5L VR2.3 engine sa Volkswagen Passat at Golf - kasaysayan, mga detalye at mga tampok!

Ang mga makina ng V5 ay ginamit ng maraming mga tagagawa. Gayunpaman, dahil sa medyo malalaking sukat, ang bilang ng mga yunit na ginawa ay makabuluhang nabawasan. Ang isang alternatibong disenyo, na kinasasangkutan ng ilang mga solusyon sa mga tuntunin ng laki ng engine, ay nilikha ng mga inhinyero ng Volkswagen. Ang resulta ay ang VR5 engine na natagpuan sa Passat at Golf. Ipinakita namin ang pinakamahalagang impormasyon tungkol dito!

Pamilya ng engine ng VR5 - pangunahing impormasyon

Kasama sa grupo ang mga internal combustion engine na tumatakbo sa krudo. Ang gawaing disenyo ng drive ay isinagawa mula 1997 hanggang 2006. Kapag gumagawa ng mga modelo mula sa pamilya ng VR5, ginamit ang karanasan ng mga inhinyero na lumikha ng variant ng VR6.

Kasama sa kategorya ng VR5 ang mga actuator na may anggulo ng pagkahilig na 15°. Ang aspetong ito ang gumagawa ng mga motorsiklo na hindi pangkaraniwan - ang karaniwang parameter ay 180 ° sa kaso ng mga makina ng V2, V6 o V8. Ang gumaganang dami ng limang-silindro na makina ay 2 cm324. 

VR5 engine - teknikal na data

Nagtatampok ang 5 litro na VR2,3 engine ng isang gray na cast iron cylinder block at isang lightweight high strength na aluminum alloy cylinder head. Bore 81,0 mm, stroke 90,2 mm. 

Sa bloke ng mga yunit mayroong dalawang hanay ng mga cylinder na naglalaman ng ayon sa pagkakabanggit tatlo at dalawang cylinders. Ang paglalagay ng layout sa transverse system - sa harap, at sa longitudinal - sa kanan. Ang utos ng pagpapaputok ay 1-2-4-5-3.

Bersyon VR5 AGZ 

Ang makina sa simula ng paggawa - mula 1997 hanggang 2000 ay ginawa sa isang 10-balbula na bersyon na may pagtatalaga ng AGZ. Ang variant ay gumawa ng 110 kW (148 hp) sa 6000 rpm. at 209 Nm sa 3200 rpm. Ang compression ratio ay 10:1.

AQN AZX na bersyon

Ito ay isang 20-valve na modelo na may 4 na balbula bawat silindro na may output na 125 kW (168 hp) sa 6200 rpm. at isang metalikang kuwintas na 220 Nm sa 3300 rpm. Ang compression ratio sa bersyong ito ng drive ay 10.8:1.

Disenyo ng drive

Ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang makina na may variable na timing ng balbula at isang direct-acting cam sa bawat bangko ng silindro. Ang mga camshaft ay may chain drive.

Ang isa pang tampok ng pamilya ng VR5 ay ang mga tambutso at intake port ay walang parehong haba sa pagitan ng mga silindro na bangko. Kasabay nito, ang mga balbula ng hindi pantay na haba ay kailangang gamitin, na sinisiguro ang pinakamainam na daloy at kapangyarihan mula sa mga cylinder.

Isang multi-point, sequential fuel injection - Na-install din ang Common Rail. Direktang itinurok ang gasolina sa ilalim ng intake manifold, sa tabi mismo ng mga cylinder head intake port. Ang suction system ay kinokontrol ng isang Bosch Motronic M3.8.3 control system. 

Pinakamainam na paggamit ng mga pressure wave sa VW engine

Mayroon ding cable throttle na may potentiometer na kumokontrol sa posisyon nito, na nagpapahintulot sa Motronic ECU control component na makapaghatid ng tamang dami ng gasolina.

Kasama rin sa 2.3 V5 engine ang isang adjustable intake manifold. Ito ay kinokontrol at kinokontrol ng ECU sa pamamagitan ng isang balbula na bahagi ng sistema ng vacuum ng yunit ng kuryente.

Ito ay nagtrabaho sa paraang ang balbula ay bumukas at nagsara depende sa pagkarga ng makina, ang nabuong bilis ng pag-ikot at ang mismong posisyon ng throttle. Kaya, nagawang gamitin ng power unit ang mga pressure wave na nilikha sa proseso ng pagbubukas at pagsasara ng mga bintana ng intake.

Ang pagpapatakbo ng power unit sa halimbawa ng Golf Mk4 at Passat B5

Ang motor, na nagsimula ang produksyon noong huling bahagi ng 90s, ay na-install sa pinakasikat na mga variant ng mga kotse ng tagagawa ng Aleman hanggang 2006. Ang pinaka-katangian, siyempre, ay ang VW Golf IV at VW Passat B5.

Ang una sa kanila ay pinabilis sa 100 km / h sa 8.2 s at maaaring mapabilis sa 244 km / h. Sa turn, ang Volkswagen Passat B5 ay pinabilis sa 100 km / h sa 9.1 s, at ang maximum na bilis na binuo ng 2.3-litro na yunit ay umabot sa 200 km / h. 

Anong iba pang mga kotse ang naka-install sa engine?

Kahit na ang VR5 ay nakakuha ng katanyagan pangunahin dahil sa mahusay na pagganap at natatanging tunog sa mga modelo ng Golf at Passat, na-install din ito sa iba pang mga kotse. 

Ginamit din ito ng Volkswagen sa mga modelo ng Jetta at New Beetle hanggang sa mapalitan ang makina sa mga inline na four-cylinder unit na may maliliit na turbocharger. Ang VR5 block ay na-install din sa isa pang brand na pag-aari ng Volkswagen Group - Seat. Ginamit ito sa modelong Toledo.

Ang 2.3 VR5 engine ay natatangi

Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay may isang hindi karaniwang bilang ng mga cylinder. Ang mga sikat na V2, V6, V8 o V16 na unit ay may pantay na bilang ng mga bahagi. Nakakaapekto ito sa pagiging natatangi ng makina. Salamat sa isang natatanging, hindi pantay na layout at isang makitid na pag-aayos ng mga cylinder, ang power unit ay gumagawa ng isang natatanging tunog - hindi lamang sa panahon ng acceleration o paggalaw, kundi pati na rin sa parking lot. Dahil dito, napakasikat ng mga modelong VR5 na napapanatili nang maayos at tataas lamang ang halaga sa paglipas ng mga taon.