Engine 1.9 dCi F9Q, o Bakit ang Renault Laguna ang reyna ng mga tow truck. Tingnan ang 1,9 dCi engine bago ka bumili!

Ang Renault 1.9 dCi engine ay inilabas noong 1999 at agad na nakakuha ng pansin. Common Rail injection at 120 hp nagbigay ng mababang pagkonsumo ng gasolina at napaka disenteng pagganap. Sa papel, ang lahat ay mukhang maganda, ngunit ang operasyon ay nagpakita ng isang bagay na ganap na naiiba. 1.9 dCi engine - ano ang kailangan mong malaman tungkol dito?

Renault at ang 1.9 dCi engine - mga teknikal na tampok

Magsimula tayo sa teorya. Ang tagagawa ng Pransya ay naglabas ng isang 120 hp na motor, kaya nagbibigay ng tugon sa mga pangangailangan ng merkado. Sa katunayan, ang 1.9 dCi engine ay magagamit sa ilang mga bersyon mula 100 hanggang 130 hp. Gayunpaman, ito ay ang 120-horsepower na disenyo na lubos na naaalala ng mga driver at mekaniko dahil sa mababang tibay nito. Gumagamit ang unit na ito ng common rail injection system na binuo ng Bosch, isang Garrett turbocharger at, sa mga mas bagong bersyon para sa 2005, isang diesel particulate filter.

Renault 1.9 dCi - bakit masamang reputasyon?

Utang namin ang pagkalito sa 1.9 dCi engine na may 120 hp. Tinatangkilik pa rin ng iba pang mga variant ang magagandang review, lalo na ang mga variant na 110 at 130 hp. Sa inilarawan na sagisag, ang mga sanhi ng mga problema ay namamalagi sa turbocharger, sistema ng iniksyon at umiikot na mga bearings. Ang mga accessory ng makina ay, siyempre, muling ginawa o maaaring palitan sa abot-kayang presyo. Gayunpaman, ang inilarawan na diesel engine, pagkatapos na iikot ang mga bushings, ay karaniwang itinapon at pinalitan ng isang bagong rack. Para sa naturang operasyon sa mas lumang mga kotse, ang isang halaga na lumampas sa halaga ng kotse ay kinakailangan, kaya ang pagbili ng sasakyan na may ganitong makina ay lubhang mapanganib.

Bakit mabilis na nabigo ang turbocharger?

Ang mga driver ng bagong (!) Mga kopya ay nagreklamo ng mga problema sa mga turbine pagkatapos ng 50-60 libong kilometro. Kinailangan kong i-regenerate ang mga ito o palitan ng mga bago. Bakit lumitaw ang problemang ito, dahil ang supplier ay ang kilalang tatak na Garrett? Inirerekomenda ng tagagawa ng kotse na baguhin ang langis tuwing 30 km, na, ayon sa maraming mekanika, ay lubhang mapanganib. Sa kasalukuyan, sa mga yunit na ito, ang langis ay binago tuwing 10-12 libong kilometro, na nagsisiguro ng walang problema na operasyon. Sa ilalim ng impluwensya ng mababang kalidad na pampadulas, ang mga bahagi ng turbocharger ay mabilis na naubos at ang "kamatayan" nito ay pinabilis.

Renault Megane, Laguna at Scenic na may 1.9 dCi at mga nasirang injector

Ang isa pang tanong ay ang pangangailangan na ayusin ang mga injector ng CR. Ang mga pagkakamali ay sanhi ng mababang kalidad ng gasolina na pinupunan, na, na sinamahan ng sensitivity ng system at mataas na operating pressure (1350-1600 bar), na humantong sa pagsusuot ng mga bahagi. Ang halaga ng isang kopya, gayunpaman, ay karaniwang hindi lalampas sa 40 euro, gayunpaman, pagkatapos ng pagpapalit, ang bawat isa sa kanila ay dapat na i-calibrate. Gayunpaman, ito ay wala kung ihahambing sa mga paghihirap na lumitaw dahil sa umiikot na mga kawali.

Pinaikot na tindig sa 1.9 dCi - pagkabigo ng engine na nagtatapos sa buhay ng serbisyo

Bakit gustong umikot ang mga elementong ito sa ipinakitang makina? Gumamit sila ng mga tasang walang kandado upang maiwasan ang pag-ikot. Sa ilalim ng impluwensya ng pinalawig na agwat ng pagpapalit ng langis, kahit na ang mga kotse na may mababang agwat ng mga milya ay gumagana sa pag-asa ng isang bagong yunit. Sa ilalim ng impluwensya ng isang pagkasira sa kalidad ng langis at isang pagtaas sa alitan, ang mga bearing shell ay umiikot, na humantong sa pagsusuot ng crankshaft at connecting rods. Ang pag-overhaul sa kasalukuyang mga kondisyon ay upang palitan ang node. Kung ang pagkabigo ay hindi humantong sa malubhang pinsala sa ibabaw, ang kaso ay natapos sa buli ng plaster.

1.9 dCi 120KM - sulit ba itong bilhin?

Ang gawain ng mga inhinyero ng Renault at Nissan ay may masamang reputasyon. 120 hp na bersyon kumakatawan sa isang partikular na mataas na panganib sa pangalawang merkado. Upang makatiyak sa pagiging maaasahan nito, dapat mong basahin ang buong kasaysayan ng serbisyo at kumpirmahin ang aktwal na mileage. Ang mga pagsasaayos na isinagawa, na sinusuportahan ng mga invoice, ay dapat ding magbigay sa iyo ng ilang ideya ng sitwasyon. Ngunit gaano karaming mga ganoong alok ang makikita sa merkado? Tandaan na ang pag-overhaul ng makina ay isang malalim na bulsa mula sa simula. Karaniwan, ang isang ginamit na kotse ay dinadala sa pagawaan upang palitan ang timing belt - sa kasong ito, maaari itong maging mas masahol pa.

Renault 1.9 engine - buod

Ang totoo ay hindi lahat ng variant ng 1.9 aggregate ay masama. 110 hp na mga motor at 130 hp ay lubhang matibay, kaya maaaring gusto mong pag-isipang bilhin ang mga ito.. Lalo na ang mga gumagamit ay nagrerekomenda ng mas malakas na bersyon na inilabas noong 2005. Kung talagang kailangan mo ng 1.9 dCi engine, ito ang pinakamakapangyarihan sa lahat.

Larawan. view: Clement Bucco-Lesha sa pamamagitan ng Wikipedia, ang libreng encyclopedia