Lexus LFA engine
nilalaman
Ang Lexus LFA ay ang unang limitadong edisyon ng Toyota na may dalawang upuan na supercar. Isang kabuuang 500 sa mga sasakyang ito ang ginawa. Ang makina ay nilagyan ng isang compact at malakas na power unit. Nagbibigay ang makina ng sporty na katangian ng kotse. Ang motor ay ginawa upang mag-order, na nagpapahintulot na ito ay maging isang kahanga-hangang engineering.
Maikling paglalarawan ng kotse
Noong 2000, sinimulan ng Lexus na bumuo ng isang sports car na may pangalang P280. Ang lahat ng mga high-tech na solusyon ng pag-aalala ng Toyota ay makikita sa kotse. Ang unang prototype ay lumitaw noong Hunyo 2003. Pagkatapos ng malawak na pagsubok sa Nurburgring noong Enero 2005, naganap ang premiere ng LF-A concept sa Detroit Auto Show. Ang ikatlong konsepto ng kotse ay ipinakita noong Enero 2007. Mass-produce ang Lexus LFA mula 2010 hanggang 2012.
Gumugol ng humigit-kumulang 10 taon ang Lexus sa pagbuo ng LFA. Kapag nagdidisenyo, binabayaran ang pansin sa bawat elemento. Kaya, halimbawa, ang rear spoiler ay nakakuha ng pagkakataon na baguhin ang anggulo nito. Nagbibigay-daan ito sa iyo na pataasin ang downforce sa rear axle ng kotse. Nakatuon ang mga inhinyero sa pinakamaliit na detalye, kaya kahit na ang bawat nut ay inengineered para mapagkakatiwalaan ang pagganap at magmukhang mahusay.
Ang pinakamahusay na mga taga-disenyo ng mundo ay nagtrabaho sa loob ng kotse. Ang mga orthopedic na upuan na may lateral support ay ligtas na inaayos ang driver at pasahero. Gumagamit ang makina ng teknolohiyang Remote Touch, na pumapalit sa isang computer mouse. Sa tulong nito, madaling pamahalaan ang lahat ng mga opsyon sa kaginhawaan sa cabin. Ang pagtatapos ng Lexus LFA ay ginawa gamit ang carbon fiber, leather, high-gloss metal at Alcantara.
Ang aktibo at passive na kaligtasan ng Lexus LFA ay nasa mataas na antas. Ang kotse ay may Brembo braking system na may carbon/ceramic disc. May mga airbag ang sasakyan. Ang katawan ay may mataas na tigas. Dahil upang likhain ito, ang Toyota ay bumuo ng isang espesyal na makina para sa pabilog na paghabi ng carbon fiber. Ang kotse ay naging magaan, ngunit sapat na matibay upang mabawasan ang panganib ng pinsala sa isang aksidente.
Ang makina sa ilalim ng hood Lexus LFA
Sa ilalim ng hood ng Lexus LFA ay ang 1LR-GUE powertrain. Ito ay isang 10-silindro na makina na sadyang ginawa para sa modelong ito ng kotse. Ang pinakamahusay na mga espesyalista mula sa Yamaha Motor Company ay kasangkot sa pag-unlad. Ang motor ay naka-install hangga't maaari mula sa front bumper upang mapabuti ang pamamahagi ng timbang ng kotse sa 48/52. Upang bawasan ang sentro ng grabidad, nakatanggap ang power plant ng isang dry sump lubrication system.
Ang Lexus LFA ay ang pinakaaerodynamically perpektong kotse. Ang lahat ng mga butas sa loob nito ay ginawa hindi para sa kagandahan, ngunit para sa mga praktikal na layunin. Kaya, halimbawa, ang isang mababang lugar ng presyon ay nabuo malapit sa mga grating kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumuhit ng init mula sa kompartimento ng engine, higit pang paglamig sa load na makina. Ang mga cooling radiator ay matatagpuan sa likuran ng makina, na nagpapabuti sa pamamahagi ng timbang nito.
Ang 1LR-GUE engine ay may kakayahang umikot mula sa idle hanggang redline sa loob ng 0.6s. Ang analog tachometer ay hindi magkakaroon ng oras upang subaybayan ang pag-ikot ng crankshaft dahil sa inertia ng system. Samakatuwid, ang isang likidong kristal na screen ay binuo sa dashboard, na nagpapakita ng iba't ibang mga dial at iba pang impormasyon. Gumagamit ang makina ng digital discrete tachometer, na hindi direktang tinutukoy ang aktwal na bilis ng crankshaft.
Ang power unit ay may mataas na margin ng kaligtasan. Pinipigilan ng dry sump lubrication system ang gutom sa langis sa anumang bilis at sa mga sulok. Ang pagpupulong ng motor ay ganap na nagaganap sa pamamagitan ng kamay at ng isang tao. Upang makatiis ng makabuluhang pagkarga sa 1LR-GUE ay ginagamit:
- mga huwad na piston;
- titanium connecting rods;
- mga rocker arm na pinahiran ng flint;
- mga balbula ng titan;
- huwad na crankshaft.
Mga teknikal na katangian ng power unit 1LR-GUE
Ang 1LR-GUE engine ay magaan at mabigat na tungkulin. Pinapayagan nito ang Lexus LFA na bumilis sa 100 km/h sa loob ng 3.7 segundo. Ang pulang zone para sa motor ay matatagpuan sa 9000 rpm. Ang disenyo ng internal combustion engine ay nagbibigay ng 10 magkahiwalay na throttle valve at isang variable na intake manifold. Ang iba pang mga pagtutukoy ng engine ay matatagpuan sa talahanayan sa ibaba.
| Parametro | Halaga |
|---|---|
| Bilang ng mga cylinder | 10 |
| Bilang ng mga balbula | 40 |
| Saktong dami | 4805 cm³ |
| Diameter ng silindro | 88 mm |
| Piston stroke | 79 mm |
| kapangyarihan | 560 hp |
| Metalikang kuwintas | 480 Nm |
| Ratio ng compression | 12 |
| Inirerekomenda ang gasolina | AI-98 |
| Ipinahayag na mapagkukunan | hindi standardized |
| mapagkukunan sa pagsasanay | 50-300 libong km |
Ang numero ng engine ay matatagpuan sa harap ng bloke ng silindro. Ito ay matatagpuan malapit sa mga filter ng langis. Sa tabi ng pagmamarka mayroong isang platform na nagpapahiwatig na ang mga espesyalista ng Yamaha Motor ay nakibahagi sa pagbuo ng yunit ng kuryente. Bukod dito, ang bawat kotse sa 500 na mga kotseng ginawa ay may sariling serial number.
Pagiging maaasahan at kahinaan
Nagagawa ng Lexus LFA engine na pagsamahin ang sport, luxury at reliability. Ang pagsubok ng mga yunit ng kuryente ay tumagal ng halos 10 taon. Ang pangmatagalang disenyo ay naging posible upang maiwasan ang lahat ng "mga sakit sa pagkabata" ng motor. Ang ICE ay sensitibo sa pagsunod sa mga tuntunin ng pagpapanatili.
Ang pagiging maaasahan ng power unit ay apektado ng refueling ng gasolina. Ang octane number nito ay dapat na hindi bababa sa 98. Kung hindi, lalabas ang pagsabog. Ito ay may kakayahang sirain ang cylinder-piston group, lalo na sa ilalim ng mataas na thermal at mechanical load.
Pagpapanatili ng motor
Ang 1LR-GUE engine ay isang eksklusibong powertrain. Ang pag-aayos nito ay hindi maaaring isagawa sa isang maginoo na istasyon ng serbisyo. Wala sa tanong ang kapital. Ang mga may tatak na ekstrang bahagi para sa ICE 1LR-GUE ay hindi ibinebenta.
Ang pagiging natatangi ng 1LR-GUE na disenyo ay binabawasan ang pagpapanatili nito sa zero. Kung kinakailangan, hindi makatotohanang makahanap ng mga analogue ng mga katutubong ekstrang bahagi. Samakatuwid, mahalagang magsagawa ng pagpapanatili sa oras at gumamit lamang ng mga de-kalidad na consumable. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay hindi kakailanganin sa lalong madaling panahon, dahil ang motor ay may malaking margin ng pagiging maaasahan.
Pag-tune ng mga makina ng Lexus LFA
Ang pinakamahusay na mga espesyalista mula sa Toyota, Lexus at Yamaha ay nagtrabaho sa 1LR-GUE engine. Samakatuwid, ang motor ay naging kumpleto sa istruktura. Ang pinakamagandang gawin ay huwag makialam sa kanyang trabaho. Kaya, halimbawa, hindi isang solong tuning studio ang makakagawa ng mas mahusay na firmware kaysa sa native.
Ang 1LR-GUE power unit ay isang naturally aspirated na makina. Gayunpaman, hindi posible na gumamit ng turbine dito. Walang mga handa na solusyon at turbo kit para sa makinang ito na ibinebenta. Samakatuwid, ang anumang mga pagtatangka sa malalim o mababaw na modernisasyon ay maaaring humantong sa malubhang pinsala sa panloob na combustion engine, at hindi sa pagtaas ng kapangyarihan nito.
