2.0 TFSi engine - kung ano ang dapat mong malaman tungkol dito

Ang yunit ay nagpapakita ng mahusay na mga resulta, kapwa sa kalsada at sa panahon ng kumpetisyon. Ang parangal, na ipinakita ng UKIP Media & Events Automotive Magazine, ay napunta sa makina sa kategoryang 150 hanggang 250 HP. Ano ang nagkakahalaga ng pag-alam tungkol sa 2.0 TFSi four-cylinder engine? Suriin!

Ano ang katangian ng yunit mula sa pamilyang EA113?

Ang 2.0 TFSi unit ay kabilang sa pamilyang EA113 at lumitaw sa mga sasakyan ng Volkswagen AG noong 2004. Ito ay binuo batay sa natural na aspirated na VW 2.0 FSi unit, na nilagyan ng direktang fuel injection. Masasabi mong nakikitungo ka sa isang mas bagong bersyon sa pamamagitan ng dagdag na "T" sa pagdadaglat. 

Pagtutukoy ng bagong makina at mga pagkakaiba mula sa mga nauna nito

Ang bloke ay pinalakas din. Salamat dito, ang 2.0 TFSi engine ay gumagawa ng makabuluhang mas maraming kapangyarihan kaysa sa bersyon ng TFS. Ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa mga solusyon na ginamit sa bawat punto.

• Gumagamit din ang mas bagong bloke ng cast iron kaysa sa aluminum cylinder block.
• Sa loob, may mga double balance shaft, mas malakas na crankshaft, at mga bagong piston at connecting rod para sa mas mababang compression ratio.
• Ang isang 16-valve cylinder head na may dalawang camshafts ay na-install sa ibabaw ng block.
• Gumagamit din ito ng mas bagong camshaft, valve at reinforced valve spring.
• Bilang karagdagan, ang 2.0 TFSi engine ay mayroon ding variable valve timing para sa intake camshaft lamang.
• Kasama sa iba pang mga solusyon ang direktang iniksyon ng gasolina at mga hydraulic tappet.

Ang mga taga-disenyo ng pag-aalala ng Volkswagen ay nagpasya din na gumamit ng isang maliit na BorgWarner K03 turbocharger (maximum na presyon ng 0,6 bar), na nagbibigay ng mataas na metalikang kuwintas - mula sa 1800 rpm. Para sa mas makapangyarihang mga bersyon, kasama rin sa kagamitan ang isang high-performance na KKK K04 turbocharger.

2.0 TFSi engine mula sa EA888 group

Noong 2008, ang paggawa ng isang apat na silindro na turbocharged na gasolina engine na VW 2.0 TSI / TFSI ng pangkat na EA888 ay inilunsad. Ang disenyo nito ay batay sa arkitektura ng 1.8 TSI/TFSI unit ng EA888 group. May tatlong henerasyon ng bagong 2.0 unit.

2.0 FSi I block

Ang diesel na ito ay kilala sa mga code:

• GABI;
• ALAK;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Ang disenyo nito ay may kasamang cast-iron cylinder block na may pitch na 88 mm at taas na 220 mm. Ang bagong forged steel crankshaft na may 92,8 stroke ay nagbibigay ng mas maraming displacement para sa parehong diameter ng bore. Ang unit ay mayroon ding 144mm short connecting rods at iba't ibang piston. Bilang resulta, ang compression ratio ay nabawasan sa 9,6:1. Ang motor unit ay nilagyan ng dalawang counter-rotating balance shaft na pinapatakbo ng isang chain.

Anong mga solusyon ang ginamit sa block na ito?

Ang TFSi engine na ito ay may water-cooled turbocharger at KKK K03 turbocharger na isinama sa isang cast iron exhaust manifold. Ang maximum boost pressure nito ay 0,6 bar. Ginamit din ang mga bahagi ng kontrol ng Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Nilagyan din ang makina ng dalawang sensor ng oxygen na sumusunod sa mga pamantayan sa paglabas ng Euro 4 para sa CAWB at CAWA, pati na rin sa ULEV 2. Ang bersyon na nilikha para sa merkado ng Canada - Ang CCTA ay may 3 sensor ng oxygen at sumusunod sa mga kundisyon ng SULEV.

Block 2.0 TFSi II

Ang paggawa ng ikalawang henerasyon ng 2.0 TFSi engine ay nagsimula din noong 2008. Ang isa sa mga layunin ng paglikha ng yunit ay upang mabawasan ang alitan, pati na rin ang pagtaas ng kahusayan kumpara sa 1.8 TSI GEN 2. Para dito, ang mga kingpin ay nabawasan mula 58 hanggang 52 mm. Ginamit din ang manipis, mababang friction piston ring at mga bagong piston. Nilagyan ng mga designer ang unit ng isang adjustable oil pump.

May AVS ba ang makinang ito?

Ang TFSi sa Audi ay mayroon ding AVS system (para sa CCZA, CCZB, CCZC at CCZD). Ang AVS system ay isang two-stage intake valve lift control system. Binabago nito ang valve lift sa dalawang yugto: 6,35 mm at 10 mm sa 3 rpm. Ang 100 EA2.0/888 engine ay sumusunod sa Euro 2 emission standards para sa CDNC model at ULEV 5 para sa CAEB model. Natapos ang produksyon noong taon 2. 

2.0TFSi III block

Ang layunin ng ikatlong henerasyong 2.0 TFSi engine ay gawing mas magaan at mas mahusay ang makina. Mayroon itong cast iron cylinder block na may 3 mm makapal na pader. Mayroon din itong steel crankshaft, piston at ring, pati na rin ang oil pump at lightweight balance shaft. 

Gumamit din ang mga designer ng ganap na muling idisenyo na 16-valve DOHC aluminum head na may pinagsamang water-cooled exhaust manifold sa disenyo ng unit. Ang sistema ng AVS ay ipinatupad din dito, at ang variable na timing ng balbula ay magagamit para sa parehong mga camshaft.

Ano ang nagbago sa unit para sa mas makapangyarihang mga kotse?

Naapektuhan din ng mga pagbabago ang mga unit na naka-install sa mga high-performance na sasakyan, gaya ng Audi Sportback Quattro. Ito ay mga bisikleta na may CJX code. Ginamit nila:

• iba't ibang hugis ng ulo ng silindro;
• mahusay na paggamit ng camshaft;
• malalaking balbula ng tambutso;
• Ang compression ratio ay nabawasan sa 9,3:1.

Ang lahat ng ito ay kinumpleto ng mas mahusay na mga injector at isang high pressure fuel pump. Nagtatampok din ang mas makapangyarihang mga bersyon ng mas malaking air-to-air intercooler.

Ang mga motor ng ikatlong henerasyon ay nilagyan din ng electronic engine control unit ECU Siemens Simos 18.1. Sumusunod sila sa mga pamantayan sa paglabas ng Euro 6 para sa European market.

Engine 2.0 TFSi - saang mga kotse ito na-install?

Ang pagmamaneho mula sa Volkswagen ay matatagpuan sa mga sasakyan ng grupo tulad ng Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra o Skoda Octavia o Superb.

Mga makina ng TFSi - kontrobersya

Lalo na ang mga unang TSI/TFSI engine ay may mga depekto sa disenyo na kadalasang humantong sa mga pagkabigo. Kadalasan mayroong mga sitwasyon kung saan ang isang malaking pag-overhaul ng makina ay naging kinakailangan. Ang ganitong mga pag-aayos ay napakamahal. Samakatuwid ang mga hindi kanais-nais na opinyon tungkol sa mga makinang ito. 

Ang 2.0 TFSi engine ay ginawa mula noong 2008 at tumatanggap ng positibong feedback mula sa mga eksperto at driver. Ang katibayan nito ay ang mga parangal tulad ng "Engine of the Year" at katanyagan sa mga mamimili na pinahahalagahan ang mga kotse na may ganitong makina para sa mababang pagkonsumo ng gasolina at bihirang mga pagkasira.