Ducati 999 single seater

Kahit na ang trio ng karera ng Foggarty, Corser at Bayliss ay pinahid nang maayos ang kanilang pantalon, nakikipagkumpitensya sa 916 karera sa nakaraang dekada. Ngunit kung minsan kahit na ang pinakasariwang puwersa ay naubos. Ang mga gen at ugali ng mga homo sapiens ay pinapanatili silang gising. Ang isang ito ay nagba-browse, nagsisiyasat, naghuhukay at lumilikha. Naghahanap pa siya ng mas mahusay kaysa sa pinakamahusay. Ang mga sagot kahapon ay hindi sapat ngayon, bukas ay magiging kasaysayan ngayon. Ang sagot ni Ducati ngayon ay may isang simpleng pangalan: ang Ducati 999 Monoposto. Magiging bagong bituin at tagapamahala ba siya ng langit ng motorsiklo?

Ang paglikha ng bagong kuwento ng Ducati ay ipinagkatiwala sa sarili nitong departamento ng disenyo sa bayan nitong Bologna. Ang katotohanan na ang mga Italyano ay nalampasan ang mga stereotype tungkol sa kanilang mga kapitbahay at kinikilala lamang ang pinakamahusay ay pinatunayan din ng taong namumuno sa departamentong ito. Ito ay hindi isang Italyano, ngunit isang Pranses na si Pierre Terblanche. Totoo, ang Monoposto ay isang lohikal na extension ng pagbibigay ng pangalan, dahil ito ay inilaan para sa personal na kasiyahan. Ang mga mahilig magpakasawa sa adrenaline nang magkapares ay kayang bilhin ang modelong Biposto.

Una kong nakilala ang bagong Ducati live sa Intermot noong Setyembre, at makalipas ang ilang buwan nagkaroon ako ng pagkakataong itaboy ito sa Milky Way. Sinimulan ko si Rajjo sa mismong halaman sa Bologna. Ngunit bago ako umalis, napalibutan ako ng mga manggagawa sa Ducati na, sa hindi ka maniniwala, nakita ang Ducati 999 na live sa unang pagkakataon.

Ito ay naiintindihan kung sasabihin ko sa iyo na ang bahagi lamang ng motorsiklo ang ginawa sa Bologna, at ang baluti at ang pangwakas na imahe ay inililipat sa kanila sa ibang lugar. Ang mga tao ay nagbomba sa akin ng mga katanungan, at ako mismo ay nag-swung sa Ducati at lumipad palabas ng pabrika: aha, tumakas, mag-tweet kami sa pangalawang pagkakataon. Oras na upang mag-enjoy!

Pula at malambot

Pinagbawalan ako ng mga salarin na magmaneho sa lahi ng karera. Damn, ganyan ako kalapit sa kanya. Gamit ang bagong bituin sa Ducati, pinipilit kaming makuha ang mga lokal na partikulo. Yeah, kung ano ang gusto ko: ang isang maya sa kamay ay mas mahusay kaysa sa isang kalapati sa bubong. Sa pagpapatakbo ko sa kanya, ang dalawang silindro na makina sa ilalim ko ay umiling sa kanyang katangian na boses. Nasa unang mga metro ng pagmamaneho, naramdaman ko na ang bagong 999 ay mas perpekto kaysa sa hinalinhan nito.

Ang pulang kagandahan ay nagbibigay ng isang pakiramdam ng higit na lambot. Halos wala na ang vibration habang nagmamaneho, memorya na lang ang firm clutch ng Ducati, malambot ang gearbox na parang mainit na kutsilyo sa pamamagitan ng mantikilya, at ang tunog sa likod ko ay hindi na nagpapaalala sa akin ng air hammer compressor. .

Ang katotohanan na ang bagong Ducati ay may kasaganaan ng electronics, sa harap nito, sa kabila ng pulang kulay, hindi mo kailangang mamula bago ang kumpetisyon ng Hapon, naging malinaw sa akin kaagad na pinindot ko ang start button. Tulad ng sa anumang pelikula ng science fiction, maraming mga switch sa mga gilid ng analog tachometer. Kapag nag-click ka sa kanila, ang electronics ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng yunit, ang paglalakbay mismo at anumang mga malfunction ng mga elektronikong sangkap ng two-wheeled na motorsiklo. Mayaman.

Ang hinalinhan, mas tiyak ang 998, ay nagbigay ng bagong Ducati na may puso ng makina ng dalawang silindro ng Testastretta. Naka-install sa isang bagong kapaligiran sa mekanikal, na-upgrade ito sa isang bagong sistema ng tambutso at isang pinalaki na silid ng hangin. Ang sistema ng tambutso ng isang iba't ibang disenyo ay inililipat sa ilalim ng upuan, kung saan sa halip na maalamat na pares ng mga muffler mayroong isang parisukat na piraso ng piraso na may dalawang butas.

Sa 124 hp ang lakas ng yunit ay katulad ng sa 998, ngunit ang makina ng bagong modelo ay mas buhay kaysa sa hinalinhan nito. Ang pangwakas na bilis ay limang kilometrong mas mataas salamat sa mga bagong teknolohikal na solusyon. Bilang isang resulta, ang metalikang kuwintas ay tumaas mula 97 hanggang 104 Nm sa 8000 rpm.

Ang Ducati 999 Monoposto ay madaling hawakan at tumpak kahit na sa mas mababang bilis, at 16 porsyento (inaangkin ng pabrika) na mas mahigpit at mas malakas kaysa sa hinalinhan nito. Ang dahilan ay tila namamalagi din sa bagong bakal na frame at bagong doble swingarm. Ang bisikleta ay walang kinikilingan kapag dahan-dahang sumakay, at sasabihin ko sa iyo kung ano ang magiging reaksyon nito sa mas mataas na bilis habang sinasakyan ko ito sa paligid ng Tomb.

Nakaramdam ako ng kagaanan sa Monopost, tataas ka rin kahit na mas maliit, kaya ang pinahusay na ergonomya ay talagang magiging solid. Bago - ang upuan kasama ang tangke ng gasolina ay maaaring ilipat sa kahabaan ng longitudinal axis ng hanggang anim na sentimetro at sa gayon ay ayusin ang distansya mula sa manibela. Ang mga racing bike ay talagang nag-aalok ng pagpipiliang ito ng setting, ngunit sa "sibilyan" nakilala ko ito sa unang pagkakataon.

Ang mga pedal ng paa ay maaaring itakda sa limang magkakaibang posisyon, ang rear suspension ay ganap na nababagay, kahit na ito ay nag-aayos tulad ng front fork. Ang lahat ay umaangkop sa mga kagustuhan at pangangailangan ng driver. Natutuwa din ako sa brake kit; Pinaghihinalaan ko na dinala ito ng mga Italyano mula sa ibang planeta - napakahusay nito!

Ang kakayahang iakma ang motorsiklo sa kagustuhan ng may-ari, isang sariwang imahe, first-class na kagamitan at ang napatunayang "Testastretta" unit ay ang mga pangunahing tampok ng Ducati 999 Monoposto mosaic. Para sa akin, ang oras upang paglaruan ito ay mahirap makuha, ngunit nais kong i-enjoy mo ito nang mahabang panahon. Kung magbabayad ka ng 17 euro para dito.

Ducati 999 single seater

IMPORMASYONG TEKNIKAL

makina: 4-stroke, 2-silindro, pinalamig ng likido

Halaga: 998 cm3

Pag-compress: 11 4:1

Electronic injection injection

Lumipat: Tuyo, multi-disc

Paglipat ng enerhiya: 6 gears

Maximum na lakas: 91 kW (124 km) sa 9 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 104 Nm @ 8000 rpm Suspension (harap): Maayos na mga tinidor USD, f 43 mm

Suspensyon (likuran): Ganap na naaayos na shock absorber

Preno (harap): 2 coil f 320 mm, 4-piston caliper

Preno (likuran): Colut f 240 mm

Gulong (harap): 3 x 50

Gulong (ipasok): 5 x 50

Tyre (harap): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)

Elastic band (tanungin): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)

Wheelbase: 1420 mm

Tangke ng gasolina: 15 litro

Tuyong timbang: 195 kg

Nagpapakilala at nagbebenta

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdžan

Ang may-akda ay isang mamamahayag para sa Auto Club magazine.

Larawan: Zeljko Pukhovski

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, 2-silindro, pinalamig ng likido

  Torque: 104 Nm @ 8000 rpm Suspension (harap): Maayos na mga tinidor USD, f 43 mm

  Paglipat ng enerhiya: 6 gears

  Mga preno: 2 coil f 320 mm, 4-piston caliper

  Suspensyon: Ganap na naaayos na shock absorber

  Tangke ng gasolina: 15,5 litro

  Wheelbase: 1420 mm

  Timbang: 195 kg