Audi 4.2 v8 engine - detalye ng powertrain

Ang 4.2 V8 engine ay may 90° fork angle. Kasama sa iba pang mga espesyal na tampok ang 90 mm cylinder spacing at ang lokasyon ng timing chain sa gilid ng clutch. Ang 4.2 V8 unit ay itinuturing na eksklusibong binago, dahil ginamit ng mga inhinyero ng tagagawa ng Aleman ang mayamang karanasan na nauugnay sa pagpapatakbo at paggawa ng mga nakaraang modelo ng makina.

4.2 V8 engine - teknikal na data

Ang power unit ay binigyan ng designation BVN. Ang kabuuang displacement ay 4134 cm3 na may lakas na 240 kW (360 hp), isang bore na 83 mm at isang piston stroke na 95,5 mm na may compression ratio na 16,4:1. Dapat ding banggitin ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok: 1-5-4-8-6-3-7-2. Ang kabuuang bigat ng unit ng drive ay 255 kg.

Gumagamit ang motor ng Bosch control system - ang EDC-16 CP + na modelo, pati na rin ang Common-Rail system na may presyon ng iniksyon hanggang 1600 bar at mga nozzle na may 8 butas. Ang isang solusyon sa recirculation ng tambutso ng gas ay pinagtibay din na may nakakabit na water exhaust gas cooler at isang purification system na naglalaman ng dalawang oxidation catalyst at isang maintenance-free diesel particulate filter (DPF). Ang mga emisyon ng tambutso ay naaayon sa mga pamantayan ng Euro IV.

Mga solusyon sa disenyo sa drive

Pinili ng mga taga-disenyo ang isang kaso na gawa sa vermicular cast iron, na hinati sa kahabaan ng axis ng crankshaft. Ang mas mababang bahagi ay gumagamit ng isang matibay na frame, na siyang pabahay ng mga pangunahing takip ng tindig. Salamat sa mga solusyong ito, pati na rin ang mga hilaw na materyales na ginamit, ang bigat ng 4.2 V8 ay naging mas magaan ng hanggang 10 kilo kumpara sa 4.0 litro na bersyon.

Ang crankshaft ng engine ay na-forged mula sa 42 CR MO S4 na bakal at na-profile upang ang una at pangalawang order na mga torque ay balanse. Ang bahagi ay naka-embed sa 5 bearings. Dapat ding tandaan na ang transition radii ng crankpins ay higit pang na-compress upang madagdagan ang lakas ng crankshaft.

Ang disenyo ng motor ay nakakaapekto sa mataas na kultura ng trabaho

Ang isa sa mga pangunahing desisyon sa aspetong ito ay isang napakahusay na balanseng crank-piston system, na hindi naapektuhan ng mga panginginig ng boses, upang ang makina ay hindi makagawa ng maraming ingay. Bilang karagdagan, ang karagdagang bigat ng torsional vibration damper at drive plate ay nagbibigay ng pinakamainam na balanse ng power unit. 

Ang mataas na kalidad ng 4.2 V8 engine ay naiimpluwensyahan din ng paraan ng paggawa ng cylinder head, na hiniram mula sa 3.0 L V6 na modelo. Mayroon itong apat na balbula bawat silindro, natitiklop na camshaft, hydraulic lash adjustment, roller rocker arm at spur lash adjustment sprocket.

Dahil sa ang katunayan na ang mga takip ng tindig ay bumubuo ng isang karaniwang frame na may isang patag na ibabaw ng sealing, at ang materyal ng takip ay plastik, at ang pangkabit ng mga elemento ay malakas, ang mahusay na pagkakabukod ng tunog ng bahagi ay natiyak.

Mahusay na sistema ng paglamig

Binubuo ito ng isang water pump at isang termostat, na naka-mount sa isang karaniwang pabahay na matatagpuan sa labas ng unit ng drive. Ang bomba ay hinihimok ng chain D sa pamamagitan ng dalawang shaft at gear sa oil pump.

Ang water jacket ay umaabot sa katawan ng barko sa pamamagitan ng dalawang injection port na nagbibigay ng coolant sa mga panlabas na gilid ng power plant block. Ang mga kolektor ng tubig ay inihagis sa magkabilang panig ng elementong ito, na ang bawat isa ay nilagyan ng apat na butas kung saan ibinibigay ang sangkap.

Naiipon ito sa silid sa pagitan ng mga silindro na bangko at dumadaloy sa radiator o direkta sa suction side ng water pump, depende sa mga setting ng thermostat.

Nagbabago ang exhaust system mula sa DPF

Ang 4.2 V8 ay nagpapatupad ng mga pagbabago kumpara sa mga nakaraang bersyon. Ito ay tumutukoy sa paggamit ng thin-walled carborundum support. Dahil sa katotohanan na ang kapal ng pader ay nabawasan ng 37% kumpara sa 3.0L V8 na bersyon, ang epektibong lugar ng catalyst ay nadagdagan.

Binabawasan nito ang presyon sa likod ng tambutso at pinapaikli ang oras ng pagbabagong-buhay ng filter. Ginawa rin ng pamamaraang ito na isakatuparan ang pagbabagong-buhay ng sangkap na nasa temperatura na 580-600°C habang pinapanatili ang mababang presyon ng tambutso ng gas.