Mini W17D14 engine
nilalaman
Binuo ng kumpanya ang 1.4-litro na Mini One D W17D14 na diesel engine mula 2003 hanggang 2006 at na-install lamang ito sa R50 na three-door hatchback sa paunang pagbabago nito sa One. Mula 2003 hanggang 2005, isang 75-horsepower na bersyon ang ginawa, pagkatapos ay ang lakas ng makina ay itinaas sa 88 hp.
Ang mga unit na ito ay mga clone ng Toyota 1ND-TV diesel.
Mga pagtutukoy ng Mini W17D14 1.4 litro na makina
| Saktong dami | 1364 cm³ |
| Power system | Karaniwang Riles |
| Panloob na combustion engine power | 75 hp |
| Metalikang kuwintas | 180 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 8v |
| Diameter ng silindro | 73 mm |
| Piston stroke | 81.5 mm |
| Ratio ng compression | 18.5 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | SOHC, intercooler |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Timing drive | circuit |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | Toyota CT2 |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 4.3 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Klase sa kapaligiran | EURO 3 |
| Tinatayang mapagkukunan | 250 000 km |
| Saktong dami | 1364 cm³ |
| Power system | Karaniwang Riles |
| Panloob na combustion engine power | 88 hp |
| Metalikang kuwintas | 190 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 8v |
| Diameter ng silindro | 73 mm |
| Piston stroke | 81.5 mm |
| Ratio ng compression | 17.9 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | SOHC, intercooler |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Timing drive | kadena |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | Garrett GTA1444V |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 4.3 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Klase sa kapaligiran | EURO 3 |
| Tinatayang mapagkukunan | 240 000 km |
Pagkonsumo ng gasolina ICE Mini W17 D14
Gamit ang halimbawa ng 2005 Mini One D na may manual transmission:
| Lungsod | 5.8 liters |
| Subaybayan | 4.3 liters |
| Hinahalo | 4.8 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng W17D14 1.4 l engine
| Hatch R50 | 2003 - 2006 |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng internal combustion engine W17D14
Ang mga pangunahing problema ng mga internal combustion engine ay nauugnay sa mga piezo injector na humihingi ng gasolina.
Sa pangalawang lugar dito ay ang pagkonsumo ng pampadulas dahil sa paglitaw ng mga singsing ng oil scraper.
Gayundin, madalas na umaagos ang langis sa lahat ng mga seal dahil sa baradong bentilasyon ng crankcase.
Pana-panahong may mga pagtagas mula sa injection pump at mga pagkabigo ng regulator ng presyon ng gasolina
Dito pa rin sila madalas na bumabaon at naputol kapag binubuksan ang mga glow plug
