Ang 2.7 TDi engine sa Audi A6 C6 - mga pagtutukoy, kapangyarihan at pagkonsumo ng gasolina. Sulit ba ang unit na ito?

Ang 2.7 TDi engine ay madalas na naka-install sa mga modelo ng Audi A4, A5 at A6 C6. Ang makina ay may 6 na silindro at 24 na balbula, at kasama sa kagamitan ang isang karaniwang rail direct fuel injection system na may Bosch piezo injector. Kung gusto mong malaman ang higit pa, nagpapakita kami ng impormasyon tungkol sa teknikal na data, pagganap, pagkonsumo ng gasolina at mga pangunahing desisyon sa disenyo ng kotse mismo. Ang pinakamahalagang balita tungkol sa 2.7 TDi at Audi A6 C6 ay matatagpuan sa ibaba. Basahin ang aming teksto!

Ang pamilya ng TDi engine - paano ito nailalarawan?

Ang 2.7 power unit ay kabilang sa pamilya ng TDi. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri kung ano ang eksaktong pangkat ng mga motor na ito ay nailalarawan. Extension ng abbreviation TDi Turbocharged Direct Injection. Ang pangalan na ito ay ginagamit upang sumangguni sa mga kotse ng mga tatak na kabilang sa pag-aalala ng Volkswagen.

Ang termino ay ginagamit sa mga makina na gumagamit ng turbocharger na nagpapataas ng lakas sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas naka-compress na hangin sa combustion chamber. Sa kabilang banda, ang direktang iniksyon ay nangangahulugan na ang gasolina ay pinapakain sa pamamagitan ng mga high pressure injector din sa combustion chamber.

Mga kalamangan at kawalan ng turbocharged at direct injection engine

Salamat sa mga solusyon na ginamit, ang mga makina na may ganitong teknolohiya ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mahusay na paggamit ng gasolina, higit na metalikang kuwintas at pagiging maaasahan. Naimpluwensyahan ito ng mababang paggamit ng mga spark plug, ang mga kawalan ay kinabibilangan ng mas mataas na presyo sa simula ng pamamahagi, pati na rin ang pagpapalabas ng isang sapat na malaking halaga ng mga pollutant at mahal na operasyon. 

2.7 TDi engine - teknikal na data

Ang 2.7 TDi V6 engine ay magagamit sa 180 at 190 hp na bersyon. Ang paggawa ng modelo ay nagsimula noong 2004 at natapos noong 2008. Ang panloob na combustion engine ay na-install sa pinakasikat na mga kotse ng Audi. Ito ay pinalitan ng 3.0 lo na bersyon na may 204 hp.

Ang yunit na ito ay na-install sa harap ng makina sa isang pahaba na posisyon.

1. Nagbigay siya ng 180 hp. sa 3300–4250 rpm.
2. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 380 Nm sa 1400–3300 rpm.
3. Ang kabuuang dami ng nagtatrabaho ay 2968 cm³. 
4. Gumamit ang makina ng isang hugis-V na pag-aayos ng mga cylinder, ang kanilang diameter ay 83 mm, at ang piston stroke ay 83,1 mm na may compression ratio na 17.
5. Mayroong apat na piston sa bawat silindro - ang DOHC system.

Operasyon ng power unit - pagkonsumo ng langis, pagkonsumo ng gasolina at pagganap

Ang 2.7 TDi engine ay may 8.2 litro na tangke ng langis. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng isang tiyak na grado ng lagkit:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Upang matiyak ang pinakamainam na operasyon ng yunit ng kuryente, kinakailangan na gumamit ng langis ng detalye ng VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 at VW 501 01. Mayroon din itong tangke ng coolant na may kapasidad na 12.0 litro. litro. 

2.7 TDi engine at mga parameter ng combustion

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at pagganap, ang Audi A6 C6 ay isang halimbawa. Ang diesel na naka-install sa sasakyang ito ay nakakonsumo:

• mula 9,8 hanggang 10,2 litro ng gasolina bawat 100 km sa lungsod;
• mula 5,6 hanggang 5,8 litro bawat 100 km sa highway;
• mula 7,1 hanggang 7,5 litro bawat 100 km sa pinagsamang cycle.

Ang Audi A6 C6 ay bumilis mula 100 hanggang 8,3 km/h sa loob ng XNUMX segundo, na isang napakagandang resulta kung isasaalang-alang ang laki ng kotse.

Mga solusyon sa disenyo na ginagamit sa 2.7 TDi 6V

Ang yunit na naka-install sa mga sasakyan na umaalis sa pabrika sa Ingolstadt ay mayroong:

• variable geometry turbocharger;
• kadena;
• lumulutang na flywheel;
• Particulate filter DPF.

Ang carbon dioxide emissions ay mula 190 hanggang 200 g/km, at ang 2.7 TDi engine ay sumusunod sa Euro 4.

Mga problema kapag ginagamit ang device

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ay nauugnay sa pagpapatakbo ng circuit. Bagaman inanunsyo ito ng tagagawa ng Aleman bilang lubos na maaasahan, na makatiis sa mga kahirapan ng operasyon sa buong buhay ng mga kotse na may ganitong makina, kadalasan ay naubos ito bago umabot sa 300 km. km.

Maaaring magastos ang pagpapalit ng chain at tensioner. Ito ay dahil sa isang medyo kumplikadong disenyo, na nagpapataas ng gastos ng pagpapalit ng bahagi sa mekanika. Kasama rin sa mga may sira na bahagi ang mga piezoelectric injector. Ang mga sangkap na may tatak ng Bosch ay hindi maaaring ipanganak muli tulad ng kaso sa ilang iba pang mga yunit. Kailangan mong bumili ng isang ganap na bagong chip.

Key transmission, brake at suspension na bahagi para sa Audi A6 C6

Ginamit ang front wheel drive sa Audi A6 C6. Ang kotse ay magagamit sa Multitronic, 6 Tiptronic at Quattro Tiptronic gearbox. Naka-install ang isang independent multi-link suspension sa harap, at isang independent na trapezoidal wishbone suspension sa likuran. 

Ginagamit ang mga disc brake sa likuran, at ang mga ventilated disc brake sa harap. Mayroon ding mga auxiliary na sistema ng ABS na pumipigil sa mga gulong mula sa pag-lock sa panahon ng isang maniobra ng pagpepreno. Ang sistema ng pagpipiloto ay binubuo ng isang disc at isang gear. Ang mga angkop na laki ng gulong para sa kotse ay 225/55 R16 at ang mga sukat ng rim ay dapat na 7.5J x 16.

Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ang 2.7 TDi 6V engine ay maaaring maging isang mahusay na pagpipilian. Ang yunit ay pamilyar sa mekanika at halos walang magiging problema sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ang makinang ito ay magpapatunay sa sarili na mahusay para sa parehong pagmamaneho sa lungsod at off-road na pagmamaneho. Bago bumili ng unit ng drive, siyempre, kailangan mong tiyakin na ang teknikal na kondisyon nito ay pinakamainam.