Dalawang motor sa mga de-koryenteng sasakyan - anong mga trick ang ginagamit ng mga tagagawa upang mapataas ang saklaw? [DESCRIPTION]

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay may isa, dalawa, tatlo, at kung minsan ay apat na motor. Mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ang isang makina ay ang pinakamahusay na pagpipilian, ngunit ang ilang mga tao ay mas kumpiyansa kapag mayroon silang all-wheel drive. Ngunit paano mo binabalanse ang kumpiyansa na inaalok ng AWD na may mababang paggamit ng kuryente? Ang mga tagagawa ay may ilang mga paraan upang gawin ito.

Multi-motor drive sa electrics. Paano binabawasan ng mga sasakyan ang pagkonsumo ng enerhiya?

Talaan ng nilalaman

• Multi-motor drive sa electrics. Paano binabawasan ng mga sasakyan ang pagkonsumo ng enerhiya?
  • Paraan # 1: gamitin ang clutch (hal. Hyundai E-GMP platform: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Paraan # 2: Gumamit ng induction motor sa hindi bababa sa isang axis (hal. Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Paraan # 3: dagdagan ang baterya nang maingat

Magsimula tayo sa panimulang punto - isang single-axis drive. Depende sa desisyon ng tagagawa, ang makina ay matatagpuan sa harap (FWD) o rear axle (RWD). Front-wheel drive Sa isang paraan, ito ay isang pag-alis mula sa combustion-engine na mga kotse: mga dekada na ang nakalipas pinaniniwalaan itong nagbibigay ng mas mahusay na kaligtasan, kaya naman karamihan sa mga naunang electrician ay may front-wheel drive. Hanggang ngayon, ito ang pangunahing solusyon sa Nissan at Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV platform) at mga modelo na muling idisenyo ng mga internal combustion na sasakyan (halimbawa, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tinalikuran ni Tesla ang diskarte sa front-wheel-drive mula pa sa simula, at ang BMW na may i3 at Volkswagen na may MEB platform, kung saan ang pangunahing solusyon ay ang makina ay matatagpuan sa likurang ehe... Ito ay medyo nakakabahala para sa maraming mga driver dahil ang mga front-wheel drive na internal combustion na sasakyan ay talagang mas ligtas sa mga sitwasyong malapit sa gate, ngunit sa mga de-kuryenteng motor, wala talagang dapat ipag-alala. Ang mga electronics at electrical system ay mas mabilis kaysa sa mga mechanical system sa inertial combustion engine.

Sa madaling salita, ang isang motor ay isang set ng mga high-voltage na cable, isang inverter, isang control system. Ang mas kaunting mga elemento sa system, mas kaunti ang kabuuang pagkawala. kasi Ang mga single-engine na de-koryenteng sasakyan, sa prinsipyo, ay magiging mas matipid kaysa sa mga sasakyang may dalawa o higit pang makina.na isinulat namin sa simula.

Bukod sa mga driver, mahilig siya sa all-wheel drive. Ang ilang mga tao ay binibili ito para sa mas mahusay na pagganap, ang iba ay dahil sa pakiramdam nila ay mas ligtas dito, at ang iba pa dahil sila ay regular na nagmamaneho sa mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada. Sinisira ng mga de-koryenteng motor dito ang mga inhinyero: sa halip na isang malaki, mainit, nanginginig na tubular na katawan, mayroon kaming makinis at compact na disenyo na maaaring idagdag sa pangalawang ehe. Ano ang dapat gawin sa ganoong sitwasyon upang hindi lumampas ito sa pagkonsumo ng enerhiya at ginagarantiyahan ang may-ari ng isang makatwirang reserba ng kuryente? Malinaw: dapat mong patayin ang pinakamaraming makina hangga't maaari.

Ngunit paano ito gagawin?

Paraan # 1: gamitin ang clutch (hal. Hyundai E-GMP platform: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Mayroong dalawang uri ng mga motor na ginagamit sa mga de-kuryenteng sasakyan: isang induction motor (asynchronous motor, ASM) o isang permanenteng magnet motor (PSM). Ang mga permanenteng magnet na motor ay mas matipid, kaya ang kanilang paggamit ay may katuturan saanman mahalaga ang maximum na saklaw. Ngunit mayroon din silang isang makabuluhang disbentaha: ang mga permanenteng magnet ay hindi maaaring patayin, lumikha sila ng isang magnetic field, gusto man natin ito o hindi.

Dahil ang mga gulong ay mahigpit na konektado sa makina sa pamamagitan ng mga axle at gear, ang bawat biyahe ay magreresulta sa daloy ng kuryente, mula sa baterya patungo sa makina (paggalaw ng sasakyan) o mula sa makina patungo sa baterya (pagbawi). Kaya, kung gagamit tayo ng isang permanenteng magnet na motor sa bawat ehe, maaaring lumitaw ang isang sitwasyon kung saan ang isa ay magtutulak sa mga gulong at ang isa ay magpreno ng kotse, dahil ito ay nagpapalit ng mekanikal na enerhiya sa kuryente. Ito ay isang lubhang hindi kanais-nais na sitwasyon.

Nalutas na ng Hyundai ang problemang ito sa pamamagitan ng mechanical clutch sa front axle... Ang operasyon nito ay ganap na awtomatiko, tulad ng Haldex system sa mga combustion cars: kapag ang driver ay nangangailangan ng higit na kapangyarihan, ang clutch ay naka-lock at ang parehong engine ay nagpapabilis (o nagpreno?) Ang kotse. Kapag ang driver ay tahimik na nagmamaneho, ang clutch ay nag-decouple ng front engine mula sa mga gulong, kaya walang problema sa pagpepreno.

Ang pangunahing bentahe ng clutch ay ang posibilidad ng paggamit ng mas matipid na PSM engine sa parehong mga ehe. Ang kawalan ay ang pagpapakilala ng isa pang mekanikal na elemento sa system, na dapat makatiis ng mataas na mga torque at mabilis na tumugon sa mga pagbabago. Sa ganitong paraan ang bahagi ay unti-unting maubos - at habang mukhang medyo simple sa disenyo, ang antas ng pagkakabit nito sa drive system ay hindi malamang na mapapalitan.

Paraan # 2: Gumamit ng induction motor sa hindi bababa sa isang axis (hal. Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Ang paraang numero 2 ay ginamit nang mas matagal at mas madalas, mula sa simula ay lumitaw ito sa Tesla Model S at X, ngayon ay mahahanap din natin ito sa iba pang Volkswagen sa MEB platform, kasama ang VW ID.4 GTX. Ito ay namamalagi sa katotohanan na Ang mga induction motor na may mga electromagnet ay naka-install alinman sa parehong mga axle (lumang modelo ng Tesla), o hindi bababa sa front axle (MEB AWD, Tesle S / X mula sa bersyon ng Raven).... Alam nating lahat ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang electromagnet mula noong elementarya: ang isang magnetic field ay nilikha lamang kapag ang isang boltahe ay inilapat. Kapag naka-off ang kasalukuyang, ang electromagnet ay nagiging isang ordinaryong bundle ng mga wire.

Samakatuwid, sa kaso ng isang asynchronous na motor, sapat na upang idiskonekta ang paikot-ikot mula sa pinagmumulan ng kapangyarihan.na titigil na siya sa paglalaban. Ang walang alinlangan na bentahe ng solusyon na ito ay ang pagiging simple ng disenyo, dahil ang lahat ay ginagawa gamit ang electronics. Gayunpaman, ang kawalan ay ang mas mababang kahusayan ng mga induction motor at ang katunayan na ang ilang paglaban ay nilikha ng rigidly meshed gearbox at ang motor mismo.

Tulad ng nabanggit na namin, ang mga induction motor ay kadalasang ginagamit sa front axle, kaya ang kanilang pangunahing papel ay upang magdagdag ng kapangyarihan kapag kailangan mo ito at hindi mag-abala kapag ang rider ay gumagalaw nang mabagal.

Paraan # 3: dagdagan ang baterya nang maingat

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang kahusayan ng mga de-koryenteng motor ay napakataas (95, at kung minsan ay 99+ porsyento). Samakatuwid, kahit na may AWD drive na may dalawang permanenteng magnet na motor, na laging wheel drive (hindi binibilang ang paggaling), ang mga pagkalugi na may kaugnayan sa pagsasaayos na may isang solong makina ay magiging medyo maliit. Ngunit gagawin nila, at ang enerhiya na nakaimbak sa baterya ay isang mahirap na produkto - kapag mas ginagamit natin ito para sa pagmamaneho, mas malala ang saklaw.

Kaya, ang ikatlong paraan ng pagtaas ng hanay ng mga de-kuryenteng four-wheel drive na sasakyan na may dalawang PSM na motor ay ang pagtaas ng magagamit na kapasidad ng baterya sa banayad na paraan. Maaaring manatiling pareho ang kabuuang kapasidad, maaaring mag-iba ang magagamit na kapasidad, kaya hindi mapapansin ng mga taong pumipili sa pagitan ng RWD/FWD at AWD ang pagkakaiba maliban kung direktang sinabi ng manufacturer.

Hindi namin alam kung ang pamamaraan na aming inilarawan ay ginagamit ng sinuman. Ang Tesla sa bagong 3 mga modelo ng pagganap ay nagbibigay sa mamimili ng access sa bahagyang mas magagamit na kapasidad ng baterya, ngunit dito maaaring lumabas na ang opsyon sa pagganap (Twin motor) sa mga tuntunin ng saklaw ay hindi naiiba sa Long Range (Dual Motor) na variant.

Ito ay maaaring interesado ka: