Makina ng Mercedes M113

Ang Mercedes-Benz M113 engine ay isang V8 petrol na ipinakilala noong 1997 at pinalitan ang M119 engine. Ang karaniwang mga makina ng M113 ay itinayo sa Stuttgart, habang ang mga bersyon ng AMG ay binuo sa Affalterbach. Malapit na nauugnay sa gasolina M112 V6 engine, ang M113 engine ay may 106mm spinder spacing, 90-degree V-configure, sunud-sunod na fuel injection, at Silitec die-cast alloy silinder block (Al-Si haluang metal).

Описание

Ang mga liner, huwad na bakal na nag-uugnay sa mga tungkod, pinahiran ng bakal na mga piston ng aluminyo, isang SOHC na overhead camshaft bawat silindro na bangko (hinihimok ng kadena), dalawang mga spark plug bawat silindro.

Ang makina ng M113 ay may dalawang mga valve ng paggamit at isang tambutso na balbula bawat silindro. Ang paggamit ng isang tambutso balbula bawat silindro ay pinili upang mabawasan ang malamig na pagkawala ng init at payagan ang catalyst na maabot ang temperatura ng operating nito nang mas mabilis. Sa crankshaft sa camber ng bloke, naka-install ang isang counterbalancing balancing shaft, na umiikot laban sa crankshaft sa parehong bilis upang ma-neutralize ang pag-vibrate.

Engine M113 E 50 4966 cc Ang cm ay magagamit na may isang silinder deactivation system, na pinapayagan ang dalawang silindro na ma-deactivate sa bawat hilera kapag ang engine ay nasa mababang karga at tumatakbo nang mas mababa sa 3500 rpm.

Ang M113 engine ay pinalitan ng M273, M156 at M152 engine.

Mga pagtutukoy at pagbabago

Pagbabago	Dami	Bore / Stroke	kapangyarihan	Metalikang kuwintas	Ratio ng compression
M113 at 43	4266 cc	89.9 84.1 x	200 kW sa 5750 rpm	390 Nm sa 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW sa 5750 rpm	400 Nm sa 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW sa 5850 rpm	410 Nm sa 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 at 50	4966 cc	97.0 84.1 x	215 kW sa 5600 rpm	440 Nm sa 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW sa 5600 rpm	460 Nm sa 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 at 50 (pag-deactivate)	4966 cc	97.0 84.1 x	220 kW sa 5500 rpm	460 Nm sa 3000 rpm	10.0:1
M113 at 55	5439 cc	97.0 92.0 x	255 kW sa 5500 rpm	510 Nm sa 3000 rpm	10.5:1
			260 kW sa 5500 rpm	530 Nm sa 3000 rpm	10.5:1
			265 kW sa 5750 rpm	510 Nm sa 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW sa 5750 rpm	510 Nm sa 4000 rpm	10.5:1
			294 kW sa 5750 rpm	520 Nm sa 3750 rpm	11.0:1
M113 AT 55 ML	5439 cc	97.0 92.0 x	350 kW sa 6100 rpm	700 Nm sa 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW sa 6100 rpm	700 Nm sa 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW sa 6100 rpm	700 Nm sa 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW sa 6100 rpm	720 Nm sa 2600-4000 rpm	9.0:1

M113 mga problema

Dahil ang M113 ay isang pinalaki na kopya ng M112 engine, ang kanilang mga problema sa katangian ay pareho:

• ang crankcase gas recirculation system ay barado, ang langis ay nagsisimulang mag-ipit sa pamamagitan ng mga gasket at selyo (sa pamamagitan ng mga tubo ng bentilasyon ng crankcase, ang langis ay nagsisimula ring pindutin ang manifold ng paggamit);
• hindi napapanahong pagpapalit ng mga selyo ng stem ng balbula;
• pagsusuot ng mga silindro at singsing ng scraper ng langis.

Ang pag-uunat ng kadena ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng 200-250 libong mileage. Mas mahusay na huwag higpitan at baguhin ang kadena sa mga unang sintomas, kung hindi man maaari mo ring mapalitan ang mga bituin at lahat ng kasama.

M113 engine tuning

M113 E43 AMG

Ang M113.944 V8 engine ay ginamit sa W202 C 43 AMG at S202 C 43 AMG Estate. Kung ikukumpara sa karaniwang engine ng Mercedes-Benz, ang mga sumusunod na pagbabago ay nagawa sa bersyon ng AMG:

• Pasadyang huwad na pinaghalong mga camshaft;
• Intake system na may dalawang mga uka;
• Mas malaking manifold ng paggamit;
• Natatanging maubos na sistema na may pinalaki na mga tubo at binagong muffler (system upang mabawasan ang presyon ng likod ng maubos).

Ang compressor ng Engine M113 E 55 AMG

Naka-install sa W211 E 55 AMG, nilagyan ito ng isang uri ng IHI na Lysholm supercharger na matatagpuan sa pagitan ng mga bangko ng silindro, na nagbibigay ng isang maximum na presyon ng 0,8 bar at mayroong isang integrated air / water cooler. Ang blower ay mayroong dalawang Teflon na pinahiran na mga shaf ng aluminyo na umiikot hanggang sa 23000 rpm, na tinutulak ang 1850 kg ng hangin bawat oras sa mga silid ng pagkasunog. Upang i-minimize ang pagkonsumo ng gasolina kapag nagpapatakbo sa bahagyang pag-throttle, ang compressor ay pinapatakbo lamang sa ilang mga bilis ng engine. Pinapagana ng isang electromagnetic clutch at isang hiwalay na poly V-belt.

Iba pang mga pagbabago sa M113 E 55 engine:

• Pinatibay na bloke na may mga tigas at gilid na bolt;
• Balanseng crankshaft na may binagong mga bearings at mas malakas na materyal;
• Natatanging mga piston;
• Pineke na mga baras na nag-uugnay
• Muling idisenyo ang sistema ng supply ng langis (kabilang ang sump at pump) at hiwalay na oil cooler sa kanang arko ng gulong;
• Ang sistema ng balbula na may 2 spring upang madagdagan ang maximum na bilis ng engine sa 6100 rpm (mula sa 5600 rpm);
• Binagong sistema ng gasolina;
• Sistema ng kambal na tubo ng tubo na may pagbabago-balbula at 70 mm na mga tailpipe upang mabawasan ang presyon ng likod ng maubos;
• Binago ang firmware ng ECU.

Pag-tune ng M113 at M113K mula sa Kleemann

Ang Kleemann ay ang pinakatanyag na kumpanya na nag-aalok ng mga kit ng pag-tune para sa mga makina ng Mercedes.

Nag-aalok si Kleemann ng isang kumpletong programa ng pag-tune ng engine para sa natural na hinahangad na mga engine ng Mercedes-Benz M113 V8. Ang mga magagamit na bahagi ng pag-tune ay sumasaklaw sa lahat ng mga aspeto ng makina at kumakatawan sa "Yugto" na konsepto ng pag-tune mula K1 hanggang K3.

• 500-K1: Pag-tune ng ECU. Hanggang sa 330 hp at 480 Nm ng metalikang kuwintas.
• 500-K2: K1 + binago ang mga manifold na maubos. Hanggang sa 360 hp at 500 Nm ng metalikang kuwintas.
• 500-K3: K2 + super sport camshafts. Hanggang 380 hp at 520 Nm ng metalikang kuwintas.
• 55-K1: Pag-tune ng ECU. Hanggang sa 385 hp at 545 Nm ng metalikang kuwintas.
• 55-K2: K1 + binago ang mga manifold na maubos. Hanggang sa 415 hp at 565 Nm (419 lb-ft) ng metalikang kuwintas.
• 55-K3: K2 + super sport camshafts. Hanggang 435 hp at 585 Nm ng metalikang kuwintas.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System at pag-tune ng ECU. Hanggang sa 455 hp at 585 Nm ng metalikang kuwintas.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + binago ang mga manifold na maubos. Hanggang 475 hp at 615 Nm ng metalikang kuwintas.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + super sport camshafts. Hanggang sa 500 hp at 655 Nm ng metalikang kuwintas.
• 55-K1 (Kompressor): pagpapasadya ng Kleemann Kompressor ECU. Hanggang sa 500 hp at 650 Nm ng metalikang kuwintas.
• 55-K2: K1 + binago ang mga manifold na maubos. Hanggang sa 525 hp at 680 Nm ng metalikang kuwintas.
• 55-K3: K2 + super sport camshafts. Hanggang 540 hp at 700 Nm ng metalikang kuwintas.

Magagamit ang mga pagpapabuti: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Sa lahat ng mga kaso, kakailanganin ang pagtanggal ng mga unang catalista.