Paano suriin nang tama ang antas ng langis

Sa artikulo:

Ang pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi maiisip nang walang pagpapadulas. Hindi lamang nito binabawasan ang pagsusuot ng mga nakikipag-ugnay na bahagi dahil sa alitan, ngunit pinoprotektahan din ang mga ito mula sa kaagnasan, at inaalis din ang labis na init. Ang kalidad ng langis ng makina ay higit na tinutukoy ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente. Ngunit hindi gaanong mahalaga kung gaano karaming langis ang nasa sistema ng pagpapadulas. Ang gutom sa langis ay maaaring hindi paganahin ang makina sa loob ng ilang oras. Ngunit ang labis na pagpapadulas ay maaari ring humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Ang regular na pagsubaybay sa antas ng langis ay makakatulong upang mapansin ang mga paparating na problema sa oras at maiwasan ang mga ito. Bagaman, sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng pag-verify ay hindi dapat maging sanhi ng mga paghihirap, kapaki-pakinabang na malaman ang ilan sa mga nuances na nauugnay dito hindi lamang para sa mga baguhan na motorista.

Paano matukoy nang tama ang antas ng langis gamit ang isang dipstick

Upang manu-manong suriin ang antas ng langis sa sistema ng pagpapadulas, ginagamit ang isang dipstick, na isang makitid na mahabang metal plate o baras na may kapansin-pansing hawakan, kadalasang orange o pula.

Ang pagtaas ng hood at pagtingin sa paligid ng power unit, tiyak na mapapansin mo ito. Bilang huling paraan, tingnan ang manwal ng may-ari, doon makikita mo ang impormasyon sa lokasyon ng dipstick at iba pang kapaki-pakinabang na impormasyon na may kaugnayan sa mga pagbabago sa langis at kontrol sa antas.

Huwag gumamit ng dipstick mula sa ibang sasakyan. Nag-iiba ang mga ito para sa iba't ibang mga pagbabago sa engine at samakatuwid ay magbibigay ng mga maling pagbabasa.

Para maging tama ang mga pagbabasa, ang makina ay dapat na nasa patag at patag na ibabaw.

Dapat gawin ang pagsusuri nang naka-off ang makina. Ang motor ay dapat na mainit-init, ngunit hindi mainit. Samakatuwid, simulan ang yunit, painitin ito sa temperatura ng pagpapatakbo at isara ito. Pagkatapos ng 5-7 minuto, maaari mong simulan ang pagsuri.

Kung susuriin mo ang antas pagkatapos ng isang paglalakbay, kung gayon sa kasong ito kailangan mong maghintay ng 10 minuto pagkatapos ihinto ang makina. Sa panahong ito, ang grasa na natitira sa mga linya at sa mga dingding ng yunit ay maaalis sa oil sump.

Hilahin ang dipstick at punasan ito ng malinis na tela. Ang tela ng basahan ay hindi dapat maalikabok o mahimulmol upang hindi mahawahan ang pampadulas. Bigyang-pansin ang mga label (notches) na nagpapakita ng minimum at maximum na pinapayagang mga antas.

Ipasok ang dipstick hanggang sa orihinal nitong lugar at alisin itong muli. Tingnan kung anong antas ang naabot ng langis sa pamalo. Karaniwan, ang antas ay dapat nasa pagitan ng pinakamataas at pinakamababang marka, ngunit ito ay pinakamahusay kung ito ay 50 ... 70% na mas mataas kaysa sa mas mababang marka.

Kung may pagdududa, ulitin ang operasyon.

Sinusuri ang antas ng mga control device

Upang makontrol ang dami ng langis sa sistema ng pagpapadulas sa mga modernong kotse, karaniwang mayroong isang espesyal na sensor.

Depende sa posisyon ng float, ang isang kaukulang signal ay ipinapakita sa display. Sa ibang mga bersyon, na-trigger lang ang sensor kapag bumaba ang antas ng langis sa ibaba ng isang partikular na antas ng threshold, at pagkatapos ay may lalabas na babala sa dashboard. Sa maraming mga modelo ng kotse, nag-trigger ito sa pag-block ng engine.

Kung ang indicator ay nagpapakita ng mababang antas ng langis, dapat mong manu-manong suriin ito gamit ang isang dipstick sa lalong madaling panahon at gumawa ng naaangkop na mga hakbang. Dapat itong isipin na ang sensor ay maaari ding mabigo, kung saan ang mga pagbabasa sa dashboard ay magiging hindi tumpak. Samakatuwid, ang electronic sensor ay dapat isaalang-alang lamang bilang isang pantulong na tool para sa kontrol sa pagpapatakbo habang nagmamaneho. Ang presensya nito sa anumang paraan ay hindi pumapalit sa pangangailangan para sa mga pana-panahong manu-manong pagsusuri.

Kung nabigo ang electronic sensor, dapat itong palitan kasama ng O-ring. Ang pamamaraan ng pagpapalit ay malamang na hindi magdulot ng mga paghihirap kahit para sa mga baguhan na motorista. Tandaan lamang na alisin muna ang negatibong wire sa baterya, at pagkatapos mag-install ng bagong sensor, ibalik ito sa lugar nito.

Kung mababa ang langis

Kapag mayroong masyadong maliit na pagpapadulas, ang motor ay gagana sa mga kondisyon ng gutom sa langis. Dahil sa tuyong alitan, ang mga bahagi ay mapuputol sa isang pinabilis na bilis. Kung walang nagawa, kung gayon ang anumang makina ay maaaring masira nang napakabilis.

Ang dami ng langis sa system ay maaaring unti-unting bumaba dahil sa natural na basura sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Para sa karamihan ng mga powertrain, ang normal na pagkonsumo ng langis ay hindi lalampas sa 300 ml bawat libong kilometro. Para sa ilang uri ng engine - atmospheric, turbocharged o forced - maaaring mas mataas ang figure na ito. Ang mga makina ng diesel ay karaniwang kumokonsumo ng halos isang litro ng langis bawat libong kilometro. Kung walang labis na pagkonsumo ng pampadulas, kung gayon walang partikular na dahilan para sa pag-aalala, kailangan mo lamang na regular na subaybayan ang antas nito at mag-top up sa oras.

Kung hindi, malamang na mayroong pagtagas sa pamamagitan ng mga nasirang seal at seal o pagkalugi sa mga linya ng langis. Kung hindi mo mahanap at maalis ang dahilan sa iyong sarili, magdagdag ng langis sa pamantayan at pumunta sa isang serbisyo ng kotse.

Paano mag top up

Maaari ka lamang magdagdag ng langis ng parehong uri na orihinal na napuno (mineral, synthetic o semi-synthetic). At mas mabuti kung ito ay isang produkto ng parehong tatak at parehong tagagawa. Kung hindi posible na malaman ang uri ng langis na napuno, mas mahusay na ganap na palitan ito. Ang pagdaragdag ng kung ano ang nasa kamay, na may panganib ng paghahalo ng iba't ibang uri ng mga pampadulas, ay posible lamang sa mga pambihirang kaso kapag walang ibang paraan. Tandaan na ang mga additives na nasa iba't ibang uri at tatak ng langis ay maaaring hindi tugma sa isa't isa. At pagkatapos ay isang kumpletong kapalit ng pampadulas ay hindi maiiwasan. Upang maiwasan ang problemang ito na lumitaw sa hinaharap, agad na bumili ng hindi lamang isang bahagi para sa muling pagpuno, kundi pati na rin ang isang ekstrang canister ng parehong tatak.

Ang inirerekomendang grado at lagkit ng lubricant ay makikita sa dokumentasyon ng serbisyo ng sasakyan. Kadalasan ang mga data na ito ay ipinahiwatig din sa takip ng tagapuno ng langis o sa tabi nito. Ang takip ay kadalasang may label na "Oil Fill", "Engine Oil" o katulad na bagay.

Maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano pumili ng langis ng makina para sa isang makina.

Dapat itong idagdag nang paunti-unti, 100 ... 200 mililitro, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng takip at pagpasok ng isang funnel sa leeg ng tagapuno ng langis. Pagkatapos ng bawat karagdagan, suriin ang antas alinsunod sa mga panuntunang inilarawan sa itaas.

Sa pagtatapos ng pamamaraan, punasan ang leeg ng isang malinis na basahan at higpitan ang plug nang mahigpit.

Kung ang antas ay higit sa pinakamataas na marka

Maraming mga motorista ang kumbinsido na walang masamang mangyayari kung ang sistema ng pagpapadulas ay puno ng higit sa tinukoy na maximum. Pero mali sila. Ganap na mali na ilipat ang kasabihang "hindi mo masisira ang lugaw na may mantikilya" sa isang makina ng kotse.

Ang isang maliit na labis na pampadulas (sa loob ng 200 ml) ay hindi magdudulot ng malaking pinsala. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pag-apaw ay humahantong sa pagtaas ng presyon sa sistema ng pagpapadulas, na maaaring makapinsala sa mga seal ng goma at plastik, mga seal, at mga gasket. Ang pinsala sa kanila ay magdudulot ng pagtagas ng langis. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kadalasang nangyayari sa taglamig sa panahon ng malamig na pagsisimula ng makina, kapag ang malamig na langis ay may tumaas na lagkit, na nangangahulugan na ang presyon sa system ay mas mataas kaysa karaniwan.

Bilang karagdagan, ang labis na pagpapadulas ay makabuluhang makakahadlang sa pagpapatakbo ng pump ng langis. At kung ito ay nabigo, ang pagpapalit nito ay magagastos sa iyo nang malaki.

Kung ang labis na volume ay halos kalahating litro o higit pa, posibleng makapasok ang langis sa intake at exhaust manifold. Ang magiging resulta ay pagbara at pagkabigo ng turbine, catalytic converter, at iba pang bahagi. At pagkatapos ikaw ay garantisadong mamahaling pag-aayos.

Sa ilang mga kaso, posible pa ring mag-apoy ang makina at ganap na sirain ito. Nangyayari ito sa ilang modernong kotse na walang dipstick upang manu-manong suriin ang antas at samakatuwid ay may panganib na maglagay ng mas maraming pampadulas sa system kaysa sa kinakailangan.

Karaniwang nangyayari ang overflow kapag ang lumang grasa ay hindi ganap na naubos. Samakatuwid, maging matiyaga kapag nag-draining ng ginamit na langis, at kung ang pagpapalit ay ginawa sa isang istasyon ng serbisyo, kailanganin ang paggamit ng vacuum pumping ng mga nalalabi.

Paano mapupuksa ang labis

Ang labis na grasa ay maaaring pumped out gamit ang isang hiringgilya na may isang tubo ng angkop na diameter at haba, o pinatuyo mula sa filter ng langis (ito ay naglalaman ng mga 200 ML ng langis). Inirerekomenda ng ilan na palitan lamang ang filter ng natitirang langis dito. Ang pamamaraang ito ay lubos na angkop kung ang mapagkukunan ng filter ng langis ay naubos na o malapit na doon. Medyo mas mahirap ibuhos ang labis sa butas ng kanal sa ilalim ng crankcase, mangangailangan ito ng butas ng inspeksyon, overpass o elevator.

Kailangan mong alisan ng tubig sa maliliit na bahagi at suriin ang antas na nakuha sa bawat oras.

Ano ang ibig sabihin ng pagtaas ng antas ng langis?

Ang mataas na antas ay maaaring hindi lamang resulta ng pag-apaw. Kung napansin mo na ang dami ng langis ay tumaas nang malaki, kung gayon mayroon kang malubhang dahilan para sa pag-aalala.

Kung inalis mo ang labis na langis, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay tumaas muli ang antas, maaaring pumapasok ang gasolina sa sistema ng pagpapadulas. Ang langis ay maaaring amoy tulad ng gasolina o diesel fuel. Ang diluted oil ay nawawala ang mga katangian nito at nagiging hindi na magagamit. Ang isang simpleng kapalit ay hindi makakatulong sa kasong ito. Suriin ang diaphragm ng fuel pump, maaari itong masira. Kung hindi, kailangan mong agarang pumunta sa isang serbisyo ng kotse at alamin ang dahilan.

Bilang karagdagan, maaari itong tumagos sa sistema ng pagpapadulas. Ito ay ipahiwatig ng hitsura ng isang kulay-gatas na emulsion sa dipstick at ang takip ng tagapuno ng langis mula sa loob, pati na rin ang mga mamantika na spot sa expansion tank ng cooling system. Posible na ang alinman sa isang crack ay naganap sa bloke ng silindro o ulo, at ang mga gumaganang likido ay naghahalo. Sa kasong ito, wala ring silbi ang pagpapalit ng langis nang hindi inaalis ang kasalanan. At ito ay dapat gawin nang madalian.

Gaano kadalas mo dapat manu-manong suriin ang antas ng langis?

Ang mga rekomendasyon para sa dalas ng inspeksyon ay maaaring mag-iba sa iba't ibang tagagawa ng kotse. Ngunit sa pangkalahatan, ang antas ng langis ay dapat suriin bawat libong kilometro, ngunit hindi bababa sa dalawang beses sa isang buwan. Ang dalas na ito ay dapat sundin, kahit na hindi pa ginagamit ang makina, dahil palaging may posibilidad ng pagtagas ng langis o pagtagos sa lubrication o fuel system.

Kung luma na ang makina, suriin ang antas ng langis at kalidad nito nang mas madalas.

Sa ilang mga kaso, ang mga hindi pangkaraniwang pagsusuri ay kinakailangan:

• kung ang isang mahabang paglalakbay ay nasa unahan;
• kung tumaas ang pagkonsumo ng gasolina;
• kung ang antas ng coolant ay bumaba;
• kung pagkatapos ng paradahan sa kalsada ay may mga bakas ng langis;
• kung ang on-board na computer ay nagpapahiwatig ng pagbaba sa presyon ng langis;
• kung ang mga gas na tambutso ay may kakaibang kulay o amoy.

Tingnan din

Palawakin Lumiko