Ducati multistrada

Kung hindi, ang pangalawa mula sa Ducati ay hindi rin inaasahan. Mahusay nilang ginamit ang klase ng enduro bike upang madagdagan ang alok, ngunit hindi para makipagkumpitensya sa KTM, Husqvarna at mga katulad nito, dahil naglalagay sila ng isang bisikleta na napakahusay sa mga lugar kung saan pinakamalakas ang Ducati. Hindi kumbinsido sa disenyo? Okay, maaaring kailangan din naming sumang-ayon sa iyo dito, ngunit sa paggawa nito, hindi namin dapat kalimutan ang katotohanan na ang Multistrada ay isang bihirang ispesimen, kaya hindi mo ito malito sa mga kakumpitensya. Ngayon ay malinaw sa lahat na ito ay Ducati. Kahit sa mga hindi nakakaintindi ng motorsiklo.

Ang frame ay tubular tulad ng iba pang Ducats, ang Marazocchi fork ay nasa harapan, ang Sachs shock ay adjustable sa likuran, ang mga preno ay Brembo tulad ng lahat ng Ducats, at ang isang mabilis na pagtingin sa mga pangalan ng mga subcontractor ay malinaw na nagpapakita na ang mga kondisyon para sa sapat na kasiyahan. sa panahon ng cornering ay natutugunan. Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinakamaliit na Multistrada, na siya rin ang pinakabata (ipinanganak ito ngayong taon), tama lang na sabihin na kumpara sa 1000 cc na upuan ay mas mababa (sa pamamagitan ng 20 millimeters), na ang tangke ng gasolina ay mas maliit (sa pamamagitan ng limang litro ) na hindi ka makakahanap ng isang on-board na computer sa mga instrumento at na sa likod ng frame ay isang dalawang-silindro na makina (L-twin) na hiniram mula sa pinakamaliit na halimaw.

Naglakas-loob ka pa bang magsalita tungkol sa isang motorsiklo na hindi natatakot sa mga durog na bato? Umupo ka at ang iyong pag-asa ay mawawala sa isang iglap. Ang upuan, tulad ng sa kaso ng mga road bike, ay makabuluhang recessed, ang upuan ay kung hindi man ay patayo, ngunit ang dagundong at dalawang tambutso na idinaan sa ilalim ng upuan ay muling nagpapakita ng katangian ng motorsiklo. Ang accelerator, brake at clutch levers, pati na rin ang transmission pedal, ay nakakagulat na masunurin sa mga utos. Ang tunay na kabaligtaran ay ang ilan sa mga hindi gaanong mahalagang bahagi na nakakabit sa motorsiklo sa Italyano. Sa unang tingin, kahit na hindi sinasadya ay tila ikaw ay nakaupo sa isang nasirang motorsiklo.

Ngunit huwag mag-alala, habang pinag-uusapan natin ang tungkol sa Ducati. Nangangahulugan ito na hindi mo siya sisihin dito. Ang iba pang mga bagay ay umaaliw sa iyo. Halimbawa, ang makina, na nakakagulat na matalim sa kabila ng 63 "horsepower" nito. Nabigo lang ito nang tumama ang dalawa sa kalsada. Ang medyo maikling wheelbase at katamtamang bigat ay nangangako ng madaling pagsikot. At kung may mga totoong gulong pa rin sa rims, ang Multistrada na ito ay maaaring maging isang kamangha-manghang mabilis na bisikleta. Malinaw na salamat din sa mahusay na preno, na palaging balewalain ang mga utos ng pagmamaneho at hindi mabibigo nang walang taros.

Maging tulad nito, ang mga executive ng Ducati ay malinaw na hindi nagsisinungaling: Pinagsasama ng Multistrada ang ginhawa at ginhawa ng enduro sa katumpakan at lakas ng mga bisikleta sa kalsada.

Subukan ang presyo ng kotse: 2.149.200 puwesto

makina: 4-stroke, 2-silindro, hugis L, pinalamig ng hangin, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp sa 9500 rpm, 55 Nm sa 9 rpm, electronic fuel injection (Marelli)

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon at frame: adjustable front fork (Marzocchi), likuran solong naaayos na shock absorber (Sachs), tubular frame

Gulong: harap 120/60 ZR 17, likuran 160/60 ZR

Mga preno: front double disc, diameter 2 mm (Brembo), likurang disc, diameter 300 mm (Brembo)

Wheelbase: 1459 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 830 mm

Tangke ng gasolina: 15

Timbang na walang gasolina: 183 kg

Kinakatawan at ibinebenta: Class, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ preno

+ motor

+ gearbox

+ frame ng tren

+ imahe

- mga produktong pangwakas

- proteksyon ng hangin

– presyo

Matevž Korošec, larawan: Saša Kapetanovič