sarili sa pag-decarbonize o pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi.

Ano ang tinatawag na compression

Ang compression ay ang pinakamataas na presyon sa silindro sa panahon ng paggalaw ng piston sa TDC sa compression stroke. Ang pagsukat nito ay ginawa sa proseso ng pag-idle ng makina gamit ang isang starter.

Kaagad, napansin namin na ang compression ay hindi magkapareho sa antas ng compression. Ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga konsepto. Ang compression ratio ay ang ratio ng kabuuang volume ng isang silindro sa volume ng combustion chamber, iyon ay, ang bahagi ng cylinder na nananatili sa itaas ng ibabaw ng piston kapag umabot ito sa TDC. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa kung ano ang ratio ng compression.

Dahil ang compression ay presyon, ang halaga nito ay sinusukat sa naaangkop na mga yunit. Ang mga mekaniko ng sasakyan ay karaniwang gumagamit ng mga yunit gaya ng teknikal na kapaligiran (at), bar, at megapascal (MPa). Ang kanilang ratio ay:

1 sa = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Para sa impormasyon tungkol sa kung ano ang dapat na normal na compression sa makina ng iyong sasakyan, tingnan ang teknikal na dokumentasyon. Ang tinatayang numerical value nito ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagpaparami ng compression ratio sa isang factor na 1,2 ... 1,3. Iyon ay, para sa mga yunit na may compression ratio na 10 pataas, ang compression ay dapat na normal na 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), at para sa mga engine na may compression ratio na 8 ... 9 - humigit-kumulang 10 ... 11 bar.

Para sa mga makinang diesel, ang isang koepisyent na 1,7 ... 2,0 ay dapat ilapat, at ang halaga ng compression ay maaaring nasa hanay mula 30 ... 35 bar para sa mga lumang unit hanggang 40 ... 45 bar para sa mga modernong.

Paano sukatin

Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may makina ng gasolina ay maaaring sukatin ang compression sa kanilang sarili. Ang mga sukat ay kinukuha gamit ang isang aparato na tinatawag na compression gauge. Ito ay isang manometer na may espesyal na tip at isang check valve na nagbibigay-daan sa iyo upang itala ang sinusukat na halaga ng presyon.

Ang dulo ay maaaring matibay o may karagdagang nababaluktot na hose na idinisenyo para sa mataas na presyon. Ang mga tip ay may dalawang uri - sinulid at clamping. Ang sinulid ay naka-screwed sa halip na isang kandila at pinapayagan kang gawin nang walang katulong sa proseso ng pagsukat. Ang goma kapag nagsusukat ay kailangang idiin nang mahigpit sa butas ng kandila. Ang isa o pareho sa kanila ay maaaring isama sa compression gauge. Dapat itong isaalang-alang kung magpasya kang bumili ng naturang device.

Ang isang simpleng compression gauge ay mabibili sa isang napaka-abot-kayang presyo. Ang mas mahal na na-import na mga aparato ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga adaptor na nagpapahintulot sa mga sukat sa anumang motor ng anumang tagagawa.

Ang mga compressograph ay mas mahal, na nagbibigay-daan hindi lamang upang magsagawa ng mga sukat, kundi pati na rin upang i-record ang mga resulta na nakuha para sa karagdagang pagsusuri ng estado ng cylinder-piston group (CPG) sa pamamagitan ng likas na katangian ng pagbabago ng presyon. Ang ganitong mga aparato ay pangunahing inilaan para sa propesyonal na paggamit.

Bilang karagdagan, mayroong mga elektronikong aparato para sa mga kumplikadong diagnostic ng engine - ang tinatawag na mga tester ng motor. Magagamit din ang mga ito upang hindi direktang suriin ang compression sa pamamagitan ng pagtatala ng mga pagbabago sa kasalukuyang starter sa panahon ng idle cranking ng motor.

Sa wakas, maaari mong ganap na gawin nang walang pagsukat ng mga instrumento at humigit-kumulang tantiyahin ang compression nang manu-mano sa pamamagitan ng paghahambing ng mga puwersa na kinakailangan upang i-crank ang crankshaft.

Para sa paggamit sa mga yunit ng diesel, kakailanganin mo ng isang compression gauge na idinisenyo para sa isang mas mataas na presyon, dahil ang kanilang compression ay mas mataas kaysa sa mga gasolina. Ang mga naturang device ay magagamit sa komersyo, gayunpaman, upang magsagawa ng mga sukat, kakailanganin mong lansagin ang mga glow plug o nozzle. Ito ay hindi palaging isang simpleng operasyon na nangangailangan ng mga espesyal na tool at kasanayan. Marahil ay mas madali at mas mura para sa mga may-ari ng diesel na mag-iwan ng mga sukat sa mga espesyalista sa serbisyo.

Manu-manong (tinatayang) kahulugan ng compression

Kakailanganin mong alisin ang gulong at alisin ang lahat ng mga kandila, na iiwan lamang ang unang silindro. Pagkatapos ay kailangan mong manu-manong i-on ang crankshaft hanggang sa katapusan ng compression stroke sa 1st cylinder, kapag ang piston nito ay nasa TDC.

Gawin ang parehong para sa natitirang mga cylinder. Sa bawat oras, tanging ang spark plug para sa silindro na sinusuri ang dapat na i-screw in. Kung sa ilang mga kaso ang mga puwersa na kinakailangan para sa pag-on ay naging mas kaunti, kung gayon ang partikular na silindro na ito ay may problema, dahil ang compression dito ay mas mababa kaysa sa iba.

Malinaw na ang gayong pamamaraan ay napaka-subjective at hindi ka dapat umasa dito nang buo. Ang paggamit ng isang compression tester ay magbibigay ng higit na layunin na mga resulta at, bukod dito, ay paliitin ang bilog ng mga suspek.

Paghahanda para sa pagsukat

Siguraduhin na ang baterya ay nasa mabuting kondisyon at ganap na naka-charge. Ang isang patay na baterya ay maaaring mabawasan ang compression ng 1 ... 2 bar.

Ang isang baradong air filter ay maaari ding makabuluhang makaapekto sa mga resulta ng pagsukat, kaya suriin ito at palitan kung kinakailangan.

Dapat magpainit ang motor bago maabot ang operating mode.

Isara ang supply ng gasolina sa mga cylinder sa anumang paraan, halimbawa, alisin ang kapangyarihan mula sa mga injector, patayin ang fuel pump sa pamamagitan ng pag-alis ng naaangkop na mga piyus o relay. Sa mechanical fuel pump, idiskonekta at isaksak ang tubo kung saan pumapasok ang gasolina dito.

Alisin ang lahat ng kandila. Ang ilan ay nag-unscrew lamang ng isa, ngunit ang resulta sa naturang pagsukat ay magiging hindi tumpak.

Ang manual transmission lever ay dapat nasa neutral na posisyon, kung ang automatic transmission ay nasa P (Parking) na posisyon. Higpitan ang handbrake.

Para sa bawat silindro, ito ay kanais-nais na kumuha ng mga sukat kapwa sa damper bukas (na ang gas pedal ay ganap na nalulumbay) at sarado (ang gas pedal ay hindi pinindot). Ang mga ganap na halaga na nakuha sa parehong mga kaso, pati na rin ang kanilang paghahambing, ay makakatulong upang mas tumpak na makilala ang malfunction.

Application ng compressometer

I-screw ang dulo ng measuring device sa butas ng spark plug ng 1st cylinder.

Upang sukatin gamit ang isang bukas na damper, kailangan mong i-on ang crankshaft na may starter para sa 3 ... 4 na segundo, pagpindot sa gas sa lahat ng paraan. Kung ang iyong device ay may clamping tip, kung gayon ang isang katulong ay kailangang-kailangan.

Tingnan at itala ang mga pagbabasa na naitala ng device.

Bitawan ang hangin mula sa compression gauge.

Kumuha ng mga sukat para sa lahat ng mga cylinder. Kung sa anumang kaso ang mga pagbabasa ay naiiba sa pamantayan, gawin muli ang pagsukat na ito upang maalis ang isang posibleng error.

Bago simulan ang mga sukat na nakasara ang damper, i-screw ang mga spark plug at simulan ang makina upang hayaan itong uminit, at sabay na i-recharge ang baterya. Ngayon gawin ang lahat tulad ng sa isang bukas na damper, ngunit nang hindi pinindot ang gas.

Pagsukat nang walang pag-init ng motor

Kung may mga paghihirap sa pagsisimula ng makina, sulit na sukatin ang compression nang hindi pinainit ito. Kung may malubhang pagkasira ng mga bahagi o singsing ng CPG ay natigil, ang presyon sa silindro sa panahon ng "malamig" na pagsukat ay maaaring bumaba ng halos kalahati ng normal na halaga. Pagkatapos ng pag-init ng makina, ito ay tataas nang kapansin-pansin at maaaring lumapit sa pamantayan. At pagkatapos ay hindi mapapansin ang malfunction.

Pagsusuri ng mga resulta

Ang mga sukat na ginawa gamit ang bukas na balbula ay nakakatulong upang matukoy ang matinding pinsala, dahil ang pag-iniksyon ng isang malaking dami ng hangin sa silindro ay higit na sumasakop sa mga posibleng pagtagas nito dahil sa mga depekto. Bilang resulta, ang pagbaba ng presyon na nauugnay sa pamantayan ay hindi magiging napakalaki. Kaya maaari mong kalkulahin ang isang sirang o basag na piston, mga coked ring, isang nasunog na balbula.

Kapag sarado ang damper, kakaunti ang hangin sa silindro at magiging mababa ang compression. Pagkatapos kahit na ang isang bahagyang pagtagas ay lubos na mabawasan ang presyon. Maaari itong magbunyag ng mas banayad na mga depekto na nauugnay sa mga piston ring at valve, pati na rin ang mekanismo ng valve lifter.

Ang isang simpleng karagdagang pagsusuri ay makakatulong na linawin kung saan namamalagi ang pinagmulan ng problema. Upang gawin ito, mag-apply ng kaunting langis (mga 10 ... 15 ml) sa mga dingding ng may problemang silindro upang ang pampadulas ay nagbabara sa posibleng pagtagas ng gas sa pagitan ng piston at ng silindro na dingding. Ngayon ay kailangan mong ulitin ang pagsukat para sa silindro na ito.

Ang makabuluhang pagtaas ng compression ay magsasaad ng mga pagtagas dahil sa mga pagod o na-stuck na piston ring o mga gasgas sa panloob na dingding ng silindro.

Ang kawalan ng mga pagbabago ay nangangahulugan na ang mga balbula ay hindi ganap na nagsasara at kailangang lapped o palitan.

Kung ang mga pagbabasa ay tumaas ng isang maliit na halaga, ang mga singsing at mga balbula ay dapat sisihin sa parehong oras, o mayroong isang depekto sa gasket ng ulo ng silindro.  

Kapag pinag-aaralan ang mga resulta ng pagsukat, dapat itong isaalang-alang na ang presyon sa mga cylinder ay nakasalalay sa antas ng pag-init ng makina, density ng pampadulas at iba pang mga kadahilanan, at ang mga instrumento sa pagsukat ay kadalasang may error na maaaring 2 ... 3 bar . Samakatuwid, hindi lamang at kahit na hindi gaanong ang mga ganap na halaga ng compression ay mahalaga, ngunit ang pagkakaiba sa mga sinusukat na halaga para sa iba't ibang mga cylinder.

Kung ang compression ay bahagyang mas mababa sa normal, ngunit sa mga indibidwal na cylinders ang pagkakaiba ay nasa loob ng 10%, pagkatapos ay mayroong pare-parehong pagsusuot ng CPG nang walang halatang malfunctions. Kung gayon ang mga dahilan para sa abnormal na operasyon ng yunit ay dapat hanapin sa ibang mga lugar - ang sistema ng pag-aapoy, mga nozzle at iba pang mga bahagi.

Ang mababang compression sa isa sa mga cylinder ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa dito na kailangang ayusin.

Kung ito ay sinusunod sa isang pares ng kalapit na mga cylinder, kung gayon posible.

Ang sumusunod na talahanayan ay makakatulong upang makilala ang isang tiyak na malfunction sa isang gasolina engine batay sa mga resulta ng mga sukat at karagdagang mga palatandaan.

Sa ilang mga kaso, ang mga resulta na nakuha ay maaaring mukhang hindi makatwiran, ngunit ang lahat ay maaaring ipaliwanag. Kung ang makina ng solid age ay may mataas na compression, hindi mo dapat tapusin na ito ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod at walang dapat ipag-alala. Ang punto ay maaaring isang malaking halaga ng soot, na binabawasan ang dami ng combustion chamber. Kaya ang pagtaas ng presyon.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.