2.0 TDi engine sa mga modelo ng kotse ng VW at Audi - sulit ba ang pagbili ng unit?

Sa pinakadulo simula, dapat tandaan na ang 2.0 TDi engine ay magagamit sa maraming iba't ibang mga pagbabago, na ginawa noong 2003 - hanggang sa kasalukuyan. Ang unit ay tinutukoy din bilang 2.0 TDI PD, CR o EVO. Ipinakita namin ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa motor na ito.

2.0 TDi engine - pangunahing impormasyon. Mayroon ba itong CR at Common Rail?

Extension ng abbreviation TDi Turbocharged Direct Injection. Ang termino ay likas sa marketing at itinalaga sa mga turbocharged power unit na ginawa ng Volkswagen Group. Maaari silang nilagyan ng turbocharger o intercooler. Ang mga bloke ay naka-install sa Audi, Volkswagen, SEAT at Skoda na mga kotse. Pinapatakbo din nila ang mga bangka ng Volkswagen Marine gayundin ang mga makina ng Volkswagen Industrial Motor.

Ang ibang functional designations ay tumutukoy sa mga sangkap na bumubuo sa kagamitan ng motorsiklo. Sa kaso ng PD, ito ay tumutukoy sa direktang iniksyon ng gasolina mula sa Garett turbine. Ang CR, sa kabilang banda, ay nauugnay sa common rail direct fuel injection. Ang unang variant, 2.0 TDi, ay may power output na 140 hanggang 170 hp, habang ang pangalawa ay may 140 hp. 

Ang EVO suffix ay itinalaga sa unit pagkatapos ng mga pagbabago na nagresulta sa pinahusay na engine smoothness - nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, nabawasan ang vibration ng engine, nabawasan ang mga emisyon, mas tahimik na operasyon, tumaas na kapangyarihan at metalikang kuwintas. Ang mas bagong 2018 na bersyon ay inangkop din para sa posibleng pagsasama sa Mild Hybrid system.

Aling mga modelo ng VW at Audi ang nilagyan ng powertrain na ito?

Kabilang sa mga sasakyan na nilagyan ng 2.0 TDi engine, mayroong pareho kotse Volkswagen at Audi. Ito ang mga sikat na modelo na makikita sa kalye araw-araw. Tulad ng para sa VW, ito ay:

• Nakalipas na B5;
• mk5 jetta;
• MK5 Golf;
• Turan;
• ng Arteon.

Sa turn, ang mga kotse ng Audi na may 2.0 TDi engine ay kinabibilangan ng:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• SA 8;
• A6 C6;
• TT MK2.

Ano ang mga engine code para sa Volkswagen Group?

Ang mga indibidwal na bersyon ng 2.0 TDi engine ay naiiba sa mga detalye ng disenyo. Ito ay dahil, halimbawa, sa mga gastos sa posibleng pagpapanatili o mga presyo ng mga ekstrang bahagi. Itinuturing ng ilang driver ang mga BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD na mga modelong mga delikadong pagbili. Ang mga fail-safe na unit ay CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB at CJAA. Ang mga bloke ng BKD, BMM, BUY, AZV o BMN ay maaari ding maging mahusay na mga pagpipilian. 

Iskandalo na nauugnay sa unit mula sa pamilyang EA189 - Diesel Gate

Ang pamilya ng makina ng EA189 ay nasa gitna ng isang iskandalo na kinasasangkutan ng palsipikasyon ng aktwal na dami ng mga gas na maubos. Ang German manufacturer ay nag-install ng mga device na nakakabawas sa kahusayan sa mga kotse upang sumunod sa mga regulasyon sa paglabas ng EPA. Bilang resulta, ang kumpanya ay pinagmulta ng $14,7 bilyon. Bilang bahagi ng mga parusa, ang grupo ay kinakailangan ding ipaalam sa mga may-ari ng mga sasakyan na may 2.0 TDi EA189 engine tungkol sa programa ng pagbili ng sasakyan. 

Bilang resulta ng kasanayang ito, ipinakilala ng Volkswagen ang isang bagong yunit noong 2015, ang EA288, na ngayon ay ginagamit din sa mga sasakyang pang-production. Ang yunit ay umabot sa kapangyarihan mula sa 74 hp. hanggang 236 hp

Mga ipinatupad na solusyon na ginawang environment friendly ang pag-install

Sa pagdating ng 2019, ang teknolohiya ng 2.0-litro na diesel engine ay na-update. Ginawa ito para sa bagong VW Golf - pinalitan ng 1.6 TDi na bersyon ang 6 TDi, ginawa ang mga pagbabago upang matiyak na sumusunod ang unit sa mga pamantayang itinakda ng pamantayan ng AP Euro XNUMX. Ang isa sa mga kahihinatnan ay ang na-upgrade na 2.0 TDi engine ay nagsimulang magkaroon ng mas mataas na kultura ng trabaho.

Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-optimize sa proseso ng pagkasunog at pagbabawas ng mga pollutant emissions. Ang teknolohiya ng dual dosing sa sistema ng tambutso ay na-convert ang karamihan sa mga nitrogen oxides sa mga sangkap na friendly sa kapaligiran. Kasama rin sa mga pagpapabuti ang isang 25% na pagtaas sa kahusayan ng mababang presyon ng EGR cooler. Nililimitahan nito ang pagbuo ng mga nitrogen oxide sa combustion chamber sa panahon ng mga high load phase, tulad ng sa panahon ng dynamic na pagmamaneho.

2.0 TDi at purong dual dosing na teknolohiya - ano ito?

Ang mga sasakyan tulad ng Golf, Tiguan, Passat at Arteon, pati na rin ang mga sasakyan mula sa iba pang brand ng Volkswagen Group, ay gumagamit ng dual dosing technology. Ito ay ipinatupad sa transversely at longitudinally mounted engine, at may mga plano na higit pang iakma ito upang gumana sa isang 48V mild hybrid system.

Gumagana ang dual dosing sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang SCR catalytic converter na nagtutulungan upang paghiwalayin ang mga nitrogen oxide sa tubig at nitrogen gamit ang AdBlue urea solution. Sa kasalukuyan, pinapayagan lamang ng Euro 6d ISC-FCM AP emission standards ang 80 milligrams ng NOx kada kilometro. Dobleng dosing ang ginamit, halimbawa, sa bagong Golf na may 2.0 TDi1/2 engine, upang maaprubahan ang mga ito para sa produksyon. Kung ikukumpara sa mga nakaraang bersyon, binabawasan ng teknolohiya ang mga nitrogen oxide ng hanggang 50%, na nagpapababa ng mga emisyon ng tambutso.

Paano gumagana ang dual dosing catalysts?

Ang 3,4 litro na SCR oxygen catalytic converter ay matatagpuan mismo sa likod ng makina. Bilang karagdagan, ang aparato ay mayroon ding function diesel particulate filter. Ang pangunahing pag-andar ng bahagi ay ang conversion ng nitrogen oxides sa mga temperatura ng basura mula 220 hanggang 350 degrees Celsius. Ang kahusayan ay tinatantya sa 90%.

Ang pangalawang SCR catalytic converter ay naka-install sa sahig ng sasakyan. Ang kapasidad nito ay mula 2,5 hanggang 3,0 litro. Ito ay responsable para sa karamihan ng conversion ng nitrogen oxides, lalo na sa ilalim ng mabibigat na load at impurities sa mataas na temperatura, kahit na higit sa 500 degrees Celsius. Ang mga ito ay pinalamig hanggang sa 350 degrees Celsius. Ginagawa nitong mas environment friendly ang 2.0 TDi engine. 

2.0 TDi engine - ang pinakakaraniwang problema

Sa kaso ng 2.0 TDi engine, iba't ibang mga pagkasira ang maaaring makaharap. Kabilang dito ang pagkasira ng fuel injector, pagkasira ng oil pump drive shaft, barado ang DPF, pagkasira ng timing belt tensioner, pagkasira ng cylinder head, o pagkasira ng dual mass flywheel. Paano makilala ang mga pagkakamaling ito?

May sira na fuel injection 

Ang pagkabigo ng injector ng gasolina ay karaniwan. Maaaring kabilang sa mga sintomas ang misfiring ng makina, maling pag-idle, pagtagas ng langis, at mahinang performance. Maaaring kabilang sa mga pag-aayos ang paglilinis ng mga ito kung barado ang mga ito, pagpapalit ng gasket kung nasira ito, o ang buong injector. Kung ang isang lumang bahagi ay pinalitan ng isang bago, isang mekaniko na pagbisita ay kinakailangan.

Napaaga ang pagkabigo ng oil pump drive shaft

Maaaring mayroon ding napaaga na pagkabigo ng oil pump drive shaft. Ang pinakakaraniwang sintomas ay ang mababang presyon ng langis na ilaw, isang mataas na temperatura ng engine, o isang maingay na pump ng langis. Upang malutas ang problemang ito, maaari mong palitan ang buong bahagi, ang hex o balanse ng baras at ang kaukulang mga gear. Malamang na kakailanganin mo ring tanggalin ang subframe. Ang malfunction na ito ay isa sa pinakamahal na ayusin.

Naka-block ang DPF particulate filter

Mayroon ding mga problema sa isang barado na particulate filter - DPF. Ang mga palatandaang dapat abangan ay kinabibilangan ng DPF engine light on, limp mode, mabagal na pagtakbo ng makina, matinding itim na usok, o labis na pagkonsumo ng langis. Dito, maaaring pumili ang may-ari ng sasakyan ng isa sa dalawang opsyon. Ang una ay upang linisin ang bahagi, at ang pangalawa ay ganap na palitan ito. Kung may magpasya sa pangalawa, malamang na kailangan din nilang palitan ng mga bago ang mga lumang sensor. Ang paglilinis ay ang mas murang opsyon.

Pagkasira ng timing belt tensioner

Tungkol sa pinsala sa timing belt tensioner. Kadalasan, ito ay ipinapakita ng isang katangian ng tunog ng ticking na nagmumula sa 2.0 TDi engine. Mayroon ding kakulangan ng engine ignition, mababang presyon ng langis o makapal na usok na nagmumula sa ilalim ng hood ng unit. Dito, ang pinakamagandang solusyon ay ang bilhin ang buong timing belt kit, dahil may kasama rin itong water pump at coolant. Gagawin din nitong mas madali ang pag-install at isang natural na paraan upang maalis ang iba pang mga problema dahil ang lahat ng mga sangkap na ito ay karaniwang pinapalitan nang sabay-sabay. 

Bitak sa cylinder head

Sa isang basag na ulo ng silindro, ang pinakakaraniwang mga sintomas ay isang ilaw na tagapagpahiwatig ng coolant, sobrang pag-init at mahinang operasyon ng yunit, ang pagkakaroon ng mga gas sa sistema ng paglamig o singaw ng tubig na nagmumula sa sistema ng tambutso. Sa kaganapan ng isang crack sa cylinder head, isang kumpletong kapalit ng bahagi ay kinakailangan. Ito ay medyo mahirap, sa kadahilanang ito ay nagkakahalaga ng pagtiyak nang maaga na ibigay mo ang kotse sa isang pinagkakatiwalaang espesyalista na tiyak na haharapin ang problema.

Dapat ba akong bumili ng 2.0 TDi engine? Ang pinsala ba nito ay humahantong sa mataas na gastos sa pagkumpuni?

Ang dibisyon ng Volkswagen Group ay may magkakaibang mga pagsusuri. Hindi sila kumikinang nang may pagiging maaasahan, pangunahin dahil sa oil pump o mga pagkabigo ng turbine. Ang tiwala sa makina na ito ay pinahina ng sikat na iskandalo ng dieselgate. Problema rin ang dual mass flywheel sa 2.0 TDi engine. Ito ay ipinakikita ng labis na panginginig ng boses kapag ang makina ay naka-off, nadulas o matigas na clutch, at panginginig ng boses o pagkatok sa clutch housing. 

Gayunpaman, may mga driver na nagmaneho ng libu-libong milya, walang malaking pagtutol sa diesel, at bihirang bumisita sa isang mekaniko. Wala na ring malalaking pagkakamali na humahantong sa mataas na gastos sa pagkumpuni. Samakatuwid, sa regular na pagpapanatili ng makina, pati na rin ang paggamit ng de-kalidad na gasolina, ang 2.0 TDi engine ay maaaring magbayad sa iyo nang walang pag-aayos at kasiyahan sa pagmamaneho.