Ang W16 engine mula sa Bugatti Veyron at Chiron - isang automotive masterpiece o labis na anyo sa substance? Nag-rate kami ng 8.0 W16!

Ang nagpapakilala sa mga luxury brand ay kadalasang nagtutulak. Ang W16 engine mula sa Bugatti ay isang perpektong halimbawa ng isang simbolo ng isang kotse. Kapag iniisip mo ang tungkol sa disenyong ito, ang tanging dalawang production car na naiisip ay ang Veyron at Chiron. ANO ang mahalagang malaman tungkol dito?

W16 Bugatti engine - mga katangian ng unit

Magsimula tayo sa mga numerong dapat umakit ng atensyon ng mga potensyal na customer mula sa pinakaunang premiere. Ang 16-cylinder unit, na nilagyan ng dalawang ulo na may kabuuang 64 na balbula, ay may kapasidad na 8 litro. Nagdaragdag ang kit ng dalawang water-to-air intercooler na nasa gitna at dalawang turbocharger bawat isa. Ang kumbinasyong ito ay naglalarawan ng isang (potensyal na) malaking pagganap. Ang makina ay nakabuo ng lakas na 1001 hp. at isang metalikang kuwintas na 1200 Nm. Sa bersyon ng Super Sport, ang lakas ay tumaas sa 1200 hp. at 1500 Nm. Sa Bugatti Chiron, ang yunit na ito ay mas naipit sa upuan salamat sa 1500 hp. at 1600 Nm.

Bugatti Chiron at Veyron - bakit W16?

Ang konseptong prototype ay batay sa W18 engine, ngunit ang proyektong ito ay inabandona. Ang isa pang solusyon ay ang paggamit ng W12 unit batay sa kumbinasyon ng dalawang kilalang VR6. Ang ideyang ito ay gumana, ngunit ang 12 cylinder ay masyadong karaniwan sa mga V-type na unit. Samakatuwid, napagpasyahan na magdagdag ng dalawang cylinders sa bawat panig ng cylinder block, kaya nakakuha ng kumbinasyon ng dalawang VR8 engine. Ang pag-aayos na ito ng mga indibidwal na cylinders ay nagpapahintulot sa unit na maging compact, lalo na kung ihahambing sa mga V engine. Bilang karagdagan, ang W16 engine ay wala pa sa merkado, kaya ang departamento ng marketing ay may mas madaling gawain.

Ang lahat ba ay napakatalino sa Bugatti Veyron 8.0 W16?

Ang industriya ng automotive ay nakakita na ng maraming mga bagong yunit na dapat ay ang pinakamahusay sa mundo. Sa paglipas ng panahon, lumabas na hindi ito ang kaso. Tulad ng para sa pag-aalala ng Volkswagen at ang Bugatti 16.4, alam na sa simula pa lang na ang disenyo ay hindi napapanahon. Bakit? Sa una, ginamit ang iniksyon ng gasolina sa mga intake manifold, na noong 2005 ay nagkaroon ng kahalili - iniksyon sa silid ng pagkasunog. Bilang karagdagan, ang 8-litro na yunit, sa kabila ng pagkakaroon ng 4 na turbocharger, ay hindi walang mga turbos. Ito ay inalis lamang sa ibang pagkakataon, pagkatapos ng aplikasyon ng elektronikong kontrol sa pagpapatakbo ng dalawang pares ng mga turbine. Ang crankshaft ay kailangang tumanggap ng 16 na connecting rods, kaya ang haba nito ay napakaliit, na hindi nagpapahintulot ng sapat na malawak na connecting rods.

Mga disadvantages ng W16 engine

Bukod dito, ang espesyal na pag-aayos ng mga bangko ng silindro ay pinilit ang mga inhinyero na bumuo ng mga asymmetric na piston. Upang maging parallel ang kanilang eroplano sa TDC, kailangan nilang bahagyang ... nakayuko sa ibabaw ng ulo. Ang pag-aayos ng mga cylinder ay nagresulta din sa iba't ibang haba ng mga duct ng tambutso, na nagdulot ng hindi pantay na pamamahagi ng init. Ang malaking layout ng yunit sa isang maliit na espasyo ay pinilit ang tagagawa na gumamit ng dalawang intake air cooler na nagtrabaho kasama ang pangunahing radiator na matatagpuan sa ilalim ng front bumper.

Paano kung ang isang 8 litro na makina ay nangangailangan ng pagpapalit ng langis?

Ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na nangangailangan sila ng pana-panahong pagpapanatili. Ang inilarawan na disenyo ay hindi nangangahulugang isang pagbubukod, kaya inirerekomenda ng tagagawa ang pana-panahong pagbabago ng langis ng makina. Ang isang ito, gayunpaman, ay nangangailangan ng pagtatanggal-tanggal ng mga gulong, mga arko ng gulong, mga bahagi ng katawan at paghahanap ng lahat ng 16 na plug ng drain. Ang gawain ay simpleng iangat ang kotse, na napakababa. Susunod, kailangan mong alisan ng tubig ang langis, palitan ang mga filter ng hangin at ibalik ang lahat. Sa isang ordinaryong kotse, kahit na mula sa isang mas mataas na istante, ang naturang paggamot ay hindi lalampas sa halagang 50 euro. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa higit sa PLN 90 sa kasalukuyang halaga ng palitan.

Bakit hindi ka dapat magmaneho ng Bugatti para sa tinapay? - Buod

Ang dahilan ay napaka-simple - ito ay magiging napakamahal na tinapay. Bukod sa isyu ng pagpapanatili at pagpapalit ng mga bahagi, maaari ka lamang tumutok sa pagkasunog. Ito, ayon sa tagagawa, ay humigit-kumulang 24,1 litro sa pinagsamang cycle. Kapag nagmamaneho ng kotse sa lungsod, halos doble ang pagkonsumo ng gasolina at umaabot sa 40 litro bawat 100 km. Sa pinakamataas na bilis, ito ay 125 hp. Nangangahulugan ito na ang isang puyo ng tubig ay nilikha lamang sa tangke. Dapat itong tahasang aminin na ang W16 engine ay walang kaparis sa mga tuntunin ng marketing. Walang ganoong mga makina saanman, at ang Bugatti luxury brand ay naging mas nakikilala dahil dito.