2.0 HDi engine - mga tampok na diesel mula sa Peugeot

Ang 2.0 HDi engine ay unang lumitaw sa Citroen Xantia noong 1998 at nagbigay ng 110 hp. Pagkatapos ay na-install ito sa mga modelo tulad ng 406, 806 o Evasion. Kapansin-pansin, ang yunit na ito ay maaari ding matagpuan sa ilang mga sasakyang Suzuki o Fiat. Ginawa sila sa Sevel sa Valenciennes mula 1995 hanggang 2016. Ang motor ay nasiyahan sa pangkalahatang magagandang review, at ang produksyon nito ay nasa milyun-milyon. Ipinakita namin ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa kanya.

Saan nagmula ang pangalang HDI?

Ang mismong pangalan na HDi ay nauugnay sa uri ng disenyo ng power unit, o sa halip ay may direktang fuel injection sa ilalim ng mataas na presyon. Ang pangalan ay ibinigay ng PSA Peugeot Citroen group sa mga diesel engine na may turbocharging, direct injection, at common rail technology, isang teknolohiyang binuo ng Fiat noong 90s. mga emisyon sa panahon ng operasyon, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga pollutant emissions. Ang paggamit ng direktang iniksyon ay humantong din sa isang mas mataas na kultura ng pagmamaneho kumpara sa hindi direktang iniksyon, halimbawa.

2.0 HDi engine - ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam kung paano gumagana ang 2.0 HDi engine na ito. Sa yunit, ang gasolina ay ipinamamahagi mula sa tangke patungo sa high pressure pump sa pamamagitan ng low pressure pump. Pagkatapos ay pagdating sa high pressure fuel rail - ang naunang nabanggit na Common Rail system. 

Nagbibigay ito ng mga electrically controlled nozzle na may pinakamataas na presyon na 1500 bar. Ang presyur na ito ay nagpapahintulot sa gasolina na mai-inject sa mga cylinder sa paraang mas mahusay na pagkasunog, lalo na kung ihahambing sa mas lumang mga makina. Ito ay higit sa lahat dahil sa atomization ng diesel fuel sa napakahusay na droplets. Bilang isang resulta, ang kahusayan ng yunit ay nadagdagan.

Ang premiere generation ng power unit mula sa PSA Group

Ang grupong PSA - Peugeot Societe Anonyme ay bumuo ng 2.0 HDi engine upang palitan ang mga mas lumang diesel engine. Ang isa sa mga pangunahing layunin ay upang bawasan ang dami ng gasolina na ginagamit, vibrations at ingay na nangyayari kapag nagmamaneho ng kotse. Bilang resulta, ang kultura ng trabaho ng yunit ay makabuluhang napabuti at ang pagmamaneho gamit ang makinang ito ay naging mas kaaya-aya. 

Ang kotse na may 2.0 HDi engine ay tinatawag na Citroen Xantia, ito ay 90 at 110 hp engine. Ang mga yunit ay nagkaroon ng magandang reputasyon - sila ay nailalarawan bilang maaasahan, matipid at moderno. Salamat sa kanila na ang modelo ng kotse na ipinakita noong 1998 ay sikat sa mga mamimili, at karamihan sa mga yunit ay may malaking mileage dahil sa matatag na operasyon.

Ang ikalawang henerasyon ng PSA Group division

Ang paglikha ng pangalawang henerasyon ng yunit ay nauugnay sa simula ng pakikipagtulungan sa Ford. Ang resulta ay isang pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas, pati na rin ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina para sa parehong laki ng makina. Ang simula ng mga benta ng PSA diesel engine kasama ang tagagawa ng Amerika ay nagsimula noong 2003.

Ang pangunahing dahilan para sa mas environment friendly na profile ng unit ay ang mga kinakailangan ng Euro 4 emission standard, na nagsimula noong Enero 1, 2006. Ang 2.0 HDi engine ng pangalawang henerasyon ay na-install hindi lamang sa mga kotse ng Peugeot, Citroen at American, kundi pati na rin sa mga kotse ng Volvo, Mazda, Jaguar at Land Rover. Para sa mga sasakyang Ford, ang teknolohiya ng diesel engine ay tinatawag na TDCI.

Ang pinakakaraniwang 2.0 HDi engine failure ay ang turbo. Ano ang dapat mong ingatan?

Ang isa sa mga pinakakaraniwang 2.0 HDi engine failure ay isang turbocharged failure. Ito ang epekto ng akumulasyon ng carbon sa pinagsama-samang. Ang dumi ay maaaring magdulot ng maraming mamahaling problema at magpapahirap sa buhay ng may-ari ng sasakyan. Kung gayon ano ang dapat mong ingatan?

Pagbara ng langis at pagbuo ng soot

Para sa mga yunit - parehong 2.0 at 1.6 HDi, ang isang malaking halaga ng soot ay maaaring maipon sa kompartimento ng engine. Ang wastong paggana ng makina ay pangunahing nakasalalay sa mga linya ng langis papunta at mula sa turbocharger. Ito ay sa pamamagitan ng mga ito na ang langis ay pumasa, na nagbibigay ng pagpapadulas ng mga bearings. Kung mayroong masyadong maraming carbon deposits, ang mga linya ay haharang at puputulin ang supply ng langis. Bilang resulta, ang mga bearings sa loob ng turbine ay maaaring mag-overheat. 

Mga sintomas kung saan maaaring masuri ang isang malfunction

Ang paraan upang malaman kung ang langis ay hindi namamahagi ng maayos ay ang tanggalin o paluwagin ang turbo nut. Ito ay malamang na sanhi ng pagbara ng langis at pagtatayo ng carbon. Ang nut mismo sa 2.0 HDi engine ay self-locking at hinihigpitan lamang ng kamay. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay nakuha kapag ang turbocharger ay gumagana nang maayos - dahil sa dalawang turnilyo na gumagalaw sa magkasalungat na direksyon at torsional vibrations.

Iba pang mga Dahilan na Humahantong sa Pagkabigo ng Component

May iba pang mga dahilan kung bakit maaaring mabigo ang turbo sa isang 2.0 HDi engine. Kadalasan mayroong mga dayuhang bagay na nakapasok sa elementong ito, nagsuot ng mga seal ng langis, ang paggamit ng langis ng maling detalye, o hindi pagsunod sa regular na pagpapanatili ng elemento.

Paano mag-aalaga para sa isang 2.0 HDi engine?

Ang pinakamahusay na paraan upang matiyak ang maayos na operasyon ng 2.0 HDi engine ay ang regular na serbisyo sa unit, tulad ng pagpapalit ng timing belt o paglilinis ng diesel particulate filter. Magandang ideya din na kontrolin ang dami ng langis sa silid at gamitin ang tamang uri ng langis. Kinakailangan din upang matiyak ang kalinisan at ang kawalan ng mga dayuhang bagay sa silid ng yunit. Salamat sa gayong mga solusyon, babayaran ka ng makina ng maayos at maaasahang operasyon, na nagdadala ng mahusay na kasiyahan sa pagmamaneho.

Isang larawan. pinagmulan: Tilo Parg / Wikimedia Commons