1.6 MPI engine na may 102 hp - Volkswagen armored unit na walang anumang mga espesyal na bahid. Sigurado ka?

Ang pagkuha ng 102 lakas-kabayo mula sa isang 1.6 na yunit ay hindi kakaiba. Gayunpaman, noong 1994, ang naturang motor ay naging isang bull's-eye. Ang 1.6 MPI petrol engine ay na-install sa Audi, Volkswagen, Skoda at Seat. Hanggang ngayon, may mga loyal niyang tagahanga.

Engine 1.6 MPI 8V - bakit ito pinahahalagahan?

Sa isang oras na ang kapangyarihan ng yunit ay hindi pa napakahalaga, ang VW ay naglabas ng isang 1.6 na makina na may 102 hp. Ang pangunahing gawain nito ay upang matiyak na walang problema sa pagmamaneho para sa mga may-ari ng kotse ng buong alalahanin ng VAG. Nang pumasok ito sa merkado, minarkahan nito ang isang bagong hakbang sa paraan ng supply ng gasolina - nagkaroon ito ng sunud-sunod na hindi direktang iniksyon. Ang gasolina na ibinibigay sa bawat silindro sa pamamagitan ng isang hiwalay na nozzle ay maaaring masunog nang mas mahusay kaysa sa mga disenyong may carbureted. Bilang karagdagan, ang yunit ay gumagana nang perpekto sa liquefied gas, na isa pang kalamangan.

Ano ang hindi kailanman masisira sa 1.6 MPI 102 hp?

Hindi alintana kung ang makina ay nasa Octavia, Golf, Leon o A3, maaari kang umasa sa walang problemang biyahe nito kung maayos itong naseserbisyuhan. Sa engine na ito, ang turbine, dual-mass flywheel, diesel particulate filter, variable valve timing system, o, sa wakas, ang chain mismo ay hinding-hindi mabibigo. Bakit? Dahil wala lang. Ito ay isang napakasimpleng disenyo na tinutukoy pa nga ng ilan bilang "idiot protection". Gayunpaman, mas gusto naming manatili sa terminong "nakabaluti". Nagbibigay ang tagagawa para sa pagpapalit ng timing drive na may pagitan na 120 km. Depende sa kondisyon ng yunit at pagtatasa ng mekaniko, ang pagbabago ng langis ay karaniwang isinasagawa tuwing 000-10 libong kilometro.

Maayos ba ang lahat sa 1.6 MPI engine?

Siyempre, ang yunit na ito ay hindi perpekto. Anuman ang pagtatalaga ng makina (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU o BCB), ang dynamics ng pagmamaneho ay karaniwan, na may indikasyon na mababa. Upang makakuha ng hindi bababa sa ilang kapangyarihan mula dito (102 hp sa 5600 rpm), kailangan mong i-on ang unit sa maximum. At ito ay may mga kahihinatnan sa anyo ng mataas na pagkonsumo ng gasolina. Kadalasan ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa 8-9 l / 100 km. Samakatuwid, ang isang pag-install ng gas ay naka-mount dito (maliban sa makina na may BSE code, na may napakahinang ulo ng silindro). Ang isa pang isyu ay ang pagkonsumo ng langis. Ang 1.6 8V ay karaniwang gumagamit ng 1 litro ng langis ng makina mula sa pagbabago hanggang sa pagbabago. Gayunpaman, kung minsan ang halagang ito ay mas mataas. Nagrereklamo rin ang mga gumagamit tungkol sa mga ignition coil na gustong sumuko.

1,6 Gastos sa bawat yunit ng MPI at pagpapanatili

Kung ang mga problema sa itaas ay hindi masyadong nakakaabala sa iyo, ang 1.6 8V 102 hp engine. ay talagang isang mahusay na pagpipilian. Ito ay sapat na upang sundin ang kanyang regular na pagpapanatili at magdagdag ng langis (ito ay hindi isang panuntunan). Sa kasalukuyang mga katotohanan, 8-10 gasolina bawat 100 km ay isang napaka disenteng resulta. Kung pipiliin mo ang 8-valve o 16-valve na bersyon, ang pagkonsumo ng gasolina ay magiging magkatulad. Ang mga ekstrang bahagi ay magagamit sa bawat bodega at sa isang tindahan ng kotse, at ang kanilang gastos ay talagang abot-kaya. Ginagawa nitong paborito pa rin ang 1.6 MPI engine sa mga tagahanga ng walang problema sa pagmamaneho.

1.6 MPI at mas bagong mga pag-unlad

Sa kasamaang palad, ang mga regulasyon sa emisyon ay nangangahulugan na ang makinang ito ay wala na sa produksyon. Ang direktang kahalili nito ay ang 1.6 FSI unit na may 105 hp. Ang maliit na pagbabago sa kapangyarihan ay hindi sumasalamin sa listahan ng mga pagbabago sa disenyo, ang pinakamalaking kung saan ay ang direktang iniksyon ng gasolina. Sa lumang bisikleta, ang halo ay pumasok sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng mga balbula, ngayon ito ay direktang iniksyon sa silindro. Ito ay may mga pakinabang nito (mas mababang pagkonsumo ng gasolina, mas mahusay na kultura ng trabaho), ngunit ito ay dumating sa gastos ng soot sa cylinder head. Sa paglipas ng panahon, ang mga downsizing ay dumating sa unahan at ngayon ang mga turbocharged na makina ay nangunguna, halimbawa, 1.2 TSI na may kapasidad na 105 at 110 hp.

Sulit ba ngayon na bumili ng kotse na may 1.6 MPI 102 hp engine?

Ang sagot ay hindi masyadong halata. Ang tibay, katamtamang pagkonsumo ng gasolina, mababang presyo ng mga piyesa at maging ang mga pag-overhaul ay ginagawa ang 1.6 MPI engine na lubos na pinahahalagahan ng mga naghahanap ng maaasahang sasakyan. Gayunpaman, walang kabuluhan ang paghahanap ng mga sensasyon dito o isang biglaang paglabas ng adrenaline. Sa mas maliliit na kotse (Audi A3, Seat Leon) ang pag-overtake ay hindi gaanong mabigat, ngunit ang mga bersyon ng bagon ay maaaring mangailangan ng pag-aaral na kontrolin ang mga rev at gear. Tandaan din na ang mga sasakyang may ganitong makina ay maaaring magkaroon ng napakataas na mileage.

Larawan. pangunahing: AIMHO'S REBELLION 8490s sa pamamagitan ng Wikipedia, CC 4.0