Fiat 1.9 JTD engine - ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa unit at pamilya ng Multijet

Ang 1.9 JTD engine ay kabilang sa pamilyang Multijet. Ito ay isang termino para sa isang pangkat ng mga makina mula sa Fiat Chrysler Automobiles, na kinabibilangan ng mga turbodiesel unit na may direktang fuel injection - Common Rail. Ang 1.9-litro na modelo ay na-install din sa Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab at Suzuki na mga kotse.

Pangunahing impormasyon tungkol sa 1.9 JTD engine

Sa pinakadulo simula, sulit na pamilyar ang iyong sarili sa pangunahing impormasyon tungkol sa unit ng drive. Ang 1.9 JTD inline four-cylinder engine ay unang ginamit noong 156 Alfa Romeo 1997. Ang makina na naka-install dito ay may lakas na 104 hp. at siya ang unang pampasaherong sasakyan na nilagyan ng diesel engine na may direktang fuel injection system.

Pagkalipas ng ilang taon, ipinakilala ang iba pang mga variant ng 1.9 JTD. Na-install ang mga ito sa Fiat Punto mula noong 1999. Ang makina ay may mas maliit na nakapirming geometry turbocharger, at ang lakas ng yunit ay 79 hp. Ginamit din ang makina sa iba pang mga modelo ng tagagawa ng Italyano - Brava, Bravo at Marea. Kasama sa iba pang mga bersyon ng unit sa catalog ng tagagawa ang mga kapasidad na ito na 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. at 113 hp 

Teknikal na data ng Fiat power unit

Gumamit ang modelo ng makina na ito ng cast iron block na tumitimbang ng humigit-kumulang 125 kg at isang aluminum cylinder head na may camshaft na nilagyan ng mga direct acting valve. Ang eksaktong displacement ay 1,919 cc, bore 82 mm, stroke 90,4 mm, compression ratio 18,5.

Ang pangalawang henerasyong makina ay may advanced na common rail system at available sa pitong magkakaibang power rating. Ang lahat ng mga bersyon, maliban sa 100 hp unit, ay nilagyan ng variable geometry turbocharger. Kasama sa 8-valve na bersyon ang 100, 120 at 130 hp, habang ang 16-valve na bersyon ay may kasamang 132, 136, 150 at 170 hp. Ang bigat ng curb ay 125 kilo.

Ang pagmamarka ng makina sa mga kotse ng iba pang mga tatak at kung aling mga kotse ito na-install

Maaaring iba ang label ng 1.9 JTD engine. Depende ito sa mga desisyon sa marketing ng mga tagagawa na gumamit nito. Ginamit ni Opel ang abbreviation CDTi, ginamit ni Saab ang designation na TiD at TTiD. Ang makina ay na-install sa mga kotse tulad ng:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Sibat: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 at DR5.

Dalawang yugto na bersyon ng turbo - teknolohiyang twin-turbo

Nagpasya ang Fiat na mula 2007 ay gagamit ito ng bagong two-stage turbocharged variant. Ang twin turbos ay nagsimulang gamitin sa 180 hp na mga bersyon. at 190 hp na may pinakamataas na metalikang kuwintas na 400 Nm sa 2000 rpm. Ang una sa mga yunit ay na-install sa mga kotse ng iba't ibang mga tatak, at ang pangalawa lamang sa mga kotse ng pag-aalala ng Fiat.

Ang pagpapatakbo ng unit ng drive - ano ang hahanapin?

Ang mga kotse na nilagyan ng power unit na ito ay mahusay na gumanap. Ang pagkakagawa ay napakahusay na marami sa mga modelo ay nasa mahusay na teknikal na kondisyon sa kabila ng mga taon na lumipas. 

Sa kabila ng mahusay na mga pagsusuri, ang 1.9 JTD engine ay may isang bilang ng mga kakulangan. Kabilang dito ang mga isyu sa sunroof, exhaust manifold, EGR valve, o manual transmission. Matuto nang higit pa tungkol sa mga pinakakaraniwang pagkakamali. 

Malfunction ng flap 

Sa mga makinang diesel na may 4 na balbula bawat silindro, ang mga swirl flaps ay madalas na naka-install - sa isa sa dalawang intake port ng bawat cylinder. Ang mga damper ay nawawala ang kanilang kadaliang kumilos dahil sa kontaminasyon ng turbodiesel inlet pipe. 

Nangyayari ito pagkatapos ng ilang sandali - dumidikit o masira ang throttle. Bilang isang resulta, ang actuator ay hindi maaaring mapabilis sa higit sa 2000 rpm, at sa matinding mga kaso ang shutter ay maaaring matanggal at mahulog sa silindro. Ang solusyon sa problema ay palitan ang intake manifold ng bago.

Problema sa exhaust manifold, EGR at alternator

Maaaring ma-deform ang intake manifold dahil sa mataas na temperatura. Dahil dito, huminto siya sa pagpasok sa cylinder head. Kadalasan, ito ay ipinahayag sa pamamagitan ng soot na naipon sa ilalim ng kolektor, pati na rin ang isang kapansin-pansing amoy ng tambutso ng sasakyan.

Ang mga problema sa EGR ay sanhi ng baradong balbula. Ang drive ay mapupunta sa emergency mode. Ang solusyon ay palitan ang lumang bahagi ng bago.

Ang mga pagkabigo ng generator ay nangyayari paminsan-minsan. Sa ganitong sitwasyon, hihinto ito sa normal na pag-charge. Ang pinakakaraniwang dahilan ay isang diode sa isang boltahe regulator. Kailangan ng kapalit.

Malfunction ng Manu-manong Transmisyon

Sa panahon ng pagpapatakbo ng 1.9 JTD engine, ang manual transmission ay madalas na nabigo. Sa kabila ng katotohanan na ito ay hindi isang direktang elemento ng engine, ang trabaho nito ay konektado sa unit ng drive. Kadalasan, nabigo ang mga bearings ng ikalima at ikaanim na gear. Ang isang senyales na ang sistema ay hindi gumagana ng maayos ay ingay at kaluskos. Sa mga sumusunod na hakbang, maaaring mawalan ng alignment ang transmission shaft at ang ika-5 at ika-6 na gear ay hihinto sa pagtugon.

Matatawag bang maaasahan ang 1,9 JTD engine?

Ang mga pag-urong na ito ay maaaring maging nakakabigo, ngunit sa pamamagitan ng pag-alam na mayroon sila, maaari mong maiwasan ang mga ito. Kapansin-pansin na, bilang karagdagan sa mga problema sa itaas, wala nang mas malubhang mga pagkakamali sa panahon ng pagpapatakbo ng 1.9 JTD engine, na maaaring humantong, halimbawa, sa isang pangunahing pag-overhaul ng power unit. Para sa kadahilanang ito, ang motor mula sa Fiat - nang walang malubhang mga depekto sa disenyo, ay maaaring inilarawan bilang maaasahan at matatag.