Ducati 848

• video

Sa aming botohan, ang bagong 848 ay nanalo sa klase ng supersport at nakatanggap ng pinakamaraming boto kumpara sa mga nagwagi sa iba pang mga kategorya. Nangahas akong sabihin na sa oras ng pagboto, kahit na isang porsyento ng mga nagmotorsiklo ay hindi pa hinihimok ang bagong kotse. Malamang, hindi ko man siya nakita na nakatira. Kaya't ano ang nakumbinsi ang karamihan?

Ang unang mahalagang kadahilanan ay ang malaking pangalang Ducati, at ang pangalawa, mas mahalaga, syempre, ang hitsura. Kung wala ang mga buhay na buhay na graphics ng kulay, ang Pearl White 848 ay napakaganda na minamahal ito ng mga hindi interesado sa mga sports bikes. Oo, sa pagsumite ng 1098 noong nakaraang taon, ang mga Italyano ay naitim, kaya't ang maliit na kapatid ay katulad din ng hitsura.

Ang dalawang matutulis na ilaw ay isang senyales na mayroon silang larawan ng maalamat na 916 sa harap nila sa panahon ng pag-unlad, ngunit maganda nilang pinakinis ang mga ito at itinuro ang mga ito upang maging moderno ang front grille. Kahit na may mga nag-aakusa sa kanya na mukhang Japanese cars, like Honda... Eh, kahit totoo, who cares? Napanatili din ng 2 ang 1-2-999 exhaust system, na nagtatapos sa ilalim ng upuan ng pasahero na may limitadong sukat. Sa madaling salita, ito ay (sa wakas) isang tunay na Ducati. Ngayon ay naglakas-loob kaming aminin - ang XNUMX ay, uh, hindi masaya.

Hindi bababa sa isa o higit pang mahahalagang pagbabago ang ginawa sa makina, na may kaunting pagkakahawig sa luma. Mayroon itong volume na 101 cubic centimeters, 26 "horsepower" na mas malakas at tatlong kilo na mas magaan. Pinag-uusapan lang natin ang tungkol sa makina, at ang buong bike ay nawalan ng 20 kilo kumpara sa hinalinhan nito! Mami-miss ng nostalgics ang dumadagundong na dry clutch, ngunit sigurado akong hindi nila ito mapapansin pagkatapos ng ilang milya. Ang pagmamaneho ng 848 ay isang kasiyahan na bihirang matalo. Siguro isang bote ng masarap na alak para sa hapunan para sa dalawa...

Ang posisyon sa bike ay sporty, ngunit mas mababa kaysa sa inaasahan ko. Parang ang ilang Japanese athlete ay binibigyan ng mas mataas na upuan at mas mababang handlebars. Ang emergency seat ay idinisenyo din para sa isang magaan na pasahero, kung mayroon na siyang pagnanais na sumakay kasama ang perlas na ito - ngunit hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mahabang biyahe para sa dalawa.

Ito ay isang purebred racing car!

Ito ay totoo, sa karera track ito gumaganap phenomenally. Clutch, gearbox, preno - lahat ay gumagana nang perpekto, palaging sinasabi ng bike sa rider kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Bagama't nilagyan ito ng bagong Bridgestone BT016, na higit na nakatuon sa kalsada kaysa nakatuon sa lahi, pinahintulutan nito ang mga malalalim na grado at mga pagbilis ng maagang sulok. Sa kabila ng tumaas na katatagan, ang kapangyarihan ay inililipat sa likurang gulong nang napakabagal, kaya kahit na ang isang baguhan sa track ng karera ay hindi kailangang mag-alala nang labis tungkol sa pagbubukas ng throttle. Ang ganap na kabaligtaran ng brutal na 1098!

Well, huwag tayong magkamali. Ang isang mahusay na 130 "horsepower" mula sa isang dalawang-silindro na makina ay hindi maliit na halaga, at sa unang gear ay agad itong tumama sa likurang gulong sa 7.000 rpm. Kapag nagpepreno, ang guwapong lalaki ay nananatiling matatag, ngunit pakiramdam na ang pagpiga sa mga lever ng preno sa huli ay hindi ang pinakamahusay na bagay para sa kanya, tulad ng inihayag ng pagbubukas ng mga linya. Ngunit kung sisimulan mo sa isip, hindi na kailangang matakot.

Tama o mali, ang control panel ay ganap na digital. Oo, kahit dito maaari kang makatipid bawat gramo, kaya wala nang mga klasikong counter. Gayunpaman, ang totoo ay (lalo na sa maaraw na panahon) ang data ay mas mahirap basahin. Ang estilo ng GP na tachometer ay tinulungan ng tatlong mas maliit at isang mas malaking pulang ilaw na nag-iilaw sa isang nakatakdang bilis, ngunit dahil ang pagtingin ay malayo sa unahan sa punto ng pagpepreno sa isang sasakyang panghimpapawid sa higit sa 200 km / h, ang engine ay maaaring aksidenteng nakakabit sa speed limiter. Hanggang sa masanay ka na rito, at lalo na kung nasanay ka sa isang Japanese na may apat na silindro.

Sinabi ng Ducati na binawasan nila ang mga gastos sa pagpapanatili ng hanggang 50 porsyento. Isang matapang na pangako na ang mga may-ari lamang ang makakapagkumpirma sa loob ng ilang panahon. Gayunpaman, napansin namin na maganda ang pagkakagawa dahil walang napansin na hindi tumpak na mga joint o surfaced na bahagi. Ang tanging "katitisuran" na mahirap makaligtaan at patawarin ay isang suntok ng kamay sa maskara sa matinding posisyon ng manibela.

Ngunit naglakas-loob akong sabihin na hindi ito masyadong nakakaistorbo sa iyo. Gamit ang nangungunang pagganap sa pagmamaneho, mahusay na makina at magandang disenyo, maaari din tayong magpatawad nang kaunti. »Kumusta, Moto Legend? Mag-oorder ako ng isang Halimaw para sa isang babae. At isang 848 para sa akin. Puti Mangyaring ". Pinapayagan ang mga panaginip, at kung ang pagkahulog sa halaga ng stock ay hindi masyadong naapektuhan ka, makakamit din ito.

Subukan ang presyo ng kotse: 14.000 EUR

engine: dalawang-silindro L, apat na stroke, 4 na mga balbula bawat silindro Desmodronic, pinalamig ng likido, 849.4cc? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 96 Nm sa 8.250 rpm

Paglipat ng enerhiya: wet clutch na may haydroliko drive, 6-speed gearbox, chain.

Frame: bakal na tubo.

Suspense: Showa ganap na naaayos na front fork sa harap? 43mm, 127mm na paglalakbay, ganap na naaayos Ipakita ang likuran ng pagkabigla, 120mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, radikal na naka-mount sa Brembo na may apat na pronged jaws, likuran? Coil 245 mm, doble ng panga ng piston.

Gulong: 120/70-17 in 180/55-17.

Taas ng upuan mula sa sahig: 830 mm

Wheelbase: 1430 mm.

Gasolina: 15, 5 l.

Timbang: 168 kg.

Kinatawan: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ disenyo

+ motor

+ gearbox

+ preno

+ conductivity

+ mababang timbang

– presyo

– ang kamay ay pumapasok sa maskara sa matinding posisyon ng manibela

– Bahagyang pagbukas ng linya kapag nagpepreno sa isang pagliko

– Transparency ng dashboard

Matevzh Hribar, larawan:? Bridgestone, Matthew Hribar