Volkswagen 1.2 TSI engine - bagong makina at mga malfunctions nito. Tingnan kung ano ang nararamdaman niya makalipas ang ilang taon!

Taong 1994 nang ilunsad ang 1.6 MPI unit. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, nalaman na ang mga pamantayan sa paglabas at ang direksyon ng pagbabawas ay mangangailangan ng pagbuo ng mga bagong yunit. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon na ipinanganak ang 1.2 TSI engine. Ano ang nararapat na malaman tungkol dito?

Volkswagen 1.2 TSI engine - pangunahing teknikal na data

Ang pangunahing bersyon ng unit na ito ay isang aluminum na 4-silindro na disenyo na may 8-valve head, na itinalagang EA111. Nilagyan ng turbocharger at (bilang ito ay naging) isang problemang timing chain. Bumubuo ito ng kapangyarihan mula 86 hanggang 105 hp. Noong 2012, lumitaw ang isang bagong bersyon ng engine na ito kasama ang EA211 index. Hindi lamang binago ang timing system mula sa chain hanggang belt, ngunit ginamit din ang isang 16-valve cylinder head. Ang sistema ng pagsingil at kontrol sa temperatura ay binago din. Ang 1.2 TSI unit pagkatapos ng mga pagbabago ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pagbubukas ng hood - mayroon itong 3 resonator sa air intake pipe. Bumubuo ito ng maximum na 110 hp. at 175 Nm ng metalikang kuwintas.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia o Seat Ibiza - saan mahahanap ang 1.2 TSI?

Sa segment B at C ng pangkat ng VAG mula noong 2009, makakahanap ka ng maraming kotse na may ganitong makina. Siyempre, ang post-navy na Skoda Fabia o ang bahagyang mas malaking Rapid ay ang pinaka-katangian. Gayunpaman, matagumpay na pinaandar ng unit na ito ang medyo malaking Skoda Octavia at Yeti. Hindi lamang Skoda ang nakinabang sa proyektong ito. Ang 1.2 TSI ay naka-install din sa VW Polo, Jetta o Golf. Power hanggang 110 hp hindi masyadong maliit kahit para sa maliliit na sasakyan. Ang kailangan mo lang gawin ay hawakan nang maayos ang gas at transmission. At ang isa pang ito ay mula sa 5-speed manual hanggang 7-speed DSG sa mga nangungunang bersyon.

Timing failure 1.2 TSI, o ano ang problema sa makinang ito?

Upang hindi masyadong makulay, harapin natin ang mga problema sa makina. Sa partikular na mga bersyon ng EA111, ang kadena ng timing ay pinagkaisa na itinuturing na hindi gaanong matibay na bahagi. Noong nakaraan, ang disenyo na ito ay kasingkahulugan ng pagiging maaasahan, ngunit ngayon mahirap makakuha ng magagandang pagsusuri para sa gayong solusyon. Ang mga mananakbo ay maaaring mabilis na maubos, at ang kadena mismo ay maaaring mag-inat. Ito ay humantong sa isang time skip o isang banggaan ng mga makina. Ang mga aktibidad sa serbisyo ay ibinigay sa pangkat ng VAG nang napakahirap na noong 2012 ay inilabas ang isang modernized belt-based unit.

Pagkasunog

Ang isa pang problema ay ang pagkasunog. Talagang may matinding opinyon sa lugar na ito. Ang ilan ay nagtaltalan na mahirap bumaba sa 9-10 litro sa isang kotse, habang ang iba ay hindi kailanman lumampas sa 7 litro. Sa direktang iniksyon ng gasolina at turbocharging, ang makina ay naghahatid ng mabilis na magagamit na torque. Samakatuwid, ang tahimik na pagmamaneho na may mababang pagkonsumo ng gasolina ay posible. Gayunpaman, ang pangmatagalang pagmamaneho na may mabilis na acceleration at mataas na bilis ay maaaring magresulta sa higit sa 10 litro ng pagkonsumo ng gasolina.

Pagpapanatili ng isang kotse na may 1.2 TSI unit

Magsimula tayo sa pagkonsumo ng gasolina, na sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay hindi dapat lumampas sa 7 l / 100 km sa pinagsamang ikot. Sa kasalukuyang mga katotohanan, ito ay isang napaka-karapat-dapat na resulta. Dahil sa pagkakaroon ng direktang iniksyon, mahirap makahanap ng murang pag-install ng HBO, na ginagawang kuwestiyonable ang naturang pamumuhunan. Sa kaso ng pagseserbisyo sa timing drive sa mga unit ng EA111, ang halaga ng pagpapalit ng mga elemento kasama ng trabaho ay maaaring magbago nang higit sa 150 euro. Halos kalahati ng gastos sa pag-aayos ng isang belt drive. Dito dapat idagdag ang tradisyunal na serbisyo ng langis, kabilang ang dynamic na pagbabago ng langis sa mga gearbox ng DSG (inirerekomenda tuwing 60 km).

1.2 TSI engine at paghahambing sa iba pang mga makina

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa Audi, VW, Skoda at Seat, kung gayon ang inilarawan na makina ay nakikipagkumpitensya sa 1.4 TSI unit. Ito ay may lakas na 122 hp. hanggang sa 180 hp sa mga bersyon ng sport. Ang mga unang unit ng pamilyang TSI ay nagkaroon ng malalaking problema sa timing drive, at ang ilan ay nagkaroon din ng pagkonsumo ng langis. Ang twincharger 1.4 TSI (compressor at turbine) ay nagdulot ng maraming problema. Gayunpaman, ang 1.2 engine na may 105 o 110 hp. Ito ay hindi gaanong mabigat at naghahatid ng disenteng pagganap. Ito ay lalo na maliwanag laban sa background ng mga nakikipagkumpitensyang yunit, tulad ng 1.0 EcoBoost. Sa mga makinang ito, hanggang 125 hp ang maaaring makuha mula sa isang litro ng kapangyarihan.

1.2 TSI engine potential - buod

Kapansin-pansin, ang ipinakita na makina ay may malaking potensyal na makabuo ng higit na lakas. Karaniwan ang 110-hp na mga bersyon ay madaling nakatutok sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mapa sa 135-140 hp. Marami ang matagumpay na nakapagmaneho ng libu-libong kilometro gamit ang setting na ito. Siyempre, mahalagang maging mas maingat tungkol sa serbisyo ng langis at tratuhin ang makina nang "makatao". Ang 1.2 TSI engine ba ay may potensyal na maglakbay ng 400-500 libong kilometro? Mahirap sabihin nang buong katiyakan. Gayunpaman, bilang isang makina para sa isang kotse para sa pag-commute, ito ay sapat na