N52 engine mula sa BMW - mga katangian ng naka-install na yunit, kabilang ang sa E90, E60 at X5

Ang in-line na anim na may karaniwang iniksyon ay dahan-dahang nahuhulog sa limot. Ito ay nauugnay sa ebolusyon ng mga kinakailangan ng mga customer ng BMW, pati na rin ang pagpapakilala ng mga mahigpit na pamantayan sa paglabas ng tambutso, na pumipilit sa mga designer na gumamit ng iba pang mga solusyon. Ang N52 engine ay isa sa mga huling modelo na itinuturing na karaniwang mga unit ng BMW. Ano ang nararapat na malaman tungkol dito?

N52 engine - pangunahing impormasyon

Ang yunit ay ginawa mula 2004 hanggang 2015. Ang layunin ng proyekto ay palitan ang bersyon ng M54. Ang debut ay nahulog sa E90 3-series na modelo, pati na rin sa E65 6-series. Ang isang mahalagang punto ay ang N52 ang pangunahing produkto ng BMW pagdating sa mga water-cooled na unit. 

Gumagamit din ito ng composite construction - magnesium at aluminum. Ang makina ay nanalo ng maraming mga parangal, kabilang ang isang lugar sa listahan ng Top 10 ng Ward noong 2006 at 2007. Kapansin-pansin, walang M na bersyon ng makinang ito.

Ang takip-silim ng makina ay noong 2007. Sa oras na iyon, nagpasya ang BMW na dahan-dahang alisin ang motorsiklo sa merkado. Ang mga mahigpit na pamantayan sa pagkasunog ay may pinakamalaking epekto dito - lalo na sa mga bansa tulad ng USA, Canada, Australia at Malaysia. Ang yunit na pumalit dito ay ang N20 turbocharged engine. Ang pagtatapos ng produksyon ng N52 ay naganap noong 2015.

Ang kumbinasyon ng magnesiyo at aluminyo - anong mga epekto ang nakuha?

Tulad ng nabanggit kanina, ang konstruksiyon ay batay sa isang bloke na gawa sa isang magnesium-aluminum composite. Ang ganitong koneksyon ay ginamit dahil sa mga katangian ng una sa mga nabanggit na materyales. 

Ito ay may mas mababang timbang, gayunpaman, ito ay madaling kapitan ng kaagnasan at maaaring masira ng mataas na temperatura. Iyon ang dahilan kung bakit ito ay pinagsama sa aluminyo, na lubos na lumalaban sa mga salik na ito. Ang pabahay ng crankcase ay gawa sa haluang metal, na may aluminyo na sumasakop sa panlabas. 

Mga solusyon sa disenyo sa N52 na motorbike

Nagpasya ang mga designer na gumamit ng electronic throttle control at variable valve timing - ang system ay kilala bilang double-VANOS. Ang mas makapangyarihang mga yunit ay nilagyan din ng tatlong yugto na variable-length na intake manifold - DISA at Valvetronic system.

Ang Alusil ay ginamit para sa mga cylinder liner. Ito ay isang hypereutectic aluminum-silicon alloy. Ang non-porous na istraktura ng materyal ay nagpapanatili ng langis at isang perpektong ibabaw ng tindig. Pinalitan ng Alusil ang dating ginamit na Nikasil, na nag-alis din ng mga problema sa kaagnasan kapag gumagamit ng gasolina na may asupre. 

Gumamit din ang mga designer ng hollow camshaft para mabawasan ang timbang, pati na rin ang electric water pump at variable displacement oil pump. Ang N52 engine ay nilagyan ng Siemens MSV70 DME control system.

N52B25 na mga yunit 

Ang unang variant ay may kapasidad na 2,5 litro (2 cc). Naka-install ito sa mga kotse na inilaan para sa European market, pati na rin sa American at Canadian. Ang produksyon ay tumagal mula 497 hanggang 2005. Kasama sa pangkat ng N52B25 ang mga varieties na may mga sumusunod na parameter:

• na may 130 kW (174 hp) sa 230 Nm (2005-2008). Pag-install sa BMW E90 323i, E60/E61 523i at E85 Z4 2.5i;
• na may 150 kW (201 hp) sa 250 Nm (2007-2011). Pag-install sa BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• na may 160 kW (215 hp) sa 250 Nm (2004-2013). Pag-install sa BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi at E85 Z4 2.5si.

N52B30 na mga yunit

Ang variant na ito ay may kapasidad na 3,0 liters (2 cc). Ang bore ng bawat silindro ay 996 mm, ang stroke ay 85 mm, at ang compression ratio ay 88:10,7. Ang pagkakaiba sa kapangyarihan ay naiimpluwensyahan ng mga sangkap na ginamit, hal. mga intake manifold at control software. Kasama sa pangkat ng N52B30 ang mga varieties na may mga sumusunod na parameter:

• na may 163 kW (215 hp) sa 270 Nm o 280 Nm (2006-2011). Pag-install sa BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi at E84 X1iD;
• na may 170 kW (228 hp) sa 270 Nm (2007-2013). Pag-install sa BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi at E82/E88 128i;
• na may 180 kW (241 hp) sa 310 Nm (2008-2011). Pag-install sa BMW F10 528i;
• na may 190 kW (255 hp) sa 300 Nm (2010-2011). Pag-install sa BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30 xi84, Erive1i, Erive28i, XD87i, Erive130i, XD25, Erive3i, Erive28i, EriveXNUMXi, XDXNUMX, EriveXNUMXi, EriveXNUMXi, XDXNUMX, XDXNUMX, XDXNUMX, Erive
• na may 195 kW (261 hp) sa 315 Nm (2005-2009). Pag-install sa BMW E85/E86 Z4 3.0si at E87 130i;
• na may 200 kW (268 hp) sa 315 Nm (2006-2010). Pag-install sa E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i at E90/E92/E93 330i, 330xi.

Mga sira sa makina n52

Ang yunit ay itinuturing na matagumpay. Hindi ito nalalapat sa mga anim na silindro na modelo na nilagyan ng 328i at 525i, na na-recall dahil sa paulit-ulit na depekto sa disenyo na nagreresulta sa isang maikling circuit ng crankcase ventilation valve heater. 

Sa kabilang banda, ang mga karaniwang problema ay kinabibilangan ng pagkabigo ng VANOS system, hydraulic valve actuator, o pagkabigo ng water pump o pagkasira ng thermostat. Binigyang-pansin din ng mga user ang mga tumutulo na mga takip ng balbula, mga housing ng filter ng langis, o hindi pantay na pag-idle.