1.6 FSi at 1.6 MPi engine sa Volkswagen Golf V - paghahambing ng mga unit at katangian

Ang kotse ay may modernong disenyo. Hindi ito naiiba sa imahe ng mga modernong kotse. Bilang karagdagan, maaari silang mabili sa isang kaakit-akit na presyo, at walang kakulangan ng maayos na mga modelo sa pangalawang merkado. Ang isa sa mga pinaka-hinihiling na makina ay ang 1.6 FSi engine at MPi type. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri kung paano sila naiiba para malaman mo kung ano ang pipiliin. Matuto mula sa amin!

FSi vs MPi - ano ang mga katangian ng parehong mga teknolohiya?

Ang pangalang FSi ay tumutukoy sa stratified fuel injection na teknolohiya. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay direktang nauugnay sa diesel fuel. Direktang ibinibigay ang high pressure fuel sa combustion chamber ng bawat cylinder sa pamamagitan ng karaniwang high pressure fuel rail.

Sa turn, ang gawain ng MPi ay batay sa katotohanan na ang power unit ay may multi-point injection para sa bawat isa sa mga cylinder. Ang mga injector ay matatagpuan sa tabi ng intake valve. Sa pamamagitan nito, ang gasolina ay ibinibigay sa silindro. Dahil sa mataas na temperatura sa mga intake valve, ang stroke ng piston ay nagdudulot ng pag-ikot ng hangin, na humahantong sa pagtaas ng oras para sa pagbuo ng air-fuel mixture. Ang presyon ng iniksyon sa MPi ay mas mababa.

Ang 1.6 FSi at MPi engine ay nabibilang sa pamilyang R4.

Tulad ng lahat ng iba pang mga makina na naka-install sa Volkswagen Golf V, ang mga bersyon ng FSi at MPi ay kabilang sa pangkat ng mga in-line na apat na silindro na panloob na combustion engine. 

Ang simpleng pamamaraan na ito ay nagbibigay ng ganap na pagbabalanse at kadalasang ginagamit sa mga yunit ng kuryente sa klase ng ekonomiya. Ang pagbubukod ay ang 3.2 R32, na nilikha ayon sa orihinal na proyekto ng VW - VR6.

VW Golf V na may 1.6 FSi engine - mga pagtutukoy at pagpapatakbo

Ang isang kotse na may ganitong yunit ng kuryente ay ginawa mula 2003 hanggang 2008. Maaaring mabili ang hatchback sa 3-5-door na bersyon na may 5 upuan sa bawat katawan. Mayroon itong 115 hp unit. na may pinakamataas na metalikang kuwintas na 155 Nm sa 4000 rpm. 

Ang kotse ay nakabuo ng isang maximum na bilis ng 192 km / h at pinabilis sa daan-daang sa 10.8 s. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 8.5 l/100 km lungsod, 5.3 l/100 km highway at 6.4 l/100 km pinagsama. Ang dami ng tangke ng gasolina ay 55 litro. 

Mga Pagtutukoy 1.6 FSI

Ang makina ay matatagpuan nang nakahalang sa harap ng kotse. Nakatanggap din ito ng mga pangalan sa marketing tulad ng BAG, BLF at BLP. Ang dami ng gumagana nito ay 1598 cc. Mayroon itong apat na silindro na may isang piston sa isang in-line na pag-aayos. Ang kanilang diameter ay 76,5 mm na may piston stroke na 86,9 mm. 

Ang naturally aspirated na makina ay gumagamit ng teknolohiyang direktang iniksyon. Pinili ang pag-aayos ng balbula ng DOHC. Ang kapasidad ng coolant reservoir ay 5,6 litro, langis 3,5 litro - dapat itong mabago tuwing 20-10 km. km. o isang beses sa isang taon at dapat ay may lagkit na grado na 40W-XNUMXW.

VW Golf V na may 1.6 MPi engine - mga pagtutukoy at pagpapatakbo

Ang paggawa ng isang kotse na may ganitong makina ay natapos din noong 2008. Isa rin itong kotse na may 3-5 pinto at 5 upuan. Ang kotse ay pinabilis sa 100 km / h sa 11,4 segundo, at ang maximum na bilis ay 184 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 9,9 l/100 km lungsod, 5,6 l/100 km highway at 7,2 l/100 km pinagsama. 

Mga pagtutukoy 1.6 MPi

Ang makina ay matatagpuan nang nakahalang sa harap ng kotse. Ang makina ay tinukoy din bilang BGU, BSE at BSF. Ang kabuuang dami ng nagtatrabaho ay 1595 cc. Ang disenyo ng modelo ay binubuo ng apat na cylinders na may isang piston bawat cylinder, din sa isang in-line na pag-aayos. Ang engine bore ay 81 mm at ang piston stroke ay 77,4 mm. Ang yunit ng gasolina ay gumawa ng 102 hp. sa 5600 rpm. at 148 Nm sa 3800 rpm. 

Nagpasya ang mga designer na gumamit ng Multi-point indirect injection system, i.e. multipoint indirect injection. Ang mga balbula ng naturally aspirated unit ay matatagpuan sa sistema ng OHC. Ang kapasidad ng tangke ng paglamig ay 8 litro, langis 4,5 litro. Ang mga inirerekomendang uri ng langis ay 0W-30, 0W-40, at 5W-30, at isang partikular na langis ang kailangang palitan tuwing 20 milya. km.

Rate ng pagkabigo ng unit ng drive

Sa kaso ng FSi, ang isa sa mga pinakakaraniwang problema ay ang pagod na timing chain na naunat. Kapag nabigo ito, maaari itong makapinsala sa mga piston at balbula, na nangangailangan ng pag-overhaul ng makina.

Nagreklamo din ang mga user tungkol sa soot na naipon sa mga intake port at valves. Nagresulta ito sa unti-unting pagkawala ng lakas ng makina at hindi pantay na pag-idle ng makina. 

Ang MPi ay hindi itinuturing na isang failsafe drive. Ang regular na pagpapanatili ay hindi dapat magdulot ng malalaking problema. Ang tanging bagay na kailangan mong sundin ay ang sunud-sunod na pagpapalit ng langis, mga filter at tiyempo, pati na rin ang paglilinis ng throttle o EGR valve. Ang mga ignition coils ay itinuturing na pinaka may sira na elemento.

Fsi o MPi?

Ang unang bersyon ay magbibigay ng mas mahusay na pagganap at magiging mas matipid din. Ang MPi, sa kabilang banda, ay may mas mababang rate ng pagkabigo, ngunit mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina at mas masahol na mga parameter ng overclocking. Ito ay nagkakahalaga ng pag-iingat na ito sa isip kapag pumipili ng kotse para sa lungsod o malalayong paglalakbay.