1.5 dci engine - aling unit ang ginagamit sa mga kotseng Renault, Dacia, Nissan, Suzuki at Mercedes?

Sa pinakadulo simula, ito ay nagkakahalaga ng noting na mayroong maraming mga pagpipilian para sa yunit na ito. Ang 1.5 dci engine ay magagamit sa higit sa 20 mga pagbabago. Mayroon nang 3 henerasyon ng mga motor sa mga kotse, na may iba't ibang kapangyarihan. Sa artikulong ito makikita mo ang pinakamahalagang impormasyon!

1.5 dci engine at ang debut nito. Ano ang katangian ng unang pangkat?

Ang unang device na nag-debut sa merkado ay ang K9K. Siya ay lumitaw noong 2001. Ito ay isang four-cylinder turbo engine. Nilagyan din ito ng common rail system at inaalok sa iba't ibang power rating mula 64 hanggang 110 hp. 

Kabilang sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga indibidwal na bersyon ng drive ang: iba't ibang mga injector, turbocharger o flywheels o iba pa. Ang 1.5 dci engine ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na kultura ng trabaho, disenteng pagganap sa mas malakas na mga variant at ekonomiya - ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 6 litro bawat 100 km. 

Iba't ibang uri ng 1.5 dci - ang mga detalye ng mga indibidwal na uri ng motor

Ito ay nagkakahalaga ng pag-aaral nang higit pa tungkol sa mga detalye ng indibidwal na 1.5 dci engine na mga opsyon. Ang pinakamahina sa kanila, na gumagawa ng 65 hp, ay hindi nilagyan ng lumulutang na flywheel. Wala rin silang variable na geometry turbine at intercooler. Sa kaso ng makinang ito, ang sistema ng pag-iniksyon ay nilikha sa pakikipagtulungan sa kumpanyang Amerikano na Delphi Technologies. Gumagana sa isang presyon ng 1400 bar. 

82 hp na bersyon naiiba sa na ito ay nilagyan ng isang intercooler at isang mas mataas na presyon ng turbo mula 1,0 hanggang 1,2 bar. 

100 hp na bersyon Mayroon itong lumulutang na flywheel at isang variable na geometry turbine. Ang presyon ng iniksyon ay mas mataas din - mula 1400 hanggang 1600 bar, tulad ng turbo boost pressure, sa 1,25 bar. Sa kaso ng yunit na ito, ang disenyo ng crankshaft at ulo ay binago din. 

Bagong henerasyon ng yunit mula noong 2010

Sa pagsisimula ng 2010, isang bagong henerasyon ng yunit ang ipinakilala. Ang 1.5 dci engine ay na-upgrade - kabilang dito ang EGR valve, turbocharger, oil pump. Nagpasya din ang mga designer na gumamit ng Siemens fuel injection system. Ipinapatupad din ang isang Start-Stop system, na awtomatikong pinapatay at sinisimulan ang combustion unit - upang mabawasan ang oras ng pag-idle ng engine at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang antas ng toxicity ng mga maubos na gas.

Ano ang halaga ng 1,5 dci engine?

Ang pinakamalaking bentahe ng departamento ay, una sa lahat, pagiging epektibo sa gastos at mataas na kultura ng trabaho. Halimbawa, ang isang diesel engine sa isang kotse tulad ng Renault Megane ay kumonsumo ng 4 litro bawat 100 km, at sa lungsod - 5,5 litro bawat 100 km. Ginagamit din ito sa mga sasakyan tulad ng:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia o Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan at Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes klase A.

Bukod dito, sa gayong mahusay na pagkasunog, ang makina ay may medyo simpleng disenyo, na nagreresulta sa mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang 1.5 dci engine ay matibay din. Gayunpaman, dapat itong isipin na ang rate ng pagkabigo ng isang node ay maaaring tumaas nang malaki pagkatapos lumampas sa isang mileage na 200 libong km. km.

Rate ng pagkabigo 1.5 dci. Ano ang mga pinakakaraniwang pagkakamali?

Ang mahinang kalidad ng gasolina ay itinuturing na isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng yunit. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang makina ay hindi pinahihintulutan ang mababang kalidad na gasolina. Ito ay maaaring totoo lalo na para sa mga bisikleta na ginawa gamit ang mga bahagi ng Delphi. Ang injector sa ganitong mga kondisyon ay maaari lamang magamit pagkatapos ng 10000 km. 

Ang mga driver na gumagamit ng mga kotse na may mas malakas na mga yunit ay nagrereklamo din tungkol sa mga problema. Pagkatapos ay may mga malfunction na nauugnay sa isang nasira na balbula ng EGR, pati na rin ang isang lumulutang na flywheel. Ang mga mamahaling pag-aayos ay nauugnay din sa isang nasirang particulate filter, na, gayunpaman, ay isang problema para sa karamihan ng mga modernong diesel engine. 

Minsan ay maaari ding magkaroon ng pagkabigo na may kaugnayan sa drive electronics. Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang kaagnasan na nagaganap sa electrical installation. Minsan ito ay resulta ng pinsala sa presyon o mga sensor ng posisyon ng crankshaft. Isinasaalang-alang ang lahat ng ipinakita na mga pangyayari ng paglitaw ng isang malfunction, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin sa papel ng tamang paggamit ng kotse, pati na rin ang pagpapanatili ng power unit.

Paano mag-aalaga ng isang 1.5 dci unit?

Ang isang masusing inspeksyon ay inirerekomenda sa pagitan ng 140 at 000 km. Bilang resulta ng naturang operasyon, maaaring mangyari ang mga problema sa electronic system o sa injection system. 

Ito rin ay nagkakahalaga ng regular na pagpapalit ng sistema ng iniksyon. Nilikha ng Delphi, dapat itong palitan pagkatapos ng 100 km. Ang Siemens, sa kabilang banda, ay mas maaasahan at maaaring tumagal nang mas matagal, ngunit ang pagpapalit ng lumang sistema ng bago ay mas magiging isang hamon sa pananalapi.

Para sa walang problema na operasyon ng yunit sa loob ng mahabang panahon, kinakailangan ding regular na palitan ang langis. Dapat itong lagyan ng gatong tuwing 10000 km. Makakatulong ito na maiwasan ang mga problema na nauugnay sa pinsala sa crankshaft. Ang sanhi ng malfunction na ito ay isang pagbawas sa pagpapadulas ng oil pump.

Ang isang Renault 1.5 dci engine ba ay isang magandang makina?

Ang mga opinyon tungkol sa yunit na ito ay nahahati. Gayunpaman, maaaring sabihin ng isa na ang bilang ng mga taong nagrereklamo tungkol sa 1.5 dci ay bababa kung ang lahat ng mga driver ay nagseserbisyo nang regular sa kanilang mga makina at gumamit ng magandang kalidad ng gasolina. Kasabay nito, ang French diesel engine ay maaaring magbayad nang may matatag na operasyon at mataas na kahusayan.