VR6 engine - ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa unit mula sa Volkswagen

Ang VR6 engine ay binuo ng Volkswagen. Ang unang pag-install ay ipinakilala noong 1991. Bilang pag-usisa, masasabi natin na ang VW ay kasangkot din sa paggawa ng VR5 motor, na ang disenyo ay batay sa yunit ng VR6. Higit pang impormasyon tungkol sa pag-install ng VR6 ay matatagpuan sa aming artikulo.

Pangunahing impormasyon tungkol sa yunit ng Volkswagen

Sa pinakadulo simula, maaari mong "matukoy" ang pagdadaglat na VR6. Ang pangalan ay nagmula sa isang pagdadaglat na nilikha ng isang tagagawa ng Aleman. Ang letrang "V" ay tumutukoy sa "V-motor", at ang letrang "r" sa salitang "Reihenmotor", na isinalin bilang isang direktang, in-line na makina. 

Ang mga modelo ng VR6 ay gumamit ng isang karaniwang ulo para sa dalawang silindro na bangko. Ang yunit ay nilagyan din ng dalawang camshaft. Ang mga ito ay pareho sa bersyon ng engine na may dalawa at apat na balbula bawat silindro. Kaya, ang disenyo ng yunit ay pinasimple sa pagpapanatili, na binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo nito. Ang VR6 engine ay nasa produksyon pa rin. Kasama sa mga modelong nilagyan ng makinang ito ang:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 at MK5 Passat B3, B4, B6, B7 at NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 at MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 at Mk2, Q7 (4L);
• Lokasyon: Alhambra at Leon;
• Porsche: Cayenne E1 at E2;
• Skoda: ang napakahusay na 3T.

12 silindro na bersyon

Ang mga yunit na orihinal na ginawa ay mayroong dalawang balbula bawat silindro, para sa kabuuang labindalawang balbula. Gumamit din sila ng isang camshaft para sa mga intake at exhaust valve sa bawat bloke. Sa kasong ito, walang mga rocker arm ang ginamit.

Ang unang bersyon ng VR6 ay may displacement na 90,3 millimeters para sa kabuuang displacement na 2,8 liters. Ang isang bersyon ng ABV ay nilikha din, na ipinamahagi sa ilang mga bansa sa Europa at may dami na 2,9 litro. Nararapat ding banggitin na dahil sa dalawang hanay ng mga piston at cylinder na may isang karaniwang ulo at ang piston head gasket o ang itaas na ibabaw nito ay hilig.

Para sa 12-silindro na bersyon, napili ang V angle na 15°. Ang compression ratio ay 10:1. Ang crankshaft ay matatagpuan sa pitong pangunahing bearings, at ang mga leeg ay na-offset mula sa bawat isa ng 22 °. Ginawa nitong posible na ilipat ang pag-aayos ng mga cylinder, pati na rin ang paggamit ng isang puwang na 120 ° sa pagitan ng sunud-sunod na mga cylinder. Ginamit din ang Bosch Motronic unit control system.

24 silindro na bersyon

Noong 1999 isang 24 na bersyon ng balbula ang ipinakilala. Mayroon itong nag-iisang camshaft na kumokontrol sa mga intake valve ng magkabilang row. Ang isa, sa kabilang banda, ay kumokontrol sa mga balbula ng tambutso ng magkabilang hanay. Ginagawa ito gamit ang mga valve levers. Ang tampok na disenyo na ito ay katulad ng DOHC double overhead camshaft. Sa setup na ito, kinokontrol ng isang camshaft ang mga intake valve at ang isa naman ay kumokontrol sa mga exhaust valve. 

W-motors - paano nauugnay ang mga ito sa modelo ng VR?

Ang isang medyo kawili-wiling solusyon na nilikha ng pag-aalala ng Volkswagen ay ang disenyo ng mga yunit na may pagtatalaga na W. Ang disenyo ay batay sa koneksyon ng dalawang yunit ng BP sa isang crankshaft - sa isang anggulo ng 72 °. Ang una sa mga makinang ito ay ang W12. Ito ay ginawa noong 2001. 

Ang kahalili, ang W16, ay na-install sa Bugatti Veyron noong 2005. Idinisenyo ang unit na may 90° angle sa pagitan ng dalawang VR8 units at nilagyan ng apat na turbocharger.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang tradisyonal na V6 engine at isang VR6 engine?

Ang pagkakaiba ay gumagamit ito ng makitid na anggulo na 15° sa pagitan ng dalawang silindro na bangko. Ginagawa nitong mas malawak ang VR6 engine kaysa sa V6. Para sa kadahilanang ito, ang VR unit ay mas madaling magkasya sa engine compartment, na orihinal na idinisenyo para sa isang four-cylinder unit. Ang VR6 na motor ay idinisenyo upang mai-mount nang pahalang sa mga sasakyan sa harap ng gulong.

Larawan. Tingnan: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) mula sa Wikipedia