Mazda FS engine
nilalaman
Ang Mazda FS engine ay isang 16-valve Japanese head, na maihahambing sa kalidad sa mga Italian unit mula sa Ferrari, Lamborghini at Ducati. Ang isang bloke ng pagsasaayos na ito na may dami na 1,6 at 2,0 litro ay na-install sa Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 at iba pang mga modelo ng tatak, na ginawa mula 1993 hanggang 1998, hanggang sa mapalitan ito ng FS - D.E.
Sa panahon ng paggamit nito, itinatag ng makina ang sarili bilang isang yunit na may mataas na buhay ng serbisyo at katanggap-tanggap na pagpapanatili. Ang ganitong mga tampok ay dahil sa isang buong hanay ng mga teknikal na parameter ng module.
Mga katangian ng panloob na combustion engine FS
Mid-size na makina na may cast iron block at 16-valve aluminum cylinder head. Sa istruktura, ang modelo ay mas malapit sa mga type B na makina at naiiba sa mga analogue ng serye ng F sa isang makitid na inter-cylinder space, isang pinababang diameter ng mga cylinder mismo at isang bore ng mga suporta ng crankshaft para sa mga pangunahing bearings.
| Parametro | Halaga |
|---|---|
| Max. kapangyarihan | 135 l. mula sa |
| Max. Torque | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) sa rpm |
| Inirerekomenda ang rating ng oktano ng gasolina | 92 at pataas |
| paggamit | 10,4 l / 100 km |
| kategorya ng ICE | 4-silindro, 16-valve liquid-cooled DOHC gas distribution mechanism |
| Silindro Ø | 83 mm |
| Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga cylinder | Wala |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 para sa intake, 2 para sa tambutso |
| Start-stop system | Wala |
| Ratio ng compression | 9.1 |
| Piston stroke | 92 mm |
Ang makina ay may EGR gas recirculation system at hydraulic lifters, na nagbago ng shims sa kasunod na serye. Ang numero ng engine, tulad ng sa mga bloke ng Mazda FS-ZE, ay nakatatak sa platform sa ilalim ng tubo ng tanso, malapit sa kahon sa gilid ng radiator.
Mga Tampok
Ang pangunahing natatanging tampok ng mga makina ng Mazda FS ay mga gabay na hugis-kono na inangkop sa mga pamatok ng Hapon. Ang kanilang partikular na pagsasaayos ay humantong sa pagpapakilala ng iba pang mga solusyon sa disenyo.
mga camshaft
Mayroon silang mga bingot upang italaga ang mga ehe ng intake (IN) at exhaust (EX). Nag-iiba sila sa lokasyon ng mga pin para sa mga pulley, na tumutukoy sa posisyon ng crankshaft sa mga tuntunin ng bahagi ng pamamahagi ng gas. Ang camshaft sa likod ng cam ay may isang makitid. Ito ay kinakailangan para sa isang balanseng paggalaw ng pusher sa paligid ng axis, na isang mahalagang kondisyon para sa pare-parehong pagsusuot ng pagpupulong.
Supply ng langis
All-metal pusher na may naka-mount na distribution washer sa itaas. Ang sistema ay idinisenyo upang lubricate ang mga ibabaw ng tindig sa pamamagitan ng camshaft mismo. Sa unang pamatok mayroong isang channel na may paggiling upang palawakin ang lukab, na nagsisiguro ng tuluy-tuloy na supply ng langis. Ang natitirang bahagi ng camshafts ay may uka na may channel para sa daloy ng langis sa lahat ng panig ng bawat pamatok sa pamamagitan ng mga espesyal na butas.
Ang bentahe ng disenyo na ito kung ihahambing sa feed sa pamamagitan ng kama ay nakasalalay sa isang mas pare-parehong pagpapadulas ng kama dahil sa sapilitang paghahatid ng langis sa itaas na bahagi ng bloke, kung saan ang pangunahing pagkarga ay nahuhulog kapag ang mga cam na pumipindot sa inilabas ang pusher. Salamat sa teknolohiyang ito, ang mapagkukunan ng pagpapatakbo ng buong sistema ay nadagdagan. Sa pagsasagawa, ang pagsusuot ng kama at camshaft ay mas mababa kaysa sa mga complex na may ibang paraan ng supply ng langis.
Cam mount
Isinasagawa ito sa tulong ng mga bolts, na, ayon sa mga developer, ay mas mura at mas maaasahan kaysa sa pag-aayos gamit ang mga stud.
Mga Ulo
Ang unang connecting rod ay may camshaft oil seal na may butas para sa pag-draining ng labis / waste oil sa mas mababang antas, na nag-aalis ng pagtagas ng mga pampadulas. Bilang karagdagan, ang Mazda FS internal combustion engine ay gumagamit ng isang mas kumplikadong pamamaraan para sa paglalagay ng balbula na takip na walang mga uka sa mga gilid ng kaso ng engine, at hindi sa ibabaw kung saan matatagpuan ang hugis-crescent na groove gasket, na katangian ng pagmamanupaktura. teknolohiya ng karamihan sa mga makina ng Mazda.
Balbula
Ang 6 mm intake valve stem ay nilagyan ng 31,6 mm head, na 4 mm na mas malawak kaysa sa diameter ng intake seat, at dahil sa taas ng valve, ang zone ng epektibong fuel combustion ay mas malaki kaysa sa karamihan ng European mga sasakyan. Outlet: upuan 25 mm, balbula 28 mm. Ang node ay malayang gumagalaw nang walang "patay" na mga zone. Ang gitna ng cam (axis) ay hindi tumutugma sa axis ng pusher, na nagiging sanhi ng natural na pag-ikot ng makina sa upuan.
Ang kumplikado ng naturang mga solusyon ay nagbibigay ng isang kahanga-hangang buhay ng makina, ang makinis na pagtakbo nito sa ilalim ng tumaas na mga pagkarga at pangkalahatang kapangyarihan kumpara sa iba pang mga modelo ng makina ng Mazda.
Pagkamaaasahan
Ang buhay ng serbisyo ng FS engine na idineklara ng tagagawa ay 250-300 libong km. Sa napapanahong pagpapanatili at paggamit ng gasolina at mga pampadulas na inirerekomenda ng mga developer, ang figure na ito ay umabot sa 400 libong km nang walang overhaul.
Mahinang mga puntos
Karamihan sa mga pagkabigo ng FS engine ay dahil sa mga nabigong EGR valve. Nangyayari ito sa maraming kadahilanan:
- Paggamit ng mahinang kalidad ng langis. Ang sintomas ng ganitong uri ng malfunction ay valve coking.
- Operasyon sa gasolina na may maling octane rating o walang tamang setting ng engine. Ang pagpapatakbo ng motor sa ganitong mga kondisyon ay naghihikayat sa pagbuo ng mga pagkasunog sa mga takip ng balbula.
Ang mga lumulutang na bilis ng makina, biglaang pagkawala ng kuryente at pagsabog ay mga sintomas na nagpapahiwatig ng mga problema sa yunit. Ang karagdagang pagpapatakbo ng kotse sa ganitong mga kondisyon ay puno ng jamming ng mga balbula sa bukas na posisyon.
Ang mga thrust surface ng crankshaft ay isa pang mahinang punto ng Mazda FS engine. Nakatanggap sila ng output mula sa mga seal ng langis dahil sa mga detalye ng paglalagay ng mga cam: sa una, ang sistema ng butas ng baras ay naisip upang ang iniksyon na langis ay nahulog sa tuktok ng cam at pagkatapos, sa panahon ng paggalaw nito, ay ipinamahagi sa ibabaw ng connecting rod, na bumubuo ng isang pare-parehong pelikula. Sa pagsasagawa, ang uka ng supply ng langis ay naka-synchronize lamang sa unang silindro, kung saan ang pampadulas ay ibinibigay sa sandaling ang mga bukal ng balbula ay pinindot (sa maximum na pag-load ng pagbalik). Sa ika-4 na silindro, sa parehong oras, ang pampadulas ay ibinibigay mula sa likod ng cam sa sandaling pinindot ang spring. Sa mga cam maliban sa una at huling mga cam, ang system ay nakatakdang mag-inject ng langis bago ang cam advance o pagkatapos ng cam escape, na nagiging sanhi ng shaft-to-cam contact sa labas ng timing ng oil injection.
Mapananatili
Bilang bahagi ng pagpapanatili, pinapalitan nila ang:
- Mga langis. Ang pamamaraan ay isinasagawa tuwing 15 libong kilometro. Ang makina ay nagpapalipat-lipat ng 2,7 litro ng pampadulas, ngunit sapat na ang 3,5 litro upang mai-renew ito. Para sa layuning ito, ginagamit ang multigrade na langis na may lagkit ng SAE 10W-30, pati na rin ang mga pagkakaiba-iba nito SJ, API-SG o SH. Ang langis ay pinapalitan kasama ang filter.
- timing belt. Inirerekomenda na gumawa ng bawat 100 thousand run.
- Mga kandila. Ang mga pamantayan ay dapat palitan tuwing 30 libong kilometro, at ang mga platinum - pagkatapos ng 80 libong kilometro. Ang Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX at NGK PZFR6F ay inirerekomenda para sa pag-install sa Mazda FS engine.
- Filter ng hangin. Magsagawa ng bawat 20-40 libong km.
- pampalamig. Dapat gawin nang hindi bababa sa bawat 2 taon. Ang kapasidad ng tangke ng pagpuno ay 7,5 litro.
Sa baras sa pagitan ng pangalawa at pangatlong pusher, ang isang hexagon ay isang karampatang at kapaki-pakinabang na opsyon na pinapasimple ang pag-access sa mga cylinder kapag nag-mount at nagtatanggal ng mga pulley. Ang mga recesses ng likurang bahagi ng cam ay walang simetriko: sa isang gilid ang cam ay solid, at sa kabilang panig ay may isang recess, na kung saan ay nabigyang-katwiran sa ibinigay na mga distansya sa gitna.
Ang upuan ng pusher ay may mahusay na hardening, mayroon ding tide - isang channel para sa pagbibigay ng langis. Istraktura ng pushrod: 30 mm ang lapad na may 20,7 mm adjusting washer, na sa teorya ay nagmumungkahi ng posibilidad ng pag-install ng mga ulo na may hydraulic compensator o isa pang cam profile na naiiba sa mekanikal na modelo.
