Ang 3.2 FSi engine mula sa Audi A6 C6 - ano ang pagkakaiba sa pagitan ng makina at ng kotse?

Ang kotse ay nilagyan ng 3.2 FSi V6 engine. Ang yunit ng gasolina ay naging matipid kapwa sa mga kondisyon ng lunsod at labas ng kalsada, pati na rin sa pinagsamang ikot. Bilang karagdagan sa matagumpay na makina, ang kotse mismo ay nakamit ang mahusay na mga resulta sa mga pagsusulit sa Euro NCAP, na nakakuha ng limang bituin sa lima.

3.2 V6 FSi engine - teknikal na data

Gumagamit ang makina ng gasolina ng direktang sistema ng iniksyon ng gasolina. Ang makina ay matatagpuan nang pahaba sa harap ng kotse, at ang kabuuang dami nito ay 3197 cm3. Ang bore ng bawat silindro ay 85,5 mm na may stroke na 92,8 mm. 

Ang compression ratio ay 12.5. Ang makina ay nakabuo ng lakas na 255 hp. (188 kW) sa 6500 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 330 Nm sa 3250 rpm. Ang yunit ay nagtrabaho sa isang 6-speed gearbox at all-wheel drive.

Operasyon sa pagmamaneho

Ang makina ay kumonsumo ng halos 10,9 l/100 km sa pinagsamang cycle, 7,7 l/100 km sa highway at 16,5 l/100 km sa lungsod. Ang kabuuang kapasidad ng tangke ay 80 litro at sa isang buong tangke ang kotse ay maaaring magmaneho ng halos 733 kilometro. Ang mga emisyon ng CO2 ng makina ay nanatiling pare-pareho sa 262 g/km. Para sa wastong paggamit ng power unit, kinakailangang gumamit ng 5W30 oil.

Ang burnout ay isang karaniwang problema

Ang pinakakaraniwang problema ay ang carbon buildup sa mga intake port. Ito ay dahil sa paggamit ng direktang iniksyon ng gasolina, kapag ang mga injector ay direktang nagbibigay ng sangkap sa mga cylinder. Para sa kadahilanang ito, ang gasolina ay hindi isang natural na panlinis ng balbula, kung saan ang dumi ay naipon at negatibong nakakaapekto sa sirkulasyon ng hangin sa makina. Ang isang palatandaan ay isang makabuluhang pagbawas sa kapangyarihan ng unit ng drive.

Sa kabutihang palad, mayroong ilang mga solusyon upang matulungan ang may-ari ng sasakyan na maiwasan ang sitwasyong ito. Ang pinakamadali sa mga ito ay alisin ang mga takip ng intake at balbula, pati na rin ang ulo, at punasan ang carbon mula sa maruming mga channel at likod ng mga balbula. Para dito, maaari mong gamitin ang Dremel tool o iba pang tool na may fine sanding attachment. Dapat itong gawin nang regular - bawat 30 libo. km.

Audi A6 C6 - isang matagumpay na proyekto ng tagagawa ng Aleman

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam ng higit pa tungkol sa kotse mismo. Ang unang modelo na ipinakilala ay ang 4F sedan. Ito ay ipinakita sa Geneva Motor Show noong 2004. Isang sedan na variant ang ipinakita sa Pinakothek Art Nouveau sa parehong taon. Pagkalipas ng dalawang taon, lumitaw ang mga bersyon ng S6, S6 Avant at Allroad Quattro sa Geneva Motor Show. 

Dapat pansinin na ang karamihan sa mga biniling modelo ng A6 ay nilagyan ng bersyon ng diesel. Ang gustong pangkat ng makina ay mula 2,0 hanggang 3,0 litro (100-176 kW), habang ang hanay ng makina ng petrolyo ay mula 2,0 hanggang 5,2 litro (125-426 kW). 

A6 C6 na disenyo ng kotse

Ang disenyo ng katawan ng kotse ay naka-streamline, ito ay eksaktong kabaligtaran ng nakaraang henerasyon. Apat na taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, maraming mga LED na ilaw ang idinagdag sa kagamitan nito - sa mga xenon headlight, taillights, pati na rin ang pinalaki na panlabas na rear-view mirror na may pinagsamang mga turn indicator, at ang front end ng A6 C6 body ay binago din. Dinagdagan ito ng maliliit na fog lamp at mas malalaking air intake.

Kasunod ng paunang feedback mula sa mga user, pinahusay din ng Audi ang ginhawa sa pagsakay sa kompartamento ng pasahero. Napagpasyahan na pagbutihin ang pagkakabukod ng tunog ng cabin at pagbutihin ang suspensyon. Ang isang 190 hp na bersyon ay naidagdag din sa linya ng mga naka-install na power unit. (140 kW) at isang maximum na metalikang kuwintas na 400 Nm - 2.7 TDi.

Mga makabuluhang pagbabago na ipinakilala noong 2008

Noong 2008, napagpasyahan din na baguhin ang operating system ng kotse. Ang katawan nito ay ibinaba ng 2 sentimetro, at ang dalawang pinakamataas na gear ng transmission ay inilipat sa mas mahaba. Pinapayagan nitong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Nagpasya din ang mga inhinyero ng Audi na palitan ang umiiral na opsyonal na sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong, na umaasa sa mga panloob na sensor ng gulong, na may sistemang walang mga panloob na sensor.. Kaya, ang mga mensahe ng presyur ng gulong na ipinadala ng system ay mas tumpak.

Ang 3,2 FSi engine ba sa Audi A6 C6 ay isang magandang kumbinasyon?

Ang pagmamaneho mula sa tagagawa ng Aleman ay napaka maaasahan, at ang mga problema na nauugnay, halimbawa, sa naipon na uling, ay malulutas nang simple - na may regular na paglilinis. Ang makina, sa kabila ng mga taon na lumipas, ay gumaganap pa rin nang maayos sa maraming mga kaso, kaya walang kakulangan ng mahusay na pinananatili na mga modelo ng A6 C6 sa mga kalsada.

Ang kotse mismo, kung dati ay nasa tamang mga kamay, ay hindi masyadong madaling kapitan ng kaagnasan, at ang eleganteng interior at sariwang disenyo ay hinihikayat ang mga mamimili na bilhin ito sa isang ginamit na bersyon. Isinasaalang-alang ang mga tanong sa itaas, maaari nating tapusin na ang 3.2 FSi engine sa Audi A6 C6 ay isang matagumpay na kumbinasyon.