Ang 1.8 TSI/TFSI engine ng Volkswagen - mababang pagkonsumo ng gasolina at maraming langis. Maaalis ba ang mga alamat na ito?

Ito ay malamang na hindi alam ng sinumang motorista ang magandang lumang 1.8 turbo 20V. Madaling pigain ang 300-400 hp mula dito. Nang ang 2007 TSI engine ay pumasok sa merkado noong 1.8, maraming magagandang bagay din ang inaasahan mula dito. Ang oras, gayunpaman, ay medyo malupit na nasubok ang mga patalastas. Tingnan kung ano ang sulit na malaman tungkol sa device na ito.

1.8 TSI engine - pangunahing teknikal na data

Ito ay isang 1798cc petrol engine na nilagyan ng direktang iniksyon, chain drive at turbocharger. Ito ay magagamit sa maraming mga pagpipilian sa kapangyarihan - mula 120 hanggang 152, hanggang sa 180 hp. Ang pinakakaraniwang kumbinasyon para sa makina ay isang 6-speed manual o dual-clutch DSG automatic transmission. Ang dalawahang disenyo para sa 1.8 TSI ay ang 2.0 TSI na may pagtatalagang EA888. Ang una, na inilabas kasama ang index EA113, ay isang ganap na naiibang disenyo at hindi dapat isaalang-alang kapag inihambing ito sa inilarawan na makina.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 o Seat Leon - saan nila inilagay ang 1.8 TSI?

Ang 1.8 TSI engine ay ginamit upang magmaneho ng mas mababa at mas mataas na middle class na mga kotse. Matatagpuan ito sa mga modelong nabanggit sa itaas, pati na rin sa ika-2 at ika-3 henerasyong Skoda Superb. Kahit na sa pinakamahina na bersyon na may 120 hp. ang disenyo na ito ay nagbibigay ng napaka disenteng pagganap at medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Kapansin-pansin na, ayon sa mga driver, ang makina na ito ay nangangailangan lamang ng higit sa 7 litro sa pinagsamang ikot para sa bawat 100 km. Ito ay isang napakagandang resulta. Mula noong 2007, ang VAG group ay nag-install ng 1.8 at 2.0 TSI unit sa mga C-class na kotse nito. Gayunpaman, hindi lahat sa kanila ay may parehong reputasyon.

TSI at TFSI engine - bakit napakakontrobersyal?

Gumagamit ang mga makinang ito ng timing chain sa halip na isang tradisyunal na sinturon. Ang desisyon na ito ay dapat na mag-ambag sa mataas na kaligtasan ng mga makina, ngunit sa pagsasagawa ito ay naging kabaligtaran. Ang problema ay wala sa kadena mismo, ngunit sa pag-aaksaya ng langis. Sinasabi ng ASO na ang antas ng 0,5 l/1000 km ay, sa prinsipyo, isang normal na resulta, na hindi dapat ikabahala. Gayunpaman, ang pagkonsumo ng langis ng makina ay humahantong sa pagbuo ng soot, na nagiging sanhi ng pagdidikit ng mga singsing. Ang mga ito ay hindi pa tapos (masyadong manipis), pati na rin ang mga piston. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang mga ibabaw ng mga roller at cylinder liners ay napuputol sa ilalim ng impluwensya ng mileage.

Aling henerasyon ng 1.8 TSI engine ang hindi gaanong madaling mabigo?

Ang mga ito ay tiyak na mga makina na may pagtatalagang EA888 pagkatapos ng facelift. Ito ay madaling makilala sa pamamagitan ng paggamit ng 8 nozzle. 4 sa kanila ang direktang nagsu-supply ng gasolina, at 4 na hindi direkta sa pamamagitan ng intake manifold. Ang disenyo ng mga piston at singsing ay binago din, na dapat ay ganap na tinanggal ang problema sa pagkonsumo ng langis at mga deposito ng carbon. Ang mga makina na ito ay matatagpuan sa mga kotse ng pangkat ng VAG mula noong 2011. Samakatuwid, ang pinakaligtas na opsyon sa mga tuntunin ng pagbili ng kotse na may tulad na yunit ay ang mga taon mula 2012 hanggang 2015. Bukod dito, ang mga mas bata ay mayroon nang pinahusay na disenyo na hindi nila naranasan ang hindi pangkaraniwang bagay ng pagkonsumo ng langis ng makina.

Mga yunit ng EA888 - kung paano alisin ang sanhi ng mga malfunctions?

Maraming solusyon sa maling modelo. Gayunpaman, hindi lahat ng mga ito ay nagbibigay ng ganap na kahusayan, at ang mga pinakamahusay ay mahal lamang. Madaling ayusin ang malfunction ng tensioner at chain stretching - palitan lang ang timing drive. Gayunpaman, nang hindi inaalis ang sanhi ng pagkonsumo ng pampadulas, ang problema sa timing ay mahirap alisin sa mahabang panahon. Sa kabutihang palad, mayroong ilang mga pagpipilian upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng langis o ganap na maalis ang dahilan.

Mga paraan upang malampasan ang mga pagkukulang ng 1.8 TSI engine

Ang unang pagpipilian ay palitan ang pneumothorax. Ang halaga ng naturang operasyon ay maliit, ngunit nagbibigay ng maliit na resulta. Ang susunod ay ang pagpapalit ng mga piston at singsing na may mga binagong. Narito ang pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang seryosong pag-overhaul, at ito ay nagsasangkot ng pagbuwag sa mga piston, pagpapakintab sa mga ibabaw ng mga cylinder (dahil ang ulo ay tinanggal, ito ay nagkakahalaga ng paggawa), pag-inspeksyon sa mga roller at posibleng paggiling, pagpaplano ng ulo, paglilinis ng mga balbula at channel, pinapalitan ang gasket sa ilalim nito at, siyempre, , reverse assembly. Kung pipiliin mo ang opsyong ito, ang mga gastos sa pangkalahatan ay hindi dapat lumampas sa PLN 10. Ang huling opsyon ay palitan ang bloke ng binagong isa. Ito ay isang ganap na hindi kumikitang alok, dahil maaari itong katumbas ng halaga ng kotse.

1.8 TSI / TFSI engine - sulit ba itong bilhin? - Buod

Dahil sa mga presyo sa merkado, ang mga alok ng mga kotse na may ganitong mga yunit ay maaaring mukhang nakatutukso. Huwag hayaan ang iyong sarili na lokohin. Ang pagkonsumo ng langis ay isang kilalang isyu, kaya ang mababang presyo at 1.8 TSI engine ay akin, hindi isang bargain. Ang pinakaligtas na opsyon ay ang paggamit ng 2015 crop options. Sa mga kasong ito, mas madaling makahanap ng mga specimen na walang mga problema sa basura ng langis ng makina. Gayunpaman, tandaan ang isang mahalagang punto - bukod sa mga error sa disenyo, ang pinakamalaking kawalan ng isang ginamit na kotse ay ang mga dating may-ari nito. Ito ay tumutukoy sa kung paano nasira ang kotse, regular na pagpapanatili o istilo ng pagmamaneho. Ang lahat ng ito ay maaaring makaapekto sa kondisyon ng kotse na iyong binibili.

Larawan. pangunahing: Powerresethdd sa pamamagitan ng Wikipedia, CC 3.0