K20 - makina ng Honda. Mga pagtutukoy at pinakakaraniwang problema

Ang power unit ay ginawa mula 2001 hanggang 2011. Na-install ito sa pinakasikat na mga modelo ng kotse ng tagagawa ng Hapon, kabilang ang Accord at Civic. Ilang binagong modelo ng K20 ang nilikha din sa panahon ng produksyon. Isang makina ng ganitong uri na walang mga lihim sa aming artikulo!

K20 - isang makina na may pambihirang pagganap

Ang pagpapakilala ng makina noong 2001 ay naudyukan ng pagpapalit ng mga yunit mula sa pamilyang B. Bilang resulta ng mahusay na mga pagsusuri na natanggap ng nakaraang bersyon, may ilang mga pagdududa kung ang bagong bersyon ay makakatugon sa mga inaasahan. Gayunpaman, ang mga takot ay naging walang batayan. Naging matagumpay ang produksyon ng K20.

Sa simula, ang K20 ay ipinakilala sa 2002 RSX at Civic Si na mga modelo. Ang kakaibang katangian ng motorsiklo ay angkop ito para sa parehong dynamic na pagsakay at karaniwang pagsakay sa lungsod. 

Mga solusyon sa disenyo na ginamit sa drive

Paano ginawa ang K20? Ang makina ay nilagyan ng DOHC valve system at ang mga roller shaft ay ginagamit sa cylinder head upang mabawasan ang friction. Bilang karagdagan, ang motorsiklo ay gumagamit ng isang distributorless coil-spark ignition system. Ang pagtitiyak nito ay batay sa katotohanan na ang bawat spark plug ay may sariling coil.

Ang mga taga-disenyo ng makina ay hindi nag-opt para sa isang maginoo na distributor-based na valve timing system. Sa halip, ginamit ang isang computer-controlled na timing system. Salamat dito, naging posible na kontrolin ang mga yugto ng pag-aapoy gamit ang ECU batay sa impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor.

Cast iron bushings at maikling bloke

Ang isa pang punto na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin ay ang katotohanan na ang mga cylinder ay nilagyan ng mga cast iron liners. Mayroon silang mga katangian na katulad ng mga ginamit sa B at F na pamilya ng mga bisikleta. Bilang pag-usisa, ang mga silindro ng FRM ay na-install sa mga H at F series na powertrain na magagamit sa Honda S2000.

Mayroong mga solusyon na may parehong mga detalye tulad ng sa kaso ng serye ng B. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa dalawang maikling bloke ng parehong disenyo na may pagkakaiba sa taas ng deck na 212 mm. Sa kaso ng mga bloke K23 at K24, ang mga sukat na ito ay umabot sa 231,5 mm.

Dalawang bersyon ng Honda i-Vtec system

Mayroong dalawang variant ng Honda i-Vtec system sa K series. Maaari silang nilagyan ng variable valve timing na VTC sa intake cam, tulad ng kaso sa K20A3 variant. 

Ang paraan ng paggana nito ay na sa mababang rpm isa lamang sa mga intake valve ang ganap na nakabukas. Ang pangalawa, sa kabaligtaran, ay bubukas lamang nang bahagya. Lumilikha ito ng umiikot na epekto sa combustion chamber na nagreresulta sa mas mahusay na atomization ng gasolina at kapag ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis ang parehong mga balbula ay ganap na nakabukas na nagreresulta sa pinabuting pagganap ng engine.

Sa kabilang banda, sa mga modelong K20A2 na na-install sa mga sasakyang Acura RSX Type-S, ang VTEC ay nakakaapekto sa parehong mga intake at exhaust valve. Para sa kadahilanang ito, ang parehong mga balbula ay maaaring gumamit ng iba't ibang uri ng mga cam. 

K20C engine ay ginagamit sa motorsport.

Ang miyembrong ito ng K family ay ginagamit ng mga team na nakikipagkumpitensya sa F3 at F4 series. Ang mga pagkakaiba sa disenyo ay ang mga makina ay hindi nilagyan ng turbocharger. Ang modelo ay pinahahalagahan din ng mga driver ng tinatawag na. mainit na rodd at kit na kotse, salamat sa posibilidad ng pag-install ng motor sa isang longitudinal rear-wheel drive system.

K20A - teknikal na data

Ang makina ay idinisenyo ayon sa in-line na apat na scheme, kung saan matatagpuan ang apat na cylinders sa isang linya - kasama ang isang karaniwang crankshaft. Ang buong dami ng pagtatrabaho ay 2.0 litro sa 1 cu. cm. Sa turn, ang cylinder diameter ay 998 mm na may stroke na 3 mm. Sa ilang bersyon, maaaring i-retrofit ang disenyo ng DOHC gamit ang teknolohiyang i-VTEC.

Sports na bersyon ng K20A - paano ito naiiba?

Ginamit ito sa Honda Civic RW, ang bersyon na ito ng unit ay gumagamit ng chrome-plated flywheel, pati na rin ang mga connecting rod na may tumaas na lakas ng makunat. Ginamit din ang mga high compression piston at mas stiffer valve spring.

Ang lahat ng ito ay kinukumpleto ng mga camshaft na mas mahabang stroke na mas tumatagal. Napagpasyahan din na polish ang ibabaw ng intake at exhaust port ng cylinder head - nalalapat ito sa mga modelo mula 2007 hanggang 2011, lalo na ang Honda NSX-R.

Operasyon sa pagmamaneho

Ang mga makina ng pamilyang K20 ay hindi karaniwang nagdudulot ng malubhang problema sa pagpapatakbo. Ang pinakakaraniwang mga malfunctions ay kinabibilangan ng: hindi nakokontrol na pagtagas ng langis mula sa front crankshaft main oil seal, exhaust camshaft lobe chafing, at sobrang vibration ng drive unit.

Dapat Ka Bang Pumili ng K20 Motorsiklo? Kapansin-pansing makina

Sa kabila ng mga pagkukulang na nabanggit, nariyan pa rin ang mga motorsiklong ito sa ating mga kalsada. Ito ay maaaring ituring na patunay ng kanilang pagiging maaasahan. Samakatuwid, ang K20 ay isang Honda-designed engine, sa anumang kaso, kung ito ay nasa mabuting teknikal na kondisyon, maaari itong maging isang mahusay na pagpipilian.