Ducati Multistrada 1200S

Bakit ganoon ang pasasalamat sa unang lugar? Ang mga produktong tulad ng Multistrada (hindi pa masyadong bago sa malamig na Setyembre) ay nararapat dito. Sa totoo lang, hindi dahil personal siyang magiging masigasig na ducatist na nagsasalsal habang hawak ang tuyong muff at inatake sa puso kapag naabutan si Stoner ng mga kakumpitensya sa keyboard, ngunit dahil hindi ito produkto na binuo sa prinsipyo ng “Hey, kailangan nating magpadala ng bago sa merkado, mayroon pa bang ibang kapaki-pakinabang sa stock? '. Dahil ito ay higit pa sa malinaw na ang mga Italyano ay gumugol ng oras sa pag-iisip, pagbuo at pagsubok upang lumikha ng pangalawang henerasyong Multistrade, kaya lumikha ng isang makina na maaaring magtakda ng isang halimbawa para sa iba pang mga tagagawa sa threshold ng ikalawang dekada ng ikatlong milenyo. Para sa aming mga nagmomotorsiklo, ito ay isang hindi maipaliwanag na kasiyahan.

Hindi ko pa nasakyan ang nakaraang henerasyon na Multistrade, ngunit nakita ko na ito pareho ng live at sa mga larawan (ang huli ay ilang minuto lang ang nakakaraan) at ako ay nahuhusgahan na ito ay pinalaki dahil mayroon ding produkto ang Ducati na, ayon sa ang ilan sa mga pamantayan ay kabilang sa klase ng "GS". I'm not saying that with that fixed part of the front grille, it was anything special and, ayon sa mga nakasakay dito, just an enjoyable ride, but nothing more. Ang bagong Multistrada ay higit pa. Ang Ducati ay may kakayahan ng higit sa karamihan sa mga rider at mga kakumpitensya na nangahas na paniwalaan.

Ang panlabas ay isang light year na mas mainit, mas mahusay na sabihin na mas mainit kaysa sa kumpetisyon. Ang paglalarawan ng hayop ay maaaring kakila-kilabot, ngunit dapat mong aminin: ang Bavarian ay isang tunay (kung hindi man nakaranas) matandang lalaki kumpara sa Italyano, tulad ng Honda Varadero. Mas malapit ang Triumph Tiger sa matalim nitong hugis, ngunit napakasimple pa rin sa detalye at hindi gaanong pinag-isipan. Sa katunayan, kadalasang nakikipagkumpitensya ito sa TreK Benelli sa mga tuntunin ng anyo, at sa kabila ng napaka "walang hanggan" nitong anyo, nagiging kulay abo ito sa tabi ng Multistrada.

KTM SMT? Well, oo, din. . Sabihin nating hindi mo gusto ang nakausli na pagpasok ng hangin, na, kapag tumingin ka sa isang pares ng matalas na mata, ipagpaumanhin mo, lumiwanag, ang imahinasyon ay ginagawang mas madali upang gumuhit ng isang higanteng trumpeta sa mga gulong sa halip na isang motorsiklo, ngunit ito ay ang tanging bagay na tama - Dapat ipakita ng hitsura na ito ay hindi lamang tungkol sa pag-update ng isang kilalang modelo.

Kailan magsisimula? Tumuloy na tayo sa paghahatid. Nag-install ng isang likidong pinalamig ng 11 ° Testastretta (ang pag-inom at mga balbula ng tambutso ay nagbukas ng 11 degree nang sabay-sabay) na may 90-degree na silindro ng silindro, na hiniram mula sa 170 at 180 hp 1198 na superbike. Sa isang bakal na gawa sa aluminyo. Siyempre, ito ay dinisenyo muli upang mapaunlakan ang "150 horsepower lamang" at 13 Nm ng metalikang kuwintas na mas mababa sa 1198 (iyon ang 131 Nm), pareho na mas mababa ang 4 rpm.

Iyon ay 40 higit sa GS at Super Tenerejka, 56 higit sa Varadero, 44 ​​higit sa Adventure, 45 higit sa Stelvio, at 37 higit sa Tiger. Kita lang kita mga tagahanga ng Ducati na pinagtatawanan ka. Alam mo, kapag nakorner sa isang highway sa buong throttle sa pangalawang gear, ang front wheel ay tumataas pa rin. ... Kung ang mga kaibigan ng mga nagmomotorsiklo sa mga sumasakay ay nabanggit lamang na akusahan ka na hindi makasunod, maaari ka pa ring lumipat sa isang programa sa lungsod o isang enduro na programa.

Matapos ang isang maikling pindot ng isang switch na kung hindi man ay magpapagana ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon, ang round screen ay magpapakita ng apat na mga programa: Palakasan, Turismo, Lungsod at Enduro. Sa una, nag-aalok ang makina ng buong lakas, pati na rin sa pangalawa, ngunit pagkatapos ay ang tugon ng throttle ay mas progresibo, hindi gaanong paputok, at sa mga programang urban at enduro mayroong daang "kabayo" lamang. Maikling pindutin upang pumili, tatlong segundo upang kumpirmahin, at masdan, 50 "mga kabayo" ang ipinadala sa kuwadra. Maaari mo ring baguhin ang programa habang nagmamaneho, ngunit kakailanganin mong sundin ang mga tagubilin sa dashboard (isara ang throttle upang i-aktibo) upang i-on ito at isara nang kumpleto ang pingga ng throttle.

Ngunit hindi lamang ang engine ang nagbabago ng karakter nito kapag lumilipat ng mga programa. Sa bersyon ng S, ang suspensyon at ang pagpapatakbo ng sistema ng kontrol ng traksyon at ABS ay nagbabago rin mula sa sporty patungo sa mas komportable. Ginagawa ito ng modernong teknolohiya - bakit hindi mo ito samantalahin? Sa tingin ko, ang adjustable suspension (ay magiging) sa mas malawak na hanay ng mga motorsiklo ay nagiging kapaki-pakinabang (at ginagamit).

Huwag magsinungaling, pakiusap - ilan sa inyo ang titigil sa harap ng mga durog na bato, buksan ang iyong bag ng kasangkapan at ayusin ang preload at pamamasa ng mga front fork at rear shock? O ang sabi ng “sariwa” na ito bago siya isama sa paglalakbay: “Sandali lang, baby, hayaan mo akong ilista ang mga bukal.” Sa Multistrada (at sa GS, kahit na magbayad ka ng dagdag para sa ESA system) hindi ito kailangan. Pindutin nang matagal ang switch at ang mga icon para sa isang helmet, hard hat at maleta, dalawang helmet, dalawang helmet at isang maleta ay lalabas sa screen. Maikling pag-click para pumili, mahabang pag-click para kumpirmahin.

Ang isang makina, lalo na ang isang malamig, ay nangangailangan ng isa o dalawa pang rebolusyon upang mabuhay. Ang transmission kung minsan ay gumagawa ng malakas na langitngit sa unang gear, minsan hindi, kung hindi man ito ay mahusay - maikli at tumpak, ang clutch lever (ito ay may isang anti-slip clutch upang maiwasan ang jerking) ay medyo matigas kapag naghihintay para sa isang berdeng ilaw. Ang mga manibela ay malapad at nakaposisyon upang ang rider ay maupo nang tuwid, ngunit bahagyang mas malayo pa kaysa sa mga tunay na panlalakbay na enduro bike. Sa pagitan ng mga binti ng motorsiklo ay makitid, sa kabila ng 20-litro na tangke ng gasolina, ang upuan ay malaki, mahaba at katamtamang matigas.

Ang mga pedal ay may goma sa parehong harap at likod. Mayroong mahusay na mga hawakan para sa pasahero, na kung saan ay itulak ang makapal sa kanila, dahil matatagpuan ang mga ito sa halip makitid na magkasama. Gamit ang taas ng upuan (850 millimeter) at manu-manong naaayos na mga windscreens, ang mga bata at nasa katanghaliang gulang na mga tao ay magiging masaya at ang mga higante ay magpaputok nang labis sa kalabasa. Ang aking 181 sentimetro ay nasa itaas na ng maliit na sukat (Italyano), dahil kahit na nakataas ang salamin ng hangin hanggang sa paligid ng helmet ay may sobrang ingay. Maingat na protektado ang mga braso mula sa hangin at ulan ng mga bantay na may pinagsamang signal ng pagliko, at sa malamig na panahon magagamit din sila sa tatlong antas na may maiinit na pingga. I-on ang mga ito sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng pagsisimula ng engine. Ang pinakamababang rate ay dapat na hindi gaanong mainit sa mga unang gabi ng taglagas.

150 mga "kabayo" sa palakasan ang masyadong kinakabahan para sa lungsod. Ang magaspang na pagtugon ng dalawang silindro ay nakakainis hanggang lumipat kami sa isa sa mga mas nakakarelaks na mode ng operasyon, at kahit na ang Multistrada ay nahulog sa tahimik na pagtugon ng mga katunggali nito (ibig sabihin namin lalo na ang GS at Tigre). Halimbawa, sa Triumph, maaari nating buksan ang throttle nang walang sagabal sa bilis na walang ginagawa at ang makina ay magpapabilis, habang ang pulang test rocket ay nangangailangan ng tatlong libong rpm upang mapabilis nang walang panginginig ng boses. Ito ay pagkatapos na ang isang kapaki-pakinabang na hanay ng mga natatanging lakas at metalikang kuwintas ay nagsisimula, na nagbibigay sa drayber ng tunay na kasiyahan sa palakasan. Ang pagpabilis sa malawak na bukas na throttle ay pambihira, at kapag isinama sa isang mahusay na mga bahagi ng frame at suspensyon, ang pagsakay ay maaaring maging tunay na isportsman.

Ang takot na ang Multistrada ay maaaring nerbiyos na mahulog sa isang sulok, tulad ng kanyang kapatid na Hypersport, ay nawala sa mga unang sulok: mabilis itong bumaba at walang pagtutol, lalo na kapag ang puwit ay nakaupo sa loob ng upuan at ang kotse ay nananatiling nakatigil - ngunit hindi sa parehong paraan tulad ng GS.dahil, hindi tulad ng nanalo sa aming pagsusulit sa paghahambing, ang Multistrada ay mas receptive sa mga utos ng driver sa panahon ng mabilis na pagbabago ng direksyon kapag naka-corner. Ngunit paano gumagana ang anti-slip system? Malaki! Ang bilis at pagganap ay maihahambing sa BMW S 1000 RR at mas mahusay kaysa sa ASC sa GS o RT.

Sapagkat ang test bike ay nilagyan ng mahusay na mga gulong ng Pirelli, at dahil ang bisikleta ay may karagdagang elektronikong anghel na tinatawag na DTC, mas mabilis kaming nagmaneho ng milya kaysa sa itinuro sa aming paaralan sa pagmamaneho. ... Sa highway, ang bilis sa (talagang mahusay!) Ang ganap na digital na armature sa 240 ay lumalaki pa rin. At ito ay kasama ng mga maleta na aerodynamic at malinis, ngunit hindi gaanong kapaki-pakinabang dahil sa kanilang di-parisukat na hugis at mas masahol pa. Oo, ang Multistrada ay mayroon pa ring mga naturang mga bug, sa kabila ng tila napakataas na kalidad na pagbuo.

Ni ang katotohanan na ang mga pingga ng goma sa manibela ay kapansin-pansin na pagod pagkatapos ng 15.000 km ay hindi maituturing na isang plus para sa kanila (Italyano), o para sa isang tornilyo sa kalasag (maganda at natatangi!) Para sa muffler at Czech na plastik takip para sa pagpasok ng mga personal na PIN code kung nawala ang isang smart card na may isang nakatagong klasikong key. Sa kasong ito, maaari mong simulan ang engine pagkatapos na ipasok ang code, ngunit hindi mo mabubuksan ang fuel tank at maleta, alam mo.

Isa pang bagay - ang Ducati Multistrado ay nag-advertise bilang apat na motorsiklo sa isa: sports, travel, city at enduro. Inaprubahan namin ang unang tatlong opsyon, hindi ang huli. Nakakita ka na ba ng enduro bike na may mababang muffler sa ilalim ng makina at 190mm 17" na gulong sa likuran? Kami rin. Ang isang enduro program na may pagsususpinde pataas o pababa ay halos kasing dami ng isang Honda CB 1300.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay ganap na nakasalalay sa iyong mga kinakailangan. Nakakagulat, na may komportableng pagsakay sa isang pares, maaari itong mas mababa sa anim na litro (5, 8), at kapag hinabol ito ay uminom ng halos sampung litro bawat daang kilometro.

Mas mahusay ba ang Multistrada kaysa sa GS? Siyempre, para sa mga mabilis na driver ng kalsada, ngunit hindi sa magaspang na lupain, ngunit sa isang kumbinasyon ng kalsada at kalsada. Ang presyo ay tulad din na hindi ka makakakita ng maraming mga halimbawa sa kalsada. Anim sa kanila ay ipinagbili umano sa amin. Ang pangunahing bersyon nang walang ABS at elektronikong naaayos na suspensyon ay magagamit na sa halagang £ 15.654, ngunit kung gayon, piliin ang S.

Subukan ang presyo ng kotse: 19.845 EUR

makina: two-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 1, 198, 4 cm? , electronic fuel injection, 4 na gumaganang programa.

Maximum na lakas: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 118 Nm sa 7 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: Binubuo ng mga die-cast na aluminyo at bakal na bar.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, apat na baras na caliper ng preno, likurang disc? 245 mm, kambal-piston caliper.

Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor na may elektronikong pagsasaayos? 48mm, solong pagkabigla sa likuran, aluminyo swingarm.

Gulong: 120/70-17, 190/55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 850 mm.

Tangke ng gasolina: 20 l.

Wheelbase: 1.530 mm.

Timbang (tuyo): 192 kg

Kinatawan: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ motor

+ gearbox

+ preno

+ suspensyon

+ pagganap ng pagmamaneho, kadaliang mapakilos, katatagan

+ mataas na ginhawa para sa driver at pasahero

+ transparent at kumpletong dashboard

+ ang kakayahang pumili ng mga programang engine at suspensyon

+ mayamang kagamitan

+ gawain ng anti-slip system

+ preno

+ smart card sa halip na isang susi

+ tunog

– proteksyon ng hangin para sa mga matatanda

– hugis at pagsasara ng mga maleta (sealing)

- matigas na clutch lever

– ang pinakamahinang antas ng pag-init ng mga lever ay masyadong mainit

– Mga panginginig ng boses sa panahon ng acceleration sa ibaba 3.000 rpm

- hindi angkop para sa trabaho sa larangan

– presyo

Mga error sa panahon ng pagsubok

Ang pagod ng muffler bolt ay maluwag

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 19.845 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: two-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 1,198,4 cm³, elektronikong fuel injection, 4 na nagtatrabaho na programa.

  Torque: 118,7 Nm sa 7.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: Binubuo ng mga die-cast na aluminyo at bakal na bar.

  Mga preno: harap ng dalawang disc Ø 320 mm, mga caliper na preno ng apat na poste, likurang disc 245 mm, mga caliper na preno na may dalawang piston.

  Suspensyon: Front forkes ng teleskopiko Ø 48 mm na naaangkop sa elektronikong paraan, solong likuran ng shock shock, swingarm ng aluminyo.

  Tangke ng gasolina: 20 l.

  Wheelbase: 1.530 mm.

  Timbang: 192 kg

• Mga error sa pagsubok: Ang pagod ng muffler bolt ay maluwag

Pinupuri at sinisisi namin

engine

Paghahatid

preno

palawit

pagganap ng pagmamaneho, kadaliang mapakilos, katatagan

mataas na ginhawa para sa drayber at pasahero

transparent at nagbibigay-kaalaman control panel

pagpili ng mga programang engine at suspensyon

mayamang kagamitan

pagpapatakbo ng anti-slip system

smart card sa halip na isang susi

tunog

proteksyon ng hangin para sa mga matatanda

konstruksyon at pagsasara ng maleta (sealing)

matigas na lever ng klats

masyadong mainit na pinakamababang antas ng pag-init ng pingga

panginginig ng boses kapag nagpapabilis sa ibaba 3.000 rpm

hindi angkop para magamit sa patlang

presyo