1.0 TSi engine mula sa Volkswagen

Ang mga unit ng EA211, kabilang ang 1.0 TSi engine, ay ginamit sa iba't ibang variant ng mga sasakyang Volkswagen mula noong 2011. Kasama sa mga tampok ng mga makinang ito ang paggamit ng teknolohiyang may apat na balbula, double overhead camshaft (DOHC) timing belt drive, at isang exhaust manifold na isinama sa cylinder head. Mangyaring tingnan ang susunod na seksyon para sa karagdagang impormasyon!

Volkswagen 1.0 TSi engine - pangunahing impormasyon

Ang bike na ito ay isa sa pinakamaliit sa pamilyang EA211. Sa kabila ng katotohanan na ang mga unang yunit mula sa pangkat na ito ay naibenta na noong 2011, ang 1.0 TSi engine ay ipinagbili noong 2015. Ito ay isang malaking hakbang pasulong pagdating sa paglikha ng mga dibisyon sa prinsipyo ng pagbabawas. 

Ang 1.0 TSi engine mula sa Volkswagen ay pinakamahusay na kilala para sa paggamit nito sa VW Polo Mk6 at Golf Mk7, at na-install din sa iba pang mga sasakyan ng Volkswagen sa iba't ibang mga bersyon ng kapangyarihan.

Anong engine ang pinalitan ng bersyon ng TSi?

Ang tatlong-silindro na modelo ng TSi ay pinalitan ang MPi. Ang lumang bersyon ay may parehong displacement, pati na rin ang bore, stroke at cylinder spacing. Tulad ng compression ratio. Naiiba ang mas bagong variant dahil gumamit ito ng turbo-stratified injection sa halip na multi-point. 

Ang pagpapakilala ng TSi EA211 ay naglalayong bawasan ang panganib ng pag-aapoy dahil sa karagdagang init at presyon. Ang parehong mga modelo ay nagbabahagi din ng magkatulad na mga tampok ng disenyo. Pinag-uusapan natin ang kahon at ang crankshaft, pati na rin ang mga piston. 

Teknikal na data ng mga pinagsama-samang 1.0 TSi VW

Sa power unit na ito, ang kabuuang dami ng nagtatrabaho ay umabot sa 999 cm3. Bore 74,5 mm, stroke 76,4 mm. Ang distansya sa pagitan ng mga cylinder ay 82 mm, ang compression ratio ay 10,5. 

Ang oil pump na naka-install sa 1.0 TSi engine ay maaaring makabuo ng maximum pressure na 3,3 bar. Nilagyan din ang unit ng electronically controlled wastegate turbocharger, intercooler para palamig ang engine coolant, at compact intake manifold na gawa sa plastic. Napili din ang Bosch Motronic Me 17.5.21 control system.

Desisyon sa disenyo ng Volkswagen.

Kasama sa disenyo ng unit ang isang bukas na disenyo na die-cast aluminum alloy cylinder block na may coarsely cast cylinder liners. Pinili din ang isang forged steel crankshaft, na may maliit na 45mm crankshaft bearings at 47,1mm connecting rod bearings. Ang paggamot na ito ay makabuluhang nabawasan ang intensity ng vibrations at friction.

Nagtatampok din ang 1.0 TSi ng aluminum cylinder head na may pinagsamang exhaust manifold. Ang parehong solusyon sa disenyo ay ginagamit sa modelong 1.4 TSI - mula rin sa pamilyang EA211.

Ang pamamaraan ng pagbabawas para sa 1.0 TSi engine ay naging matagumpay. Ang mga mainit na tambutso na gas ay nagpainit sa yunit ng kuryente sa maikling panahon, at ang makina mismo ay nababagay sa istilo ng pagmamaneho ng driver dahil sa ang katunayan na ang sistema ng langis ay gumagamit ng stepless na kontrol sa presyon ng langis. Nangangahulugan ito na ang presyon ng sangkap ay nababagay sa intensity ng load ng engine, ang bilang ng mga rebolusyon at ang temperatura ng langis mismo.

Aling mga kotse ang gumamit ng TSI VW engine?

Ang 1.0 TSi engine ay na-install hindi lamang sa Volkswagen, kundi pati na rin sa Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie at Ibiza, pati na rin sa Audi A3. Ang aparato ay siyempre naka-install din sa mga modelo tulad ng VW T-Rock, Up!, Golf at Polo. 

Ang makina ay may mahusay na kahusayan ng gasolina. Ang pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 100 km / h ay halos 4,8 lav, sa lungsod ito ay 7,5 litro bawat 100 km. Halimbawang data na kinuha mula sa modelo ng Skoda Scala.

Ang pagpapatakbo ng yunit - ano ang hahanapin?

Sa kabila ng katotohanan na ang 1.0 TSi gasoline engine ay may medyo simpleng disenyo para sa isang modernong yunit, mas maraming teknikal na advanced na kagamitan ang kailangang mai-install dito. Para sa kadahilanang ito, ang bilang ng mga potensyal na pagkakamali ay maaaring masyadong malaki.

Kabilang sa mga pinakakaraniwang problema ang mga deposito ng carbon sa mga port ng intake at mga balbula ng intake. Ito ay dahil ang gasolina sa yunit na ito ay hindi kumikilos bilang isang natural na ahente ng paglilinis. Ang uling na natitira sa mga elementong ito ay epektibong naghihigpit sa daloy ng hangin at nagpapababa ng lakas ng makina, na maaaring humantong sa malubhang pinsala sa parehong mga channel. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa paggamit ng mataas na kalidad na gasolina - pinag-uusapan natin ang tungkol sa super unleaded na gasolina na may isang octane rating na 95.

Inirerekomenda na baguhin ang langis tuwing 15-12 km. km o 1.0 buwan at sundin ang mga agwat ng pagpapanatili. Sa regular na pagpapanatili ng unit, ang XNUMX TSi engine ay tatakbo ng daan-daang libong kilometro nang walang pagkabigo.

Larawan. pangunahing: Woxford sa pamamagitan ng Wikipedia, CC BY-SA 4.0