Ang 1.6 tdci engine ng Ford - ang pinakamahalagang impormasyon sa diesel!
nilalaman
Ang 1.6 tdci engine ay maaasahan - ang operasyon nito ay mas matatag kaysa sa 1.8 na variant. Ang isang driver na nagmamay-ari ng kotse na may ganitong unit ay madaling magmaneho ng humigit-kumulang 150 1.6 km. milya nang walang anumang problema. Kung gusto mong malaman ang higit pa tungkol sa XNUMX tdci unit ng Ford, bisitahin ang aming artikulo.
DLD bike family - ano ang kailangan mong malaman?
Sa pinakadulo simula, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam kung ano ang eksaktong mga yunit ng drive ng pamilyang DLD ay nailalarawan. Ang termino ay itinalaga sa isang pangkat ng maliit na laki, apat na silindro at in-line na mga makinang diesel. Ang disenyo ng mga yunit ay pinangangasiwaan ng mga inhinyero mula sa sangay ng Ford sa Britanya, gayundin mula sa pangkat ng PSA, na kinabibilangan ng mga tatak ng Peugeot at Citroen. Nag-ambag din ang mga espesyalista ng Mazda sa gawain.
Ang tradisyon ng paggawa ng motorsiklo ng DLD ay nagsimula noong 1998, nang itinatag ang kumpanya. Ang mga yunit ay ginawa sa mga pabrika ng Ford ng Britain sa Dagenham, UK. UK, gayundin sa Chennai, India at Tremery, France.
Sa kurso ng pakikipagtulungan sa pagitan ng mga tatak sa itaas, ang mga naturang varieties ay nilikha bilang: 1.4l DLD-414, na walang panloob na paglamig at 1,5l, na isang derivative ng 1,6l na modelo na may panloob na paglamig. Kasama sa parehong grupo ang 1,8-litro na DLD-418 engine, na kabilang din sa subgroup ng Ford Endura-D.
Nomenclature ng DLD actuators depende sa manufacturer
Ang mga DLD engine ay may iba't ibang pangalan para sa tatak na gumagawa ng mga ito. Ang apat na silindro na makina ay tinatawag na DuraTorq TDCi ng Ford, HDi ng Citroen at Peugeot, at ang 1.6 diesel ng Mazda.
1.6 TDCi engine - teknikal na data
Ang motor ay ginawa sa UK mula noong 2003. Ang diesel unit ay gumagamit ng Common Rail fuel injection system at ginawa sa anyo ng isang in-line na four-cylinder engine na may dalawang balbula bawat isa - ang SOHC system.. Bore 75 mm, stroke 88,3 mm. Ang utos ng pagpapaputok ay 1-3-4-2.
Ang four-stroke turbocharged engine ay may compression ratio na 18.0 at available sa power ratings mula 66kW hanggang 88kW. Ang mga bersyon na may 16 na balbula ay nilikha, halimbawa. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 at 8 valve: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD at DV6 FC. Ang kabuuang dami ng yunit ay 1560 cc.
Operasyon sa pagmamaneho
Ang 1.6 TDCi engine ay may 3,8 litro na tangke ng langis. Para sa tamang operasyon ng kotse, ang uri ng 5W-30 ay dapat gamitin, at ang sangkap ay dapat palitan tuwing 20 XNUMX. km o bawat taon. Kung isinasaalang-alang ang usong 1.6 TDCi engine na may 95 hp bilang isang halimbawa, ang pagkonsumo ng gasolina nito sa pinagsamang cycle ay 4,2 litro bawat 100 km, 5,1 litro bawat 100 km sa lungsod at 3,7 litro bawat 100 km sa highway .
Nakabubuo ng mga desisyon
Ang bloke ng engine ay gawa sa magaan na aluminyo na haluang metal. Sa turn, ang cylinder head ay nilagyan ng dalawang camshafts, pati na rin ang isang sinturon at isang maliit na kadena.
Ang isang intercooler at isang variable na geometry turbocharger mula sa tagagawa na Garrett GT15 ay idinagdag sa kagamitan ng power unit. Ang mga bersyon na may 8-valve head ay ipinakilala noong 2011 at itinampok ang isang overhead camshaft.
Ang mga may-akda ng modelo ay nanirahan din sa sistema ng Common Rail, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na kontrol sa pagkasunog ng gasolina at pinatataas ang kahusayan nito - nakatulong din ito upang mabawasan ang mga emisyon ng tambutso sa kapaligiran.
Ang pinakakaraniwang problema sa panahon ng pagpapatakbo ng engine
Ang mga gumagamit ay nagreklamo tungkol sa mga pagkabigo ng turbine, lalo na ang akumulasyon ng dumi sa supply pipe. Pangunahin ito dahil sa mga problema sa supply ng langis sa makina. Ang mabigat na mga depekto ay maaari ding isama ang isang depekto sa mga seal, pati na rin ang pagtagas ng langis sa junction ng sistema ng bentilasyon at ang tubo na kumukonekta dito sa intake manifold.
Minsan may napaaga na pagkasira ng mga camshaft. Ang dahilan ay jammed cams. Ang pagkabigo na ito ay madalas na sinamahan ng isang sirang single camshaft hydraulic chain tensioner. Ang mga problema sa shaft ay maaari ding sanhi ng hindi matagumpay na disenyo ng oil pump sa mga gears.
Kasama rin sa mga karaniwang aberya ang mga injector ng mga nasunog na copper washers. Ang mga resultang gas ay maaaring makapasok sa mga upuan ng nozzle at tumira sa mga ito gamit ang soot at soot.
Ang 1.6 TDCi ba ay isang magandang unit?
Sa kabila ng mga pagkukulang na inilarawan, ang 1.6 TDCi engine ay maaaring inilarawan bilang isang mahusay na yunit ng kuryente. Sa regular na pagpapanatili, ang tamang istilo ng pagmamaneho, maaaring hindi lumitaw ang mga problemang ito. Ito ang dahilan kung bakit madalas na inirerekomenda ang 1.6 TDCi.
