3.0 TFSi engine sa Audi A6 C6 at C7 - mga pagtutukoy at operasyon

Pinagsasama ng 3.0 TFSi engine ang petrol direct injection at supercharging. Nag-debut ito sa C5 A6 noong 2009, na ang mga bersyon ng C6 at C7 ang pinakasikat na variant. Kinikilala ito sa mga driver at itinuturing na isa sa mga pinaka maaasahang makina ng tagagawa ng Aleman sa kasaysayan. Alamin ang higit pa tungkol sa 3.0 TFSi!

Pangunahing impormasyon tungkol sa makina ng Audi

Nagtatampok ang 3.0 TFSi ng Eaton 24-valve turbocharger at pagmamay-ari ng TFSi na teknolohiya ng Audi. Kasama sa mga karaniwang engine code ang CAKA, CAJA, CCBA, CMUA at CTXA. 

Ang lakas ng pag-ikot ng makina ay mula 268 hanggang 349 hp. na may metalikang kuwintas na 400-470 Nm. Ang ganitong malaking hanay ay higit sa lahat dahil sa iba't ibang mga setting ng engine sa mga indibidwal na modelo. Ang pinakamahina na modelo ay ginamit sa A4, A5 at Q5, at ang pinakamalakas sa SQ5. Ang bentahe ng 3.0 TFSi engine mula sa Audi ay mayroon itong mahusay na mga posibilidad sa pag-tune.

Mga pagtutukoy para sa mga bersyon ng C6 at C7

Ang modelong C6 ay ginawa mula noong 2009. Ang anim na silindro na V-twin engine ay may tumpak na displacement na 2996 cm3 at 24 na balbula bawat silindro. Ang diameter ng silindro ng makina 84,5 mm, piston stroke 89 mm. Mayroon itong compressor na may intercooler. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 420 Nm, at ang compression ratio ay 10. Ang makina ay pinagsama sa isang 6-speed gearbox.

Sa turn, ang modelo ng C7 ay ipinamahagi mula 2010 hanggang 2012. Ang eksaktong dami ng gumagana ay 29995 cc. cm na may 3 cylinders at 6 na balbula, pati na rin sa direktang iniksyon ng gasolina at supercharging. Ang 24kW @ 221Nm engine ay gumana sa isang 440 speed gearbox.

Pagpapatakbo ng makina - anong mga problema ang naranasan mo sa panahon ng operasyon?

Ang pinakakaraniwang problema sa 3.0 TFSi engine ay mga sira na coils at spark plugs. Napaaga rin ang thermostat at water pump. Nagrereklamo rin ang mga driver tungkol sa soot at sobrang pagkonsumo ng langis.

Kasama sa iba pang mga komplikasyon ang pinsala sa switch ng langis, crankcase ventilation valve, o engine mount. Sa kabila ng mga pagkukulang na ito, ang 3.0 TFSi engine ay itinuturing pa rin na hindi masyadong maaasahan. Alamin natin kung paano mo matutukoy ang tatlong pinakakaraniwang problema at lutasin ang mga ito.

Pagkasira ng coil at spark plug

Ang mga ito ay karaniwang mga problema, ngunit maaari silang harapin nang medyo madali. Una, kailangan mong maayos na masuri ang problema. Ang mga sangkap na ito ay nangangailangan ng kuryente upang makabuo ng isang spark sa silid ng pagkasunog upang gumana nang maayos. Kinukuha nila ang boltahe mula sa baterya, i-convert ito sa isang mas mataas na boltahe at pinasimulan ang makina nang walang mga problema.

Dahil ang mga coil at spark plug ay gumagana sa mataas na temperatura, ang mga ito ay nasa panganib na masira. Ang kanilang pagkabigo ay makikita sa pamamagitan ng pasulput-sulpot o kumpletong kawalan ng pag-aapoy, hindi pantay na pag-idle, o paglitaw ng signal ng CEL / MIL. Sa ganitong sitwasyon, kailangan itong palitan - kadalasan tuwing 60 o 80 libo. km.

Thermostat at water pump

Sa 3.0 TFSi engine, ang thermostat at water pump ay maaari ding mabigo. Ang mga ito ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng paglamig, kinokontrol ang dami ng likido na ibinalik sa yunit ng kuryente, at pinalamig din ng radiator bago bumalik. Ang bomba ay may pananagutan para sa wastong sirkulasyon ng coolant mula sa radiator hanggang sa makina at vice versa.

Ang mga malfunction ay ang thermostat ay maaaring ma-jam at ang pump ay tumutulo. Bilang resulta, ang makina ay nag-overheat dahil sa hindi tamang pamamahagi ng coolant. Ang mga problema sa mga sangkap na ito ay karaniwang mga pangyayari sa pagpapatakbo ng unit ng drive.

Mga sintomas ng 3.0 TFSi engine malfunction

Ang pinakakaraniwang mga palatandaan ng hindi gumaganang mga indibidwal na bahagi ay ang hitsura ng isang mababang tagapagpahiwatig ng antas ng coolant, sobrang pag-init ng makina, nakikitang paglabas ng coolant, o isang kapansin-pansing matamis na amoy mula sa ilalim ng hood ng kotse. Ang isang epektibong solusyon ay ang pagpapalit ng mga bahagi ng isang propesyonal na mekaniko.

Akumulasyon ng karbon 

Ang unang problema ay naroroon sa karamihan ng mga direktang yunit ng iniksyon, kung saan ang gamot ay direktang ipinadala sa mga cylinder at hindi natural na nililinis ang mga port at balbula. Bilang isang resulta, pagkatapos ng halos 60 libong km, ang akumulasyon ng dumi sa mga intake valve at channel ay karaniwang sinusunod. 

Bilang isang resulta, ang lakas ng engine ay bumaba nang husto - ang soot ay bumabara sa mga balbula at pinipigilan ang tamang daloy ng hangin. Madalas itong nangyayari sa mga motorsiklo na ginagamit para sa pag-commute kapag hindi kayang sunugin ng makina ang mga dumi. 

Paano haharapin ang akumulasyon ng carbon?

Ang solusyon ay regular na pagpapalit ng mga spark plug at ignition coils, paggamit ng de-kalidad na gasolina, madalas na pagpapalit ng langis, at manu-manong paglilinis ng mga intake valve. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsunog ng makina sa mataas na bilis ng halos 30 minuto.

Naisabuhay ba ng 3.0 TFSi ang reputasyon nito? Buod

Ang 3.0 TFSi engine mula sa Audi ay isang maaasahang yunit. Ang mga problemang ito ay hindi masyadong hindi kasiya-siya at madaling maiiwasan. Ang makina mula sa Audi ay napakapopular sa pangalawang merkado - gumagana ito nang matatag kahit na may mileage na 200 km. km. Samakatuwid, maaari itong ilarawan bilang isang matagumpay na yunit.