BMW N42B20 engine - impormasyon at trabaho

Ang N42B20 engine ay nasa produksyon mula noong 2001 at natapos ang pamamahagi noong 2004. Ang pangunahing layunin ng pagpapakilala ng yunit na ito ay upang palitan ang mga lumang bersyon ng mga makina, tulad ng M43B18, M43TU at M44B19. Ipinakita namin ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa bike mula sa BMW.

N42B20 engine - teknikal na data

Ang produksyon ng power unit ay isinagawa ng planta ng BMW Plant Hams Hall, na umiral mula 2001 hanggang 2004. Gumagamit ang makina ng apat na cylinders na may apat na piston bawat isa sa isang DOHC system. Ang eksaktong engine displacement ay 1995 cc.

Ang in-line na unit ay nailalarawan sa pamamagitan ng diameter ng bawat silindro na umaabot sa 84 mm at isang piston stroke na 90 mm. Compression ratio 10:1, kapangyarihan 143 hp sa 200 Nm. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng N42B20 engine: 1-3-4-2.

Para sa wastong paggamit ng makina, kailangan ang 5W-30 at 5W-40 na langis. Sa turn, ang kapasidad ng tangke ng substance ay 4,25 l. Kailangan itong palitan tuwing 10 12. km o XNUMX buwan.

Sa aling mga kotse na-install ang unit ng BMW?

Ang N42B20 engine ay na-install sa mga modelo na kilala sa lahat ng mga mahilig sa automotive. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse na BMW E46 318i, 318Ci at 318 Ti. Nakatanggap ang naturally aspirated unit ng mga positibong review at nasa kalsada pa rin ngayon.

Pagbawas ng timbang at pag-optimize ng metalikang kuwintas - paano ito nakamit?

Gumagamit ang unit na ito ng aluminum engine block. Dito ay idinagdag ang cast-iron bushings. Ito ay isang alternatibong solusyon para sa isang medyo karaniwang ginagamit na sistema na ganap na gawa sa cast iron. Ang kumbinasyong ito ay nagresulta sa mas magaan na timbang kumpara sa mas lumang BMW inline-four na makina.

Ang torque optimization ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang electronically controlled variable geometry intake manifold. Ang sistema ay tinawag na DISA at pinahusay din ang mga parameter ng kapangyarihan sa mababa at mataas na bilis. Idinagdag din dito ang Bosch DME ME9.2 fuel injection system.

Mga pangunahing desisyon sa disenyo

Sa loob ng cylinder block ay isang ganap na bagong crankshaft na may stroke na 90 mm, mga piston at connecting rod. Ang N42B20 engine ay mayroon ding mga balance shaft na kapareho ng disenyo ng M43TU engine.

Ang isang 16-valve DOHC head, na ginawa rin mula sa materyal na ito, ay nakaupo sa isang aluminum block. Ito ay isang tunay na teknolohikal na paglukso, dahil ang mga naunang modelo ng mga motorsiklo ay gumagamit lamang ng 8-valve SOHC na mga ulo. 

Kasama rin sa N42B20 ang Valvetronic variable valve lift at timing chain. Gayundin, nagpasya ang mga taga-disenyo na mag-install ng dalawang camshaft na may variable valve timing system - ang Double Vanos system. 

Operasyon ng Drive Unit - Karamihan sa Mga Karaniwang Problema

Ang isa sa mga pinakakaraniwang problema sa motorsiklo ay ang sobrang init. Kadalasan ito ay dahil sa kontaminasyon ng radiator. Ang pinakamahusay na hakbang sa pag-iwas ay regular na paglilinis. Ang isang sirang thermostat ay maaari ding maging sanhi - dito ang solusyon ay isang regular na kapalit tuwing 100 XNUMX. km. 

Ang mga valve stem seal ay napapailalim din sa pagsusuot, huminto ang mga ito sa paggana at, bilang resulta, tumataas ang pagkonsumo ng langis ng makina. Mayroon ding mga problema na nauugnay sa sistema ng paglamig. Ang N42B20 engine ay maaari ding maingay - ang solusyon sa abala na nauugnay sa ingay ay upang palitan ang timing chain tensioner. Dapat itong gawin sa 100 km. 

Kinakailangan din na subaybayan ang kondisyon ng mga ignition coils ng BREMI. Maaari silang mabigo kapag pinapalitan ang mga spark plug. Sa kasong ito, palitan ang mga coil ng EPA ignition coils. Ang langis ng makina na inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan ay mahalaga din para sa wastong pagpapatakbo ng motorsiklo. Ang pagkabigong gawin ito ay mangangailangan ng overhaul ng assembly at pagpapalit ng Vanos system. 

N42 B20 engine - sulit bang pumili?

Ang Motor 2.0 mula sa BMW ay isang matagumpay na yunit. Ito ay matipid at ang mga indibidwal na pag-aayos ay medyo mura - ang merkado ay may mataas na kakayahang magamit ng mga ekstrang bahagi, at karaniwang alam ng mga mekaniko ang mga katangian ng makina. Sa kabila nito, ang yunit ay nangangailangan ng regular na inspeksyon at maingat na pagpapanatili.

Ang aparato ay angkop din para sa pag-tune ng chip. Pagkatapos bumili ng mga naaangkop na bahagi, tulad ng malamig na air intake, Cat Back exhaust system at pag-tune ng pamamahala ng engine, ang pagbabago ay nagbibigay-daan sa iyo na pataasin ang lakas ng unit sa 160 hp. Para sa kadahilanang ito, ang N42B20 engine ay maaaring isang magandang solusyon.