Ang 1.0 TSi engine mula sa Volkswagen - ang pinakamahalagang impormasyon

Ang mga kotse tulad ng Passat, T-Cross at Tiguan ay nilagyan ng 1.0 TSi engine. Ang pinakamainam na kapangyarihan at ekonomiya ay ang dalawang pinakamalaking bentahe ng makina. Ito ay nagkakahalaga ng pag-aaral nang higit pa tungkol sa makinang ito. Malalaman mo ang pangunahing balita sa aming artikulo!

Pangunahing impormasyon ng device

Halos lahat ng mga tagagawa ay nagpasya na i-cut - na may higit pa o mas kaunting tagumpay. Ito ay makabuluhang binabawasan ang alitan at pagbaba ng timbang - salamat sa turbocharging, ang makina ay nakapagbibigay ng kapangyarihan sa naaangkop na antas. Ang ganitong mga makina ay naka-install kapwa sa ilalim ng talukbong ng maliliit na maliliit na kotse, at sa daluyan at kahit malalaking van. 

Ang 1.0 TSi engine ay kabilang sa pamilyang EA211. Ang mga drive ay idinisenyo upang maging tugma sa MQB platform. Kapansin-pansin na wala silang kinalaman sa mas lumang henerasyon na EA111, na kasama ang 1.2 at 1.4 TSi na mga modelo, na nakikilala sa pamamagitan ng maraming mga bahid ng disenyo, mataas na pagkonsumo ng langis at mga maikling circuit sa timing chain.

Bago ang bersyon ng TSi, ipinatupad ang modelong MPi

Ang kasaysayan ng TSi ay naka-link sa isa pang modelo ng makina ng Volkswagen Group, ang MPi. Ang pangalawa sa mga nabanggit na bersyon ay nag-debut sa paglulunsad ng VW UP!. Mayroon itong 1.0 MPi powertrain na may 60 hanggang 75 hp. at isang metalikang kuwintas na 95 Nm. Ito ay ginamit noon sa mga sasakyang Skoda, Fabia, VW Polo at Seat Ibiza.

Ang tatlong-silindro na yunit ay batay sa isang bloke ng aluminyo at ulo. Ang isang kagiliw-giliw na punto ay, hindi tulad ng mas malakas na mga makina, sa kaso ng 1.0 MPi, ginamit ang hindi direktang iniksyon ng gasolina, na nagpapahintulot din sa pag-install ng isang LPG system. Ang bersyon ng MPi ay inaalok pa rin sa maraming mga modelo ng kotse, at ang extension nito ay ang 1.0 TSi.

Ano ang pagkakatulad ng 1.0 at 1.4?

Ang pagkakatulad ay nagsisimula sa diameter ng mga cylinder. Ang mga ito ay eksaktong kapareho ng sa kaso ng 1.4 TSi - ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na sa kaso ng 1.0 modelo mayroong tatlo sa kanila, hindi apat. Bilang karagdagan sa release na ito, ang parehong mga modelo ng powertrain ay nagtatampok ng aluminum cylinder head na may pinagsamang exhaust manifold. 

1.0 TSi engine - teknikal na data

Ang isang litro na bersyon ay ang pinakamaliit na modelo sa grupong EA211. Ipinakilala ito noong 2015. Ang three-cylinder turbocharged petrol engine ay ginamit sa VW Polo Mk6 at Golf Mk7 bukod sa iba pa.

Ang bawat isa sa tatlong silindro ay may apat na piston. Bore 74.5 mm, stroke 76.4 mm. Ang eksaktong volume ay 999 cubic meters. cm, at ang compression ratio ay 10.5: 1. Ang pagkakasunud-sunod ng operasyon ng bawat silindro ay 1-2-3.

Para sa tamang operasyon ng power unit, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng langis ng SAE 5W-40, na dapat baguhin tuwing 15-12 km. km o 4.0 na buwan. Kabuuang kapasidad ng tangke XNUMX litro.

Anong mga kotse ang gumamit ng drive?

Bilang karagdagan sa mga nabanggit na kotse, ang makina ay na-install sa mga kotse tulad ng VW Up!, T-Roc, pati na rin ang Skoda Fabia, Skoda Octavia at Audi A3. Ang drive ay ginamit sa Seat-eon at Ibiza na mga kotse.

Mga desisyon sa disenyo - saan nakabatay ang disenyo ng unit?

Ang makina ay gawa sa die-cast aluminum na may bukas na cooling zone. Ang solusyon na ito ay humantong sa isang makabuluhang mas mahusay na pagwawaldas ng init mula sa mga itaas na bahagi ng mga cylinder, na sumailalim sa pinakamalaking labis na karga. Pinataas din nito ang buhay ng mga piston ring. Kasama rin sa disenyo ang mga gray na cast iron cylinder liners. Ginagawa nilang mas matibay ang bloke.

Dapat ding tandaan ang mga solusyon tulad ng maikling intake duct sa intake system at ang katunayan na ang intercooler na may pressure na tubig ay itinayo sa air intake chamber. Kasama ng electrically adjustable na throttle valve na kumokontrol sa turbocharger intake pressure, mabilis na tumutugon ang engine sa accelerator pedal.

Tumaas na kahusayan ng engine sa pamamagitan ng maingat na pagproseso 

Sa simula, ang focus ay sa pagbabawas ng pumping losses, na nagresulta din sa mas mababang fuel consumption. Pinag-uusapan natin dito ang paggamit ng isang bladed na disenyo na may variable na eccentricity ng crankshaft. 

Ginagamit din ang isang sensor ng presyon ng langis, na kinokontrol ng isang solenoid valve. Bilang resulta, ang presyon ng langis ay maaaring iakma sa pagitan ng 1 at 4 na bar. Ito ay pangunahing nakasalalay sa mga pangangailangan ng mga bearings, pati na rin ang mga kinakailangan na nauugnay, halimbawa, sa paglamig ng mga piston at cam controllers.

High driving culture - ang unit ay tahimik at gumagana nang maayos sa mababang bilis

Ang matibay na disenyo ay responsable para sa tahimik na operasyon ng motor. Naiimpluwensyahan din ito ng magaan na crankshaft, ang nakahalang na disenyo ng power unit at ang mahusay na pagkakagawa ng vibration damper at flywheel. Para sa kadahilanang ito, posible na gawin nang walang balancing shaft.

Ang Volkswagen ay nakabuo ng isang disenyo kung saan ang mga vibration damper at pati na rin ang flywheel ay may hindi balanseng elemento na angkop para sa mga indibidwal na hanay ng modelo. Dahil sa ang katunayan na walang balanse shaft, ang makina ay may mas kaunting masa at panlabas na alitan, at ang pagpapatakbo ng unit ng drive ay mas mahusay.

Ang high pressure turbocharger ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa mahusay na operasyon ng power unit. Kasama ang isang instant na intake pressure throttle control, mabilis na tumutugon ang makina sa input ng driver at naghahatid ng mataas na torque sa mababang rpm para sa mas maayos na biyahe.

Paghahalo para sa lahat ng kumbinasyon ng pagkarga at pinakamainam na operasyon sa mataas na temperatura ng flue gas

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa sistema ng iniksyon ng gasolina. Ito ay pinapakain sa mga cylinder sa isang presyon ng 250 bar. Dapat pansinin na ang buong sistema ay nagpapatakbo batay sa maraming iniksyon, na nagbibigay-daan sa hanggang tatlong iniksyon bawat cycle. Pinagsama sa isang na-optimize na pattern ng daloy ng iniksyon ng gasolina, ang makina ay naghahatid ng napakahusay na pagkabalisa sa ilalim ng lahat ng mga kumbinasyon ng pagkarga at bilis.

Ang pinakamainam na operasyon sa mataas na temperatura ng tambutso ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga solusyon na kilala, bukod sa iba pang mga bagay, mula sa mga disenyo ng karera ng motorsiklo o napakalakas na mga yunit. Nalalapat ito sa teknolohiya ng hollow at sodium-filled na exhaust valve, kung saan ang hollow valve ay mas mababa ng 3g kaysa sa solid valve. Pinipigilan nito ang mga balbula mula sa sobrang pag-init at pinapayagan ang mga singaw ng mas mataas na temperatura na hawakan.

Ang mga detalye ng unit ng drive

Ang pinakamalaking problema sa 1.0 TSi ay nauugnay sa paggamit ng mga advanced na solusyon sa teknolohiya ng electronics. Ang mga sensor o control unit na nabigo ay maaaring medyo mahal upang ayusin. Ang mga bahagi ay mahal at ang kanilang bilang ay malaki, kaya maaaring may mas malamang na mga problema.

Ang isa pang karaniwang istorbo ay ang pagbuo ng carbon sa mga intake port at intake valve. Ito ay direktang nauugnay sa kakulangan ng gasolina bilang isang natural na ahente ng paglilinis sa mga duct ng paggamit. Ang soot, na pumipigil sa daloy ng hangin at nagpapababa ng lakas ng engine, ay seryosong nakakasira sa mga intake valve at valve seat.

Dapat ba naming irekomenda ang 1.0 TSi engine?

Siguradong oo. Sa kabila ng maraming mga elektronikong sangkap na maaaring mabigo, ang pangkalahatang disenyo ay mabuti, lalo na kung ihahambing sa mga modelo ng MPi. Mayroon silang katulad na output ng kapangyarihan, ngunit kumpara sa TSi, ang kanilang hanay ng metalikang kuwintas ay mas makitid. 

Salamat sa mga solusyon na ginamit, ang 1.0 TSi units ay mahusay at nakakatuwang magmaneho. Sa regular na pagpapanatili, gamit ang inirerekomendang langis at mahusay na gasolina, babayaran ka ng makina ng matatag at mahusay na operasyon.