Aksidente sa trapiko sa kalsada: konsepto, mga kalahok, mga uri

Ang aksidente sa trapiko ay isang aksidente na kinasasangkutan ng isa o higit pang mga sasakyang de-motor. Karamihan sa mga tao ay magbibigay ng katulad na sagot, nagmamay-ari man sila ng mga sasakyan o gumagamit ng pampublikong sasakyan, at magiging tama lamang ito. Ang aksidente ay isang legal na konsepto na may partikular na content at ilang feature.

Ang konsepto ng isang aksidente sa trapiko

Ang nilalaman ng terminong "aksidente sa trapiko" ay isiniwalat sa antas ng pambatasan at hindi maaaring isaalang-alang sa ibang kahulugan.

Ang isang aksidente ay isang kaganapan na naganap sa panahon ng paggalaw ng isang sasakyan sa kalsada at kasama ang partisipasyon nito, kung saan ang mga tao ay namatay o nasugatan, mga sasakyan, istraktura, kargamento ay nasira, o iba pang materyal na pinsala ay sanhi.

Art. 2 ng Pederal na Batas ng Disyembre 10.12.1995, 196 No. XNUMX-FZ "Sa Kaligtasan sa Daan"

Ang isang katulad na kahulugan ay ibinigay sa talata 1.2 ng Rules of the Road (SDA), na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation ng Oktubre 23.10.1993, 1090 N XNUMX. Sa kahulugan sa itaas, ang konsepto ay ginagamit sa iba pang mga regulasyon, mga kontrata (hull, OSAGO, pag-upa / pagpapaupa ng mga sasakyan, atbp.) at sa paglutas ng paglilitis.

Mga palatandaan ng isang aksidente

Upang maging kwalipikado ang isang aksidente bilang isang aksidente sa trapiko, ang mga sumusunod na kondisyon ay dapat matugunan nang sabay-sabay:

1. Ang insidente ay dapat tumutugma sa mga katangian ng kaganapan. Mahigpit sa legal na kahulugan, ang isang kaganapan ay isang tunay na kababalaghan sa buhay na hindi nakasalalay sa kalooban ng isang tao. Ngunit kung ang tinaguriang ganap na mga kaganapan ay nangyari at ganap na nabubuo mula sa pag-uugali at intensyon ng kalahok sa relasyon (natural na phenomena, paglipas ng oras, atbp.), Kung gayon ang mga kamag-anak na kaganapan, na kinabibilangan ng isang aksidente, ay lumitaw dahil sa ang mga kilos o kawalan ng pagkilos ng isang tao at maglalahad sa hinaharap nang walang kanyang pakikilahok. Ang pagdaan sa isang traffic light (aksyon) o hindi paggamit ng emergency braking (hindi pagkilos) ay nangyayari sa kalooban at kasama ng driver, at ang mga kahihinatnan (mechanical na pinsala sa sasakyan at iba pang mga bagay, pinsala o pagkamatay ng mga tao) ay nangyayari bilang resulta ng mga batas ng pisika at mga pagbabago sa katawan ng biktima.
   

   Ang pagkabigo ng aspalto sa ilalim ng kotse ay isa sa ilang mga sitwasyon kung kailan ganap na naganap ang isang aksidente nang walang kalooban at pakikilahok ng driver.
2. Nangyayari ang aksidente habang umaandar ang sasakyan. Hindi bababa sa isang sasakyan ang dapat gumalaw. Ang pinsala sa nakatayong sasakyan ng isang bagay na lumilipad mula sa isang dumaraan na sasakyan ay isang aksidente, kahit na walang tao sa nasirang sasakyan, at ang pagkahulog ng icicle o sangay sa isang kotse na naiwan sa bakuran ay itinuturing na sanhi pinsala sa pabahay at mga serbisyong pangkomunidad, mga may-ari ng gusali, atbp.
3. Nangyayari ang aksidente habang nasa kalsada. Tinutukoy ng mga panuntunan sa trapiko ang trapiko sa kalsada bilang ang ugnayang umiiral sa proseso ng paglipat ng mga tao at kalakal sa mga kalsada. Ang kalsada, naman, ay isang ibabaw na espesyal na idinisenyo para sa paggalaw ng mga sasakyan, na kinabibilangan din ng mga tabing daan, mga riles ng tram, naghahati na mga lane at mga bangketa (sugnay 1.2 ng SDA). Ang katabing teritoryo (mga courtyard, non-through courtyard roads, parking lot, site sa mga gasolinahan, residential area at iba pang katulad na surface na hindi orihinal na nilayon para sa traffic) ay hindi mga kalsada, ngunit ang trapiko sa naturang mga lugar ay dapat isagawa bilang pagsunod sa trapiko mga tuntunin. Alinsunod dito, ang mga pangyayaring naganap sa kanila ay itinuturing na isang aksidente. Ang banggaan ng dalawang sasakyan sa open field o sa yelo ng ilog ay hindi aksidente. Ang salarin sa pagdudulot ng pinsala ay matutukoy batay sa aktwal na mga pangyayari batay sa mga pamantayan ng batas sibil.
   

   Ang mga aksidente sa labas ng kalsada ay hindi itinuturing na mga aksidente sa kalsada.
4. Ang kaganapan ay nagsasangkot ng hindi bababa sa isang sasakyan - isang teknikal na aparato na structurally dinisenyo bilang isang aparato para sa paglipat ng mga tao at / o mga kalakal sa kahabaan ng mga kalsada. Ang sasakyan ay maaaring pinaandar (mekanikal na sasakyan) o hinihimok sa pamamagitan ng iba pang paraan (lakas ng kalamnan, mga hayop). Bilang karagdagan sa kotse mismo (traktor, iba pang self-propelled na sasakyan), kasama sa mga panuntunan sa trapiko ang mga bisikleta, moped, motorsiklo at trailer sa mga sasakyan (sugnay 1.2 ng mga patakaran sa trapiko). Ang isang walk-behind tractor na may espesyal na trailed na kagamitan ay hindi isang sasakyan, dahil, ayon sa orihinal na konsepto ng disenyo, hindi ito inilaan para sa trapiko sa kalsada, kahit na ito ay teknikal na may kakayahang maghatid ng mga tao at kalakal. Ang isang kabayo, elepante, asno at iba pang mga hayop ay hindi mga sasakyan sa pag-unawa sa mga patakaran ng trapiko dahil sa katotohanan na hindi sila maituturing na isang teknikal na aparato, ngunit isang kariton, karwahe at iba pang katulad na mga bagay na kung minsan ay matatagpuan sa mga kalsada na ganap na tumutugma. sa mga katangian ng sasakyan. Ang mga insidente na kinasasangkutan ng mga kakaibang sasakyan ay ituturing na mga aksidente.
   

   Ang aksidente sa motoblock ay hindi aksidente
5. Ang isang insidente ay dapat palaging may materyal at/o pisikal na kahihinatnan sa anyo ng pinsala o pagkamatay ng mga tao, pinsala sa mga sasakyan, istruktura, kargamento, o anumang iba pang materyal na pinsala. Ang pinsala sa isang pandekorasyon na bakod, halimbawa, ay magiging isang aksidente kahit na walang natitira sa kotse. Kung ang isang kotse ay nagpatumba sa isang pedestrian, ngunit hindi siya nasugatan, kung gayon ang kaganapan ay hindi maaaring maiugnay sa isang aksidente, na hindi nagbubukod ng isang paglabag sa mga patakaran ng trapiko ng driver. Kasabay nito, kung ang isang pedestrian ay masira ang kanyang telepono o masira ang kanyang pantalon bilang isang resulta ng isang banggaan, kung gayon ang kaganapan ay tumutugma sa mga palatandaan ng isang aksidente, dahil may mga materyal na kahihinatnan. Upang uriin ang isang kaganapan bilang isang aksidente, ang anumang pinsala sa katawan ay hindi sapat. Ang mga patakaran para sa pagtatala ng mga aksidente, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation ng 29.06.1995 No. 647, at pinagtibay alinsunod sa mga ito ODM 218.6.015-2015, na inaprubahan ng Order ng Federal Road Traffic Agency ng 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, na may kaugnayan sa mga aksidente sa kalsada ay isinasaalang-alang:
   • nasugatan - isang tao na nakatanggap ng mga pinsala sa katawan, bilang isang resulta kung saan siya ay inilagay sa isang ospital para sa isang panahon ng hindi bababa sa 1 araw o nangangailangan ng paggamot sa outpatient (sugnay 2 ng Mga Panuntunan, sugnay 3.1.10 ng ODM);
   • patay - isang tao na direktang namatay sa pinangyarihan ng isang aksidente o hindi lalampas sa 30 araw mula sa mga kahihinatnan ng mga pinsalang natanggap (sugnay 2 ng Mga Panuntunan, sugnay 3.1.9 ng ODM).

Kahalagahan ng pagiging kwalipikado ng isang kaganapan bilang isang aksidente

Ang tamang kwalipikasyon ng isang aksidente bilang isang aksidente sa trapiko ay mahalaga sa paglutas ng mga isyu ng pananagutan ng driver at kabayaran para sa pinsala. Sa pagsasagawa, walang napakaraming mga sitwasyon kung saan ang tamang pagpapatungkol ng isang kaganapan sa isang aksidente ay mapagpasyahan para sa paglutas ng isang hindi pagkakaunawaan, ngunit ang mga ito ay medyo totoo. Imposibleng malutas ang mga ito nang hindi nauunawaan ang kakanyahan ng aksidente sa trapiko. Para sa kalinawan, tingnan natin ang ilang mga halimbawa.

Ang unang halimbawa ay tungkol sa driver na umaalis sa pinangyarihan ng isang aksidente. Kapag gumagalaw nang paatras sa pinakamababang bilis, natamaan ng driver ang isang pedestrian, bilang resulta kung saan nahulog ang tao. Sa paunang pagsusuri, walang nakitang pinsala, nanatiling maayos ang estado ng kalusugan. Hindi nasira ang mga damit at iba pang ari-arian. Ang pedestrian ay hindi gumawa ng anumang paghahabol laban sa driver, ang insidente ay natapos sa isang paghingi ng tawad at pagkakasundo. Ang mga kalahok ay nagkalat, walang apela sa pulisya ng trapiko sa pamamagitan ng kasunduan sa isa't isa. Pagkaraan ng ilang oras, ang pedestrian ay nagsimulang humingi ng materyal sa driver na may kaugnayan sa hitsura ng sakit o natuklasang materyal na pinsala, na nagbabanta na dalhin siya sa hustisya sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.27 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation (umalis sa pinangyarihan ng isang aksidente). Malubha ang parusa sa sinasabing paglabag - pag-alis ng mga karapatan hanggang 1,5 taon o pag-aresto hanggang 15 araw. Ang isang patas na paglutas ng kaso ay posible lamang sa tamang kwalipikasyon ng kaganapan. Kung ang kaganapan ay hindi nakakatugon sa mga palatandaan ng isang aksidente sa mga tuntunin ng mga kahihinatnan, ang pananagutan ay hindi kasama. Ang kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga pisikal na kahihinatnan ay maaaring lumitaw sa ibang pagkakataon.

Ang ganitong mga sitwasyon ay maaaring itanghal na may layunin ng karagdagang pangingikil ng pera. Ang mga manloloko ay nagpapakita ng mga saksi ng insidente at kahit isang video ng kaganapan. Nahaharap sa mga ilegal na aksyon, hindi ka dapat umasa lamang sa iyong sariling lakas. Napakahirap makaalis sa mga ganitong sitwasyon nang walang kwalipikadong tulong.

Ang pangalawang kaso, kapag ang kwalipikasyon ng isang kaganapan bilang isang aksidente ay may pangunahing kahalagahan, ay kabayaran para sa pinsala. Ang nakaseguro ay pumasok sa isang kasunduan ng CASCO sa ilalim ng isang espesyal na programa, ayon sa kung saan ang panganib na nakaseguro ay isang aksidente lamang, anuman ang kasalanan ng nakaseguro sa pagdudulot ng pinsala. Kapag pumapasok sa isang nabakuran na land plot na may isang indibidwal na gusali ng tirahan (suburban house, dacha, atbp.), Maling pinili ng driver ang lateral interval at gumawa ng lateral collision sa mga pakpak ng gate, nasira ang kotse. Ang kabayaran para sa pinsala ng insurer ay posible kung ang aksidente ay kwalipikado bilang isang aksidente sa trapiko. Ang pagpasok sa site ay karaniwang isinasagawa mula sa kalsada o sa katabing teritoryo, na may kaugnayan kung saan ang kaganapan na naganap sa panahon ng naturang pagpasok, sa palagay ko, ay malinaw na isang aksidente at ang insurer ay obligadong magbayad.

Ang sitwasyon ay mas kumplikado kapag ang kaganapan sa sasakyan ay naganap sa loob ng lokal na lugar. Ang ganitong mga insidente, tila, ay hindi dapat ituring na aksidente. Ang katabing teritoryo ay hindi inilaan hindi lamang para sa daanan, kundi pati na rin para sa trapiko sa pangkalahatan, at samakatuwid ay hindi maaaring ituring bilang isang kalsada o teritoryo na katabi ng kalsada.

Video: ano ang isang aksidente

Ano ang isang aksidente?

Mga kategorya ng mga kalahok sa aksidente sa kalsada

Ang konsepto ng isang kalahok sa isang aksidente ay hindi isiniwalat sa batas, ngunit malinaw na sumusunod mula sa philological na kahulugan ng expression. Mga indibidwal lamang ang maaaring maging miyembro. Itinatampok ng mga patakaran ng kalsada ang mga sumusunod na kategorya (sugnay 1.2 ng SDA):

• driver - isang taong nagmamaneho ng sasakyan, isang driver na nangunguna sa mga pack na hayop, nakasakay sa mga hayop o isang kawan sa kalsada (ang pagtuturo sa pagmamaneho ay katumbas ng isang driver);
• siklista - isang taong kumokontrol ng bisikleta;
• pasahero - isang tao, maliban sa driver, na nasa sasakyan (nakasakay dito), pati na rin ang isang tao na pumasok sa sasakyan (sumakay dito) o umalis sa sasakyan (bumaba dito);
• pedestrian - isang tao na nasa labas ng sasakyan sa kalsada o sa isang pedestrian o daanan ng bisikleta at hindi gumagana sa kanila (ang mga naglalakad ay katumbas ng mga taong gumagalaw sa mga wheelchair na walang makina, nagmamaneho ng bisikleta, moped, motorsiklo, may dalang sledge, cart, mga bata o di-wastong wheelchair, pati na rin ang paggamit ng mga roller skate, scooter at iba pang katulad na paraan para sa paggalaw).

Ang banggaan ng cart ay isang aksidente na kinasasangkutan ng dalawang sasakyan.

Kaugnay ng aksidente at kaugnay nito, ginagamit ang iba pang mga konsepto:

• may-ari ng sasakyan (may-ari ng sasakyan) - ang may-ari o sinumang taong legal na nagmamay-ari ng sasakyan (renta, pamamahala sa ekonomiya, atbp.);
• nagkasala ng isang aksidente (perpetrator ng isang aksidente) - isang tao na kung saan ang kasalanan ay nangyari ang isang aksidente;
• nagkasala ng sanhi ng pinsala (perpetrator of damage) - isang tao na, bilang resulta ng isang aksidente, ay nagdulot ng pinsala sa buhay at kalusugan o pinsala sa ari-arian (karaniwan ay pareho sa salarin ng aksidente, ngunit kung minsan ang driver ay mapapatunayang nagkasala, halimbawa, isang mekaniko na naglabas ng isang sira na kotse sa isang flight, ang may-ari ng mga alagang hayop, na nagpapahintulot sa kanila na pumasok sa kalsada, atbp.);
• biktima - isang tao na ang buhay at kalusugan o ari-arian ay napinsala (ang biktima ay madalas na tinatawag na isang tao na dumanas lamang ng pinsala sa ari-arian, sa kaibahan ng biktima);
• biktima - isang tao na ang buhay at kalusugan ay napinsala.

Ang pangunahing sanhi ng mga aksidente sa kalsada

Ang karamihan sa mga aksidente ay nangyayari para sa mga pansariling dahilan, sa kabuuan o sa bahagi. Sa isang paraan o iba pa, ang kasalanan ng kalahok sa insidente ay halos palaging naroroon. Ang mga eksepsiyon ay maaaring mga kaso kapag ang mga aksidente ay naganap bilang resulta ng ilang layunin at ganap na independiyente sa mga kaganapan sa kalooban ng tao: paghupa ng aspalto sa ilalim ng dumadaang sasakyan, tinamaan ng kidlat ang isang kotse, atbp. Isang hayop na tumakbo palabas sa kalsada, mga hukay at lubak, at iba pang mga panlabas na salik, na maaaring inaasahan at iwasan ng isang tao, ay hindi isinasaalang-alang bilang ang tanging sanhi ng mga aksidente. Sa pinakamagandang kaso, bilang karagdagan sa mga paglabag sa trapiko na ginawa ng driver, halimbawa, isang paglabag ng mga serbisyo sa kalsada sa mga patakaran at regulasyon para sa pagpapanatili ng kalsada ay itinatag. Ang malfunction ng sasakyan ay hindi rin sapat na dahilan ng isang aksidente, dahil obligado ang driver na suriin at tiyaking nasa mabuting kondisyon ang sasakyan sa daan bago umalis (sugnay 2.3.1 ng SDA).

Mayroong ilang mga unibersal na panuntunan sa mga patakaran ng trapiko na nagbibigay-daan sa iyo upang maitaguyod ang kasalanan ng driver sa halos anumang aksidente. Halimbawa, ang sugnay 10.1 ng SDA - dapat piliin ng driver ang bilis sa loob ng naturang mga limitasyon upang matiyak ang patuloy na kontrol sa paggalaw, sugnay 9.10 ng SDA - dapat obserbahan ng driver ang agwat sa sasakyan sa harap at ang agwat sa gilid, atbp. Ang mga aksidente sa pamamagitan lamang ng kasalanan ng mga pedestrian ay nangyayari sa mga bihirang kaso at posible, marahil, lamang sa isang hindi inaasahang paglabas sa kalsada sa maling lugar o sa isang ipinagbabawal na ilaw ng trapiko.

Sa isang kaso, napatunayan ng korte na ang driver ay nagkasala ng paglabag sa sugnay 10.1 ng mga patakaran sa trapiko, nang siya, gumagalaw sa isang nagyeyelong kalsada sa bilis na 5-10 km / h, nawalan ng kontrol at pinahintulutan ang kotse na mag-skid, na sinusundan ng isang banggaan. Ang kasalanan ng mga serbisyo sa kalsada sa hindi wastong pagpapanatili ng kalsada ay hindi naitatag. Isinasaalang-alang ng korte na sa sitwasyong ito ay pinili ng driver ang maling bilis. Ang mga argumento na ang kotse (GAZ 53) ay hindi maaaring gumalaw sa isang mas mababang bilis dahil sa mga tampok ng disenyo, ang hukuman ay hindi isinasaalang-alang bilang karapat-dapat ng pansin - sa kaganapan ng isang mapanganib na sitwasyon, ang driver ay dapat ilapat ang lahat ng mga hakbang upang mabawasan ang bilis hanggang sa isang kumpletong paghinto ng sasakyan.

Halos lahat ng aksidente ay nangyayari bilang resulta ng paglabag sa mga patakaran ng trapiko ng driver.

Kaya, ang pangunahing at pangunahing sanhi ng isang aksidente ay isang paglabag ng tsuper ng Rules of the Road. Posible ang isang mas detalyadong pag-uuri batay sa mga partikular na tuntunin sa trapiko. Kabilang sa mga pangunahing dahilan ang:

1. Paglabag sa limitasyon ng bilis (sugnay 10.1 ng SDA). Kadalasan, nalilito ng mga driver ang maling pagpili ng bilis na lumampas sa maximum na pinahihintulutang halaga para sa isang partikular na lugar (mga talata 10.2 - 10.4 ng SDA) o tinutukoy ng mga nauugnay na palatandaan sa kalsada. Sa katunayan, ang tamang pagpili ng mode ng bilis ay hindi nakasalalay sa mga tagapagpahiwatig ng limitasyon at tinutukoy batay sa kasalukuyang sitwasyon. Sa sarili nito, ang paglampas sa maximum na pinahihintulutang bilis ay hindi maaaring humantong sa isang aksidente, ang isang aksidente ay nangyayari dahil sa kawalan ng kakayahang huminto sa napiling mode ng pagmamaneho. Ang driver ng isang kotse na gumagalaw sa bilis na 100 km/h sa lungsod ay maaaring magkaroon ng oras upang magpreno o maniobra na may sapat na visibility at libreng kalsada, habang sa bilis na 30 km/h sa nagyeyelong aspalto, kapag nagpepreno, ang sasakyan ay nawalan ng kontrol at nabangga sa isa pang sasakyan. Ang distansya ng pagpepreno sa basang aspalto ay tumataas ng hanggang isa at kalahating beses, at sa isang kalsadang may yelo - 4-5 beses kumpara sa tuyong aspalto.
2. Pag-alis sa isang nagbabawal na traffic light o traffic controller. Ang mga pangyayari at kahihinatnan ng naturang paglabag ay malinaw.
3. Maling pagpili ng pagitan sa sasakyan sa harap o gilid na pagitan. Ang biglaang pagpreno ng sasakyan sa harap ay hindi karaniwang sanhi ng aksidente. Ang driver sa likod ay dapat pumili ng isang ligtas na distansya na nagpapahintulot sa kanya na huminto sa isang emergency. Kadalasan, sinusubukan ng mga driver na iwasan ang banggaan sa harap ng kotse sa pamamagitan ng pagmamaniobra at pagbangga sa isang sasakyan na gumagalaw sa kabilang linya sa parehong direksyon, o magmaneho papunta sa paparating na linya. Ang mga patakaran sa trapiko ay hindi nagbibigay ng posibilidad ng pagmamaniobra sa kaso ng panganib. Ang mga aksyon ng driver ay dapat lamang na naglalayong bawasan ang bilis hanggang sa paghinto.
4. Pag-alis sa paparating na lane (clause 9.1 ng SDA). Ang mga dahilan para sa pag-alis ay maaaring mag-overtake na lumalabag sa mga patakaran, isang pagtatangka upang maiwasan ang isang banggaan sa isang balakid na lumitaw sa harap, ang maling pagpili ng lokasyon ng kotse sa isang kalsada na walang mga marka, sinadyang aksyon, atbp.
5. Paglabag sa mga patakaran para sa pagliko (clause 8.6 ng SDA). Malaking bilang ng mga tsuper ang lumalabag sa mga patakaran sa pagliko sa mga intersection. Sa dulo ng maniobra, ang sasakyan ay dapat nasa sarili nitong lane, ngunit sa katunayan, ang isang bahagyang daanan ay ginawa sa paparating na linya, na nagreresulta sa isang banggaan sa isang paparating na sasakyan.
6. Iba pang mga paglabag sa trapiko.

Ang iba pang mga pangyayari na kadalasang binabanggit bilang mga sanhi ng mga aksidente sa trapiko ay sa katunayan mga salik na nagpapataas ng posibilidad ng isang kaganapan o karagdagang mga dahilan. Kabilang dito ang:

1. Ang pisikal na kondisyon ng driver. Ang pagkapagod, mahinang kalusugan ay nagbabawas ng pagkaasikaso at nagpapabagal sa reaksyon. Para sa mga driver ng bus, kabilang ang mga urban, trucker at ilang iba pang kategorya, isang espesyal na mode ng trabaho ang ibinigay, na nagpapahiwatig ng mandatoryong pahinga sa pagitan ng mga flight at sa panahon ng paglalakbay. Ang paglabag sa mga itinakdang pamantayan ay isa sa mga salik na nakakaapekto sa rate ng aksidente. Ang direktang pagbabawal sa pagmamaneho nang may sakit o pagod, kasama ang pagkalasing, ay nakapaloob sa sugnay 2.7 ng SDA.
2. nakakagambalang mga kadahilanan. Ang malakas na musika, lalo na kapag nakikinig sa mga headphone, kakaibang ingay at mga pag-uusap sa cabin, pagbibigay pansin sa mga pasahero (halimbawa, maliliit na bata) o mga hayop sa loob ng kotse ay nakakagambala sa driver mula sa kontrol ng trapiko. Hindi nito pinapayagan ang napapanahong pagtugon sa pagbabago ng mga kondisyon.
   

   Ang pagsali sa mga bagay na hindi kailangan habang nagmamaneho ay isang maaasahang paraan upang maaksidente
3. Panahon. Mayroon silang maraming nalalaman at multifactorial na epekto sa trapiko. Binabawasan ng ulan at niyebe ang parehong visibility at traksyon ng aspalto, maaaring limitahan ng fog ang visibility ng kalsada sa sampu-sampung metro kumpara sa ilang kilometro sa maaliwalas na panahon, ang matingkad na araw ay bumubulag sa driver, atbp. Ang masamang kondisyon ng panahon ay nagdudulot ng karagdagang stress ng driver, na humahantong sa sa mabilis na pagkapagod.
4. Ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada ay isang paboritong paksa para sa mga driver. Sa pagiging patas, dapat tandaan na sa mga nakaraang taon ay isang makabuluhang haba ng parehong mga highway at mga kalsada sa lungsod ang naayos at naibalik, ngunit ang problema ay napakahalaga na hindi pa kinakailangang magsalita ng isang pangkalahatang kasiya-siyang kalidad. Kapaki-pakinabang para sa driver na matandaan ang ilang maximum na pinahihintulutang mga tagapagpahiwatig ng mga depekto sa kalsada (GOST R 50597–93), kung sakaling may paglihis kung saan posible na dalhin ang kalsada at iba pang nauugnay na serbisyo sa responsibilidad para sa mga aksidente sa kalsada:
   • lapad ng isang hiwalay na pothole - 60 cm;
   • ang haba ng isang solong lubak ay 15 cm;
   • ang lalim ng isang solong pothole ay 5 cm;
   • paglihis ng rehas na bakal ng pasukan ng tubig ng bagyo mula sa antas ng tray - 3 cm;
   • paglihis ng takip ng manhole mula sa antas ng saklaw - 2 cm;
   • paglihis ng ulo ng tren mula sa patong - 2 cm.
5. Alkohol, droga o nakakalason na pagkalasing. Ang paglabag sa sugnay 2.7 ng mga patakaran sa trapiko sa kanyang sarili ay hindi maaaring humantong sa isang aksidente, ngunit ang isang estado ng pagkalasing ay may malaking epekto sa reaksyon at koordinasyon ng isang tao, at pinipigilan ang isang sapat na pagtatasa ng sitwasyon ng trapiko. Sa bisa ng pangkalahatang legal at panlipunang saloobin, ang isang lasing na tsuper ay malamang na "madala" sa responsibilidad para sa isang aksidente at pinsalang idinulot, kahit na siya ay talagang hindi gumawa ng iba pang mga paglabag sa trapiko at ang aksidente ay naganap bilang resulta ng mga aksyon. ng isa pang kalahok.
   

   Ang estado ng pagkalasing sakuna ay nakakaapekto sa reaksyon at kasapatan ng driver

Ang iba pang mga salik na nag-aambag sa mga aksidente sa kalsada ay kinabibilangan ng hindi wastong pangangasiwa ng mga alagang hayop, ang mga pagkilos ng mga ligaw na hayop, natural na phenomena, hindi wastong pagpapanatili ng mga bagay na katabi ng mga kalsada (halimbawa, kapag ang mga puno, poste, istruktura, atbp. ay nahulog sa kalsada) at iba pa mga pangyayari, na maaaring makabuluhang tumaas ang panganib ng isang aksidente. Kasama rin sa mga nag-aambag na kadahilanan ang hindi sapat na kwalipikadong pagsasanay ng mga driver sa mga paaralan sa pagmamaneho, at mga pagkukulang sa mga disenyo ng kotse. Ang mga tagasuporta ng mga esoteric na turo ay maaaring makakita ng karma sa sanhi ng isang aksidente, ngunit ito ay isang baguhan na.

Mga uri ng aksidente sa trapiko

Sa teorya at kasanayan, mayroong ilang mga pagpipilian para sa pagiging kwalipikado ng isang aksidente. Ayon sa kalubhaan ng mga kahihinatnan, ang mga insidente ay nahahati:

• na may nakamamatay na kinalabasan, na isinasaalang-alang ang naunang ibinigay na konsepto ng isang tao na namatay bilang resulta ng isang aksidente;
• may pinsala sa katawan;
• na may materyal na pinsala.

Ayon sa kalubhaan ng mga kahihinatnan, ang mga aksidente ay nakikilala, na nagsasangkot ng:

• materyal na pinsala;
• magaan na pinsala sa katawan - isang panandaliang karamdaman sa kalusugan o isang bahagyang permanenteng pagkawala ng pangkalahatang kakayahang magtrabaho (tandaan 1 hanggang artikulo 12.24 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation);
• medium-degree na pinsala sa katawan - isang hindi-nagbabanta sa buhay na pangmatagalang karamdaman sa kalusugan o isang makabuluhang permanenteng pagkawala ng pangkalahatang kakayahang magtrabaho nang mas mababa sa isang ikatlo (tandaan 2 sa artikulo 12.24 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation);
• malubhang pinsala sa katawan - nakamamatay na pinsala, pagkawala ng paningin, pagsasalita, pandinig o anumang organ o pagkawala ng mga function nito ng isang organ, pagwawakas ng pagbubuntis, sakit sa pag-iisip, pagkalulong sa droga o pag-abuso sa sangkap, permanenteng disfiguration ng mukha, makabuluhang permanenteng pagkawala ng pangkalahatang kapasidad sa pagtatrabaho para sa hindi bababa sa isang ikatlo, kumpletong pagkawala ng propesyonal na kakayahang magtrabaho (Decree of the Government of the Russian Federation of August 17.08.2007, 522 No. XNUMX);
• ang pagkamatay ng biktima;
• lalo na ang malubhang kahihinatnan (pagkamatay ng 4 o higit pang mga tao, pinsala ng 15 o higit pang mga tao).

Ang kalubhaan ng pinsala sa katawan ay tinutukoy ng isang medikal na pagsusuri.

Sa likas na katangian ng insidente, nakikilala nila (Appendix G sa ODM 218.6.015–2015):

• banggaan ng mga sasakyan sa isa't isa o sa isang tren;
• overturning - pagkawala ng katatagan hindi dahil sa isang banggaan o banggaan, lumabas mula sa kalsada (halimbawa, na may isang kritikal na slope ng kalsada, bilang isang resulta ng isang bugso ng hangin, atbp.);
• banggaan sa isang nakatayong sasakyan;
• banggaan sa isang balakid (anumang bagay na hindi natitinag, maliban sa isang sasakyan);
• banggaan sa isang pedestrian, kabilang ang kapag ang isang pedestrian ay nabangga sa isang kotse;
• banggaan sa isang siklista, kabilang ang kapag ang isang siklista ay nabangga sa isang kotse;
• banggaan sa mga sasakyang hinihila ng kabayo (kapwa hayop at aparatong minamaneho ng mga ito), kabilang ang kapag ang naturang sasakyan ay bumangga sa isang kotse;
• pagkahulog ng isang pasahero sa proseso ng paggalaw (halimbawa, sa isang bus);
  

  Aksidente din ang pasaherong nahulog sa bus.
• iba pang aksidente:
  • banggaan sa ibang mga hayop, maliban sa mga sasakyang hinihila ng kabayo;
  • lumabas mula sa kalsada;
  • pagbaba ng kargamento;
  • pagbagsak ng isang bagay;
  • banggaan sa isang taong hindi pedestrian (traffic police officer, road worker, atbp.).

Medyo conventionally, ang mga aksidente ay maaaring nahahati sa accounting at non-accountable. Ang kondisyon ay nakasalalay sa katotohanan na, ayon sa sugnay 3 ng Mga Panuntunan para sa Accounting para sa mga Aksidente, ang lahat ng mga aksidente ay napapailalim sa pagpaparehistro, at ang obligasyon ay itinalaga hindi lamang sa Kagawaran ng Panloob, kundi pati na rin nang direkta sa mga may-ari ng mga sasakyan - mga legal na entity, awtoridad sa kalsada at mga may-ari ng kalsada. Ngunit ang istatistikal na pag-uulat ng estado ay kinabibilangan lamang ng impormasyon tungkol sa mga aksidente na nagresulta sa pagkamatay at/o pinsala ng mga tao (sugnay 5 ng Mga Panuntunan), na may ilang mga pagbubukod (kung ang isang aksidente ay naganap bilang isang resulta ng isang pagtatangkang magpakamatay, panghihimasok sa buhay at kalusugan , sa panahon ng mga kumpetisyon sa sasakyan at ilang iba pa).

Isinasaalang-alang lamang ng pag-uulat ng istatistika ng estado ang mga aksidente sa kalsada, bilang resulta kung saan ang mga tao ay namatay o nasugatan

Hindi malinaw kung paano pinagsama ang pangangailangang ito sa Art. 11.1 ng Pederal na Batas ng Abril 25.04.2002, 40 No. XNUMX-FZ "Sa OSAGO" na may karapatang magrehistro ng isang aksidente nang walang paglahok ng pulisya ng trapiko. Ang mga obligasyon ng mga tagaseguro ay hindi kasama ang paglipat sa pulisya ng impormasyon tungkol sa mga insidente na nalaman nila, na iginuhit ayon sa tinatawag na Europrotocol. Malinaw, ang isang malaking bilang ng mga aksidente ay nananatiling hindi alam ng mga internal affairs body at hindi isinasaalang-alang sa ipinag-uutos na pagsusuri ng mga sanhi at kundisyon para sa paglitaw ng mga aksidente at ang pagbuo ng mga hakbang upang maiwasan ang mga ito. Ang sitwasyong ito ay isa pang makabuluhang kawalan ng European protocol, kasama ang katotohanan na ang independiyenteng pagpaparehistro ng mga aksidente sa trapiko ng kanilang mga kalahok ay nagpapahintulot sa salarin na maiwasan ang pananagutan para sa paglabag sa mga patakaran sa trapiko.

Sa panitikan, mayroong konsepto ng "contactless accident", na nangangahulugang isang kaganapan na nakakatugon sa lahat ng mga palatandaan ng isang aksidente, ngunit sa kawalan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kotse ng mga kalahok, at ang mga kahihinatnan ay nangyayari bilang isang resulta ng isang banggaan. sa isang bagay o isang banggaan sa ibang sasakyan. Ang isang medyo pangkaraniwang kababalaghan - ang driver ay "cut" o nagpreno nang husto, sa gayon ay lumilikha ng isang emergency. Kung ang isang aksidente ay nangyari bilang isang resulta, ang tanong ay lumitaw sa pagkakasangkot ng naturang driver sa insidente. Ang mga kaso ng pagdadala sa pananagutan at pagpapataw ng mga obligasyon upang mabayaran ang pinsala na dulot ng isang kaganapan na pinukaw ng mga naturang aksyon ay bihira.

Ang paglaganap ng kababalaghan ay humantong sa pagpapakilala noong Mayo 2016 sa sugnay 2.7 ng SDA ng konsepto ng mapanganib na pagmamaneho at ang pagtatatag ng pagbabawal sa mga driver na magsagawa ng ilang mga aksyon (paulit-ulit na muling pagtatayo, mga paglabag sa distansya at mga agwat, atbp. ). Sa pagbabago, lumitaw ang isang ligal na katwiran para sa paglalahad ng mga claim sa ari-arian laban sa mga "magara" na mga driver, ngunit ang kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga naturang gumagamit ng kalsada ay ginusto na huwag pansinin ang aksidente na naganap at mahinahong patuloy na gumagalaw. Hindi laging posible na patunayan ang pagkakasangkot ng isang partikular na tao sa pagdudulot ng pinsala, kahit na posible na ayusin ang numero ng kotse at ang mga pangyayari sa insidente.

Ang data lamang na naitala ng pulisya ng trapiko ang kasama sa mga istatistika

Ang isa pang partikular na uri ng aksidente ay isang lihim na aksidente. Ang isang taong nakagawa ng paglabag sa trapiko at nakagawa ng isang aksidente sa trapiko ay nagtatago mula sa pinangyarihan. Posibleng patunayan ang kanyang pagkakasangkot sa pamamagitan ng pagsasagawa ng trace examination kung alam ang numero ng sasakyan. Itinataas din nito ang tanong ng pagkakasangkot ng isang partikular na driver, kung maraming tao ang pinapayagang magmaneho ng kotse. Sa teoryang, posible ang mga sitwasyon kapag ang biktima ay nagtatago mula sa pinangyarihan.

Mga aksyon pagkatapos ng isang aksidente

Ang pamamaraan para sa mga kalahok sa isang aksidente pagkatapos ng isang aksidente ay tinutukoy ng mga sugnay 2.6 - 2.6.1 ng SDA. Sa pangkalahatan, ang mga kasangkot na driver ay kinakailangang:

• huminto sa pagmamaneho at iwanan ang kotse sa hintuan;
• i-on ang alarma;
• mag-install ng emergency stop sign;
• iwanan ang lahat ng mga bagay na nauugnay sa aksidente sa kanilang mga lugar (panatilihin ang scree, lumilipad at bumabagsak na mga bagay, atbp.).

Kung may mga biktima, kinakailangang magbigay sa kanila ng paunang lunas, tumawag ng ambulansya at pulis sa mga cellular number 103 at 102 o sa isang solong numero 112, kung kinakailangan, ipadala sila sa pinakamalapit na pasilidad ng medikal na may dumadaan na transportasyon, at kung ito ay hindi magagamit, dalhin ang mga ito sa kanilang sarili at bumalik sa lugar.

Ang pag-on sa alarma at pag-install ng isang palatandaan - ang mga unang aksyon pagkatapos ng isang aksidente

Obligado ang mga driver na linisin ang kalsada pagkatapos ayusin ang paunang lokasyon ng mga sasakyan (kabilang ang pagkuha ng larawan at video):

• sa kaso ng pinsala o pagkamatay ng mga tao lamang sa mga kaso kung saan ang pagpasa ng iba pang mga sasakyan ay imposible;
• sa kawalan ng mga biktima sa mga kaso kung saan ang pagpasa ng iba pang mga sasakyan ay mahirap.

Sa kawalan ng mga biktima sa isang aksidente, mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga kalahok sa mga pangyayari ng aksidente at sa pinsalang natanggap, ang mga driver ay may karapatan na huwag ipaalam sa pulisya. Maaari nilang piliin na:

• gumuhit ng mga dokumento sa pinakamalapit na poste ng pulisya ng trapiko o sa isang yunit ng pulisya, na dati nang naayos ang lokasyon ng mga sasakyan;
• gumuhit ng mga dokumento nang hindi tumatawag sa pulisya ng trapiko sa mga kaso na ibinigay para sa Art. 11.1 ng Pederal na Batas ng Abril 25.04.2002, 40 No. XNUMX-FZ "Sa OSAGO";
• huwag magsampa ng insidente kung wala sa mga kalahok ang nagpipilit dito.

Sa kawalan ng mga hindi pagkakasundo, ang isang aksidente na walang biktima ay maaaring mailabas sa pinakamalapit na poste ng pulisya ng trapiko

Sa kawalan ng mga biktima, ngunit kung may mga hindi pagkakasundo sa mga pangyayari ng insidente at tungkol sa mga pinsalang natanggap, ang mga kalahok ay obligadong ipaalam sa pulisya ng trapiko at maghintay para sa pagdating ng sangkap. Sa pagtanggap ng tagubilin mula sa pulisya ng trapiko, ang insidente ay maaaring mairehistro sa pinakamalapit na poste ng pulisya ng trapiko o sa isang yunit ng pulisya na may paunang pagsasaayos ng lokasyon ng mga sasakyan.

Kompensasyon para sa mga pinsala at hindi pera na pinsala

Ang isang aksidente ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa mga isyu ng kabayaran para sa pinsala. Ang pananagutan para sa mga pinsala at kabayaran para sa hindi pera na pinsala ay nakasalalay sa taong responsable para sa aksidente. Batay sa mga pangyayari, ang kasalanan sa isa't isa ng mga kalahok sa kaganapan o ang kasalanan ng ilang mga driver ay maaaring itatag kung ang isang mass aksidente ay nangyari. Kapag binabayaran ang mga pinsala sa ilalim ng OSAGO, ang kasalanan ng ilang mga kalahok ay kinikilala bilang pantay, hanggang sa hindi maitatag, ang pagbabayad ay ginawa nang proporsyonal.

Dapat itong maunawaan na ang pulisya ng trapiko ay hindi nagtatatag ng pagkakasala sa pagdudulot ng pinsala at kahit na pagkakasala sa isang aksidente. Ibinubunyag at tinutukoy ng pulisya ang mga paglabag sa Mga Panuntunan ng kalsada sa mga aksyon ng mga kalahok. Sa pangkalahatang kaso, ang lumalabag sa mga patakaran sa trapiko ay nagkasala ng sanhi ng pinsala, ngunit sa mga sitwasyong pinagtatalunan, ang pagtatatag ng pagkakasala o ang antas ng pagkakasala ay posible lamang sa korte.

Mga multa at iba pang parusa para sa mga aksidente sa kalsada

Ang paglabag sa mga patakaran sa trapiko ay hindi nangangahulugang isang administratibong pagkakasala. Ang lumabag ay hindi maaaring dalhin sa administratibong responsibilidad kung ang kaukulang artikulo sa Code of Administrative Offenses ay hindi ibinigay para sa paglabag na ginawa. Ang isang karaniwang halimbawa ay isang karaniwang sanhi ng mga aksidente - ang maling pagpili ng bilis. Para sa mga naturang aksyon, ang pananagutan ay hindi itinatag, kung sa parehong oras ang maximum na pinahihintulutang bilis na ibinigay para sa ibinigay na teritoryo o itinatag ng mga palatandaan sa kalsada ay hindi nalampasan.

Sa kawalan ng isang administratibong pagkakasala sa mga aksyon ng lumalabag sa mga patakaran ng trapiko, ang administratibong responsibilidad ay hindi lumabas.

Sa larangan ng mga paglabag sa kaligtasan ng trapiko, ang mga sumusunod na uri ng mga parusang administratibo ay inilalapat:

• isang babala;
• mga multa (kadalasan ang mga multa ay mula 500 hanggang 500 rubles);
• pag-alis ng karapatang magmaneho ng mga sasakyan sa loob ng 1 hanggang 24 na buwan;
• pag-aresto hanggang sa 15 araw;
• Sapilitang trabaho na tumatagal mula 100 hanggang 200 oras.

Para sa lasing na pagmamaneho ng isang taong sumailalim sa administratibong parusa para sa isang katulad na pagkakasala o para sa pagtanggi na sumailalim sa isang medikal na pagsusuri, ang pananagutan sa kriminal ay posible hanggang sa pagkakulong ng hanggang 24 na buwan.

Ang mahigpit na pagsunod sa Mga Panuntunan ng Daan ay bumababa sa pinakamababa, at posibleng maalis ang posibilidad na masangkot sa isang aksidente sa trapiko. May paniniwala sa mga highly qualified professional drivers na madaling maiwasan ang aksidente dahil sa sariling kasalanan, ngunit ang tunay na driver ay dapat makaiwas sa aksidente dahil sa kasalanan ng ibang mga gumagamit ng kalsada. Ang pagkaasikaso at katumpakan sa likod ng gulong ay nag-aalis ng mga problema hindi lamang ng driver mismo, kundi pati na rin ng mga nakapaligid sa kanya.