M52B20 engine - mga katangian ng unit mula sa BMW!

Ang makina ng M52B20 ay hindi umalis sa mga tindahan ng produksyon mula noong 2000. Pinalitan ito ng modelong M54. Ang senior unit ay binuo sa tatlong pagbabago. Sa paglipas ng mga taon ng pagbebenta, ang motor ay sumailalim din sa ilang mga pag-upgrade. Ipinakita namin sa iyo ang pangunahing balita tungkol sa drive na ito!

M52B20 engine - teknikal na data

Ang planta kung saan lumabas ang mga makina ng M52B20 ay ang planta ng Bavarian Plant Group, na pag-aari ng BMW, na tumatakbo mula noong 1992 at matatagpuan sa Munich. Tulad ng nabanggit kanina, ang power unit ay ginawa mula 1994 hanggang 2000. 

Ang M52B20 ay isang inline na six-cylinder gasoline engine na may apat na balbula bawat silindro sa DOHC system. Kasabay nito, ang diameter ng piston ay 80 mm, at ang stroke nito ay 66 mm. Sa turn, ang kabuuang dami ng nagtatrabaho ay 1991 cc.

Ang 2.0-litro na natural aspirated na four-stroke engine na ito ay may 11:1 compression ratio at bubuo ng 148 hp. Para gamitin ito, gumamit ng 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40 na langis at palitan ito tuwing 10-12 km. km o bawat 6.5 na buwan. Ang tangke ng substance ay may kapasidad na XNUMX litro.

Mga modelo ng mga kotse kung saan naka-install ang makina

Pinalakas ng M52B20 engine ang ikatlong serye ng E36 pati na rin ang ikalimang serye ng E39. Ginamit din ng mga inhinyero ng BMW ang pagpupulong na ito sa mga E46 na sasakyan mula noong huling bahagi ng 90s, at ang makina ay lumitaw din sa E38 7 Series at E36/E37 Z3.

Disenyo ng drive

Ang 52-litro na inline na anim na silindro na makina ay kabilang sa serye ng MX. Para sa kadahilanang ito, maraming pagkakatulad sa disenyo sa pagitan ng modelong ito at ng mga variant ng M52B24, M52B25, M52B28 at S52B32. Pinalitan ng M52B20 block ang M50B20 na modelo.

Nagpasya ang mga designer ng BMW na gumamit ng aluminum cylinder block. Ginamit din ang materyal na ito para gawin ang 32-valve DOHC head. Kung ikukumpara sa variant ng M50B20, ginagamit din ang mga bagong piston at 145 mm ang haba na connecting rods. 

Kasama rin sa kagamitan ng makina ang isang variable valve timing system na VANOS lamang sa intake camshaft, pati na rin ang isang simpleng intake manifold, na gawa sa plastic. Ang makina ay mayroon ding 154cc fuel injector.

Paano pagbutihin ang wear resistance ng cylinder liners?

Sa kaso ng M52B20, isang karagdagang layer ng Nikasil ang inilapat sa mga cylinder liners. Ang patong ay tiyak na binubuo ng isang electrophoretically lipophilic layer ng nickel at silicon carbide. Ang paggamit nito ay nagresulta sa higit na tibay ng mga bahagi kung saan ito inilapat, na maihahambing sa mga bahagi ng cast iron o chromium.

Mga bagong solusyon noong 1998 - paano nabuo ang disenyo ng bike?

Apat na taon pagkatapos ibenta ang powertrain, nagpasya ang BMW na gumawa ng karagdagang mga hakbang upang mapabuti ang disenyo. Ang mga cast iron liner ay idinagdag sa aluminum cylinder block. Bilang karagdagan, ang mga connecting rod, piston at cooling system ay ganap na itinayong muli.

Idinagdag din ang isang Double-VANOS system, isang DISA variable geometry intake manifold at isang electronic throttle body. Ang pag-angat ng balbula ay 9,0 / 9,0 mm, at ang na-update na yunit ng kuryente ay tinawag na M52TUB20. Noong 2000, pinalitan ito ng isang modelo mula sa serye ng M54 - ang yunit ng M2,2B54 na may dami na 22 litro.

Operasyon at pinakakaraniwang problema

Ang mga karaniwang aberya ay ang paglabas ng radiator at expansion tank. Ang mga gumagamit ng mga kotse na may M52B20 ay nagrereklamo din tungkol sa isang medyo emergency na water pump at hindi pantay na pag-idle, na kadalasang sanhi ng isang sira na control valve. Mayroon ding mga problema sa takip ng balbula at pagtagas ng langis, pati na rin ang mga sirang double relief valve.

Ano ang hahanapin kapag pumipili ng M52B20 engine?

Kapansin-pansin dito na ang mga makina ng M52B20 ay medyo lumang mga yunit - ang huli ay higit sa 20 taong gulang. Para sa kadahilanang ito, marahil, ang bawat isa sa kanila ay may mataas na agwat ng mga milya. Ang pangunahing punto sa gayong oras ay isang masusing detalyadong inspeksyon at pagkakakilanlan ng mga pinaka-pagod na bahagi. 

Ang pinakamahalagang bagay ay ang magandang kondisyon ng engine support system. Ito ay isang cooling system na may water pump, radiator at expansion tank. Ang mga sangkap na ito ay ang pinaka-madaling kapitan sa pagkabigo. Samakatuwid, bago bumili ng bike, kailangan mong suriin ang kanilang serviceability.

Sa kabilang banda, ang mga panloob na bahagi tulad ng mga balbula, chain, connecting rod, crank at seal ay maaaring gumana nang walang problema kahit na may higit sa 200 km na pagmamaneho. km. Sa pamamagitan ng paglalaan ng isang partikular na badyet para sa mga paunang pag-aayos at pagdadala ng yunit sa pinakamainam na teknikal na kondisyon, babayaran ka ng BMW M52B20 engine ng mahusay na trabaho - sa kabila ng edad nito.