Diesel o gasolina - alin ang mas mahusay? Aling makina ang pipiliin?

Kapag nagpasya na bumili ng kotse, ang hinaharap na may-ari ay tumitingin sa maraming impormasyon tungkol sa mga modelo na gusto niya, at inihahambing din ang mga katangian at kagamitan. Ang pinakamahalagang bahagi ng anumang kotse ay, siyempre, ang power unit, na maaaring tumakbo sa parehong gasolina at diesel fuel.

Kung kukuha tayo para sa paghahambing ng anumang kotse na inaalok sa mga makina ng diesel at gasolina, kung gayon ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay kapansin-pansin kahit sa isang hindi espesyalista. Halimbawa, ang Opel Antara ay isang all-wheel drive crossover sa presyo na 997 libong rubles. Kagamitang may 2.4-litro na makina ng petrolyo at awtomatikong paghahatid:

• pagkonsumo sa lungsod - 12,8 litro ng AI-95;
• mode ng bansa - 7,3 litro;
• average - 9,3 litro.

Ang kanyang kapatid na may 2,2-litro na diesel engine at awtomatikong kumonsumo:

• sa lungsod - 10,3;
• sa labas ng lungsod - 6,4;
• sa average - 7,8 litro.

Ang pagkakaiba ay 2,5 litro sa lungsod, halos isang litro sa labas ng lungsod at isa at kalahating litro sa halo-halong mode.

Ang diesel sa kasong ito ay mas matipid. Totoo, nanalo ang gasolina sa presyo, ngunit hindi gaanong: 1,2 milyon kumpara sa 1,3 milyong rubles - ang pagkakaiba ay isang daang libong rubles lamang. Kung isasaalang-alang natin ang halaga ng isang litro ng gasolina - ang diesel fuel ay mas mura kaysa sa AI-95 sa average na 2,5-3 rubles - kung gayon ang pagkakaiba sa paunang gastos ay hindi mukhang masyadong malaki: para sa bawat 100 kilometro sa lungsod sa isang diesel engine, makakatipid ka ng 100-125 rubles.

Ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng diesel at gasolina engine?

Ang isang diesel engine ay naiiba sa isang gasolina engine sa kung paano ang air-fuel mixture ay nagniningas. Sa isang diesel engine, ang antas ng compression ay mas mataas, ang naka-compress na hangin ay pinainit sa ilalim ng mataas na presyon na nilikha ng piston, pagkatapos ay ang kinakailangang dosis ng atomized na diesel fuel ay iniksyon sa pinainit na hangin na ito, at ang pagsabog ay nangyayari.

Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng isang diesel engine ay napakalaking at matibay, dahil dapat silang makatiis ng mataas na presyon at pagsabog. Ang diesel ay walang ignition unit, dahil hindi kailangan ang mga kandila dito, pinapalitan sila ng mga glow plug. Ang glow plug ay ginagamit upang mapadali ang pagsisimula ng makina sa masamang kondisyon, ito ay gumaganap bilang isang immersion heater.

Iyon ang dahilan kung bakit ang aparato ng mga diesel engine ay mas simple. Gayunpaman, mayroon ding ilang mga kawalan:

• napakataas na mga kinakailangan para sa kagamitan sa gasolina - mataas na presyon ng fuel pump;
• ang pagpapanatili at pagkukumpuni ay nagkakahalaga ng isang average ng 20 porsiyentong higit pa;
• sa taglamig maaari itong maging napakahirap na simulan ang naturang makina;
• Ang diesel ay tumatagal ng mahabang oras upang uminit at kumatok sa simula ng paggalaw.

Ang mga makina ng diesel ay lubhang hinihingi sa kalidad ng gasolina.

At ito ang isa sa mga dahilan ng mahina pa rin nilang kasikatan sa Russia. Para sa karamihan ng populasyon, ang diesel ay nauugnay, una sa lahat, na may makapangyarihang kagamitan: mga traktor, mga traktor ng trak, pinagsasama, mga dump truck tulad ng KAMAZ. Ngunit kung nanganganib ka na maubos ang gasolina mula sa tangke ng traktor at punan ito ng iyong bagong Opel Antara, hindi maiiwasan ang mga problema - ang mga nozzle ay barado nang napakabilis.

Ang mga makina na iniksyon ng gasolina ay mas kumplikado dahil sa katotohanan na nangangailangan sila ng yunit ng pag-aapoy. Ngunit sa parehong oras, mas mura ang mga ito upang mapanatili, dahil ang mataas na presyon ay hindi nilikha sa bloke ng silindro upang mag-apoy ng gasolina. Kahit na ang mahinang kalidad ng gasolina sa kalaunan ay nakakaapekto sa kanila. Ang isang plus ay maaaring ituring na mas mabilis na pag-init at ang kakayahang simulan ang makina kahit na sa napakatinding frosts.

Dapat pansinin na ang mga kotse na may isang diesel power unit ay refueled sa taglamig. panggatong sa taglamigkung saan idinagdag ang mga espesyal na additives.

Ngunit, sa kasamaang-palad, ang aming mga gasolinahan ay gumagamit ng mga taong iniisip muna ang tungkol sa kanilang sariling kita, at hindi tungkol sa makina ng iyong sasakyan. Bilang resulta, sinubukan nilang ibenta ang natitirang diesel ng tag-init sa simula ng unang malamig na panahon. Ang nasabing gasolina ay nagpapatibay na sa temperatura na minus limang degree, habang para sa gasolina ang mas mababang threshold ng temperatura ay minus 30-35. Mayroon ding mga ganitong scammer na hinahalo ang diesel fuel sa kerosene, gasolina o mga ipinagbabawal na depressant.

Kung pupunuin mo ang iyong kotse ng diesel ng tag-init sa taglamig, hindi maiiwasan ang mga problema - ang buong sistema ng gasolina at injector ay barado ng paraffin. Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $500.

Pagpapanatili ng mga makina ng diesel at gasolina

Ang diesel ay mas hinihingi sa kalidad ng gasolina. Sa Europa, natutunan nila kung paano gumawa ng diesel fuel at linisin ito mula sa sulfur at paraffins, ngunit mayroon pa rin tayong patuloy na mga problema dito. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga ordinaryong driver ay kailangang magpalit ng mga filter ng gasolina nang mas madalas, pati na rin ang pagpapalit ng langis ng makina nang mas madalas.

Sa pamamagitan ng paraan, ang langis ng diesel engine ay nangangailangan ng isang espesyal na isa, kung saan ang kinakailangang antas ng compression ay pinananatili at ang mga produkto ng pagkasunog ay tinanggal hangga't maaari.

Ang pagpapanatili ng after-sales para sa isang diesel ay mas mahal, bilang karagdagan, ang mga pangunahing pag-aayos ay isinasagawa pagkatapos ng halos 250 libong mileage. Ngunit mayroon ding isang positibong panig: sa wastong operasyon, ang isang diesel engine ay maaaring tumagal nang mas matagal kaysa sa isang gasolina. Kung para sa isang kotse sa gasolina 400 libong mileage ay ang limitasyon, kung gayon mayroong mga sample ng diesel na naglakbay hanggang sa isang milyong kilometro sa 20-30 taon ng operasyon.

Hindi mo kailangang pumunta nang napakalayo, sumakay kahit ordinaryong traktor o trak, na kung minsan ay nagsisilbi nang ilang dekada. Ang mga trak ay nagmamaneho ng hanggang isang daang libo bawat taon sa kanilang mga traktor. Siyempre, pagkatapos ng bawat biyahe, may kailangang ayusin, ngunit ang mileage ng naturang mga kotse ay daan-daang libo at milyon-milyong kilometro.

Natuklasan

Mahirap sabihin ang anumang bagay nang walang pag-aalinlangan, ang lahat ay nakasalalay sa mga pangangailangan ng bawat indibidwal na tao. Para sa pang-araw-araw na biyahe papunta sa trabaho at sa pang-araw-araw na pagtakbo na hindi hihigit sa 50-80 km, hindi mo mapapansin ang malaking pagkakaiba.

Ang diesel ay isang mapagkakakitaang opsyon para sa mga kumikita ng pera sa kanilang mga sasakyan: ang mas mahal na gastos at pagpapanatili ay higit pa sa mababayaran ng murang diesel fuel.

Kailangan mo ring isaalang-alang kung may mga espesyalista sa iyong lungsod na kayang magserbisyo sa mga makinang diesel sa isang mataas na antas ng propesyonal.

Naglo-load…