N47 BMW 2.0d engine – magandang opsyon ba ang XNUMX-litro na BMW diesel sa isang ginamit na kotse? Sinusuri namin ito!

Ang mga yunit ng diesel ay palaging tinutukso sa mababang pagkonsumo ng gasolina, mahusay na kadaliang mapakilos at kakayahang magmaneho ng daan-daang libong kilometro nang walang malalaking pag-aayos. Sa kasamaang palad, hindi ito palaging nangyayari sa N47 engine. Ang problema ay nauugnay sa masalimuot na solusyon sa timing drive. N47 engine - ano ang nagkakahalaga ng pag-alam tungkol dito?

BMW N47 2.0d engine - teknikal na data

Ang makina na may pagtatalagang N47 ay isang 4-silindro na 1-litro na diesel engine. Ang yunit na ito ay natagpuan ang lugar nito sa maliliit na kotse ng 1st series, pati na rin sa mga SUV, tulad ng X3 at X143. Ang mga opsyon sa emergency na power ng engine ay 163, 177, 204 at XNUMX hp. Ang 177-strong na opsyon ay tila ang pinaka-problema. Gayunpaman, walang tuntunin sa bagay na ito. Ang inilarawan na makina ng BMW ay nailalarawan sa mababang pagkonsumo ng gasolina (lalo na sa maliliit na sasakyan) at napakahusay na kakayahang magamit ng metalikang kuwintas. Iyon ang dahilan kung bakit ito ay napakapopular pa rin para sa 2007-2011 na mga sasakyang BMW.

Paano mo nalutas ang timing sa BMW N47 engine?

Bakit maraming mekaniko ang nagsasalita ng negatibo tungkol sa disenyo ng 2-litro na makina ng BMW? Ang problema ay hindi ang dual mass flywheel, turbocharger o injector. Ang pangunahing salarin ay ang timing chain at kung paano nakaayos ang sprocket sa crankshaft. Binubuo ang drive ng 3 chain, 4 slider at 2 tensioner. Sa hinalinhan (M47), nagbago ang timing drive pagkatapos ng 350-400 libong kilometro, na nangangahulugang kapayapaan ng isip na may serbisyo sa tiyempo para sa maraming mga driver. Sa mga makina ng N47, ang kabiguan ng elementong ito ay nagpakita ng sarili pagkatapos ng 100 libong kilometro.

Problema sa timing chain at crankshaft

Bakit may mga paghihirap sa isang potensyal na matatag na kadena? Ang pinakamalaking problema kapag pinapalitan ay ang buong drive ay nasa gilid ng gearbox. Nangangailangan ito ng disassembly ng fuel injection system at disassembly ng buong drive assembly. Ang isang opsyon ay tanggalin ang gearbox, na nagpapahintulot din sa iyo na palitan ang timing drive. Gayunpaman, ang pagpupulong ng lahat ng mga elemento ay napakakumplikado na para sa tamang operasyon inirerekomenda na alisin ang makina sa 2.0d N47. Higit pa, ang gear ay itinayo sa crankshaft. Samakatuwid, kung ito ay pagod, ang baras ay dapat mapalitan. At ito ay karaniwang nangangahulugan ng isang malaking pag-aayos ng device.

Paano makilala ang isang error sa timing sa 2.0 N47?

Ang pinakamahusay na paraan ay ang matulungin na tainga ng isang bihasang mekaniko. Kung hindi mo matukoy ang problema sa iyong sarili, ang iyong pinakamahusay na mapagpipilian ay humingi ng pagsusuri sa isang pinagkakatiwalaang eksperto sa larangan. Siyempre, ang gayong paraan ng organoleptic ay hindi ganap na epektibo, ngunit kung hindi man ay mahirap magsagawa ng naturang pag-aaral nang walang disassembly. Ang nakaigting na kadena ay gumagawa ng isang katangiang tunog ng langitngit.

Magkano ang halaga upang palitan ang isang timing belt sa isang 2.0d N47?

Kung hindi para sa disassembly ng pagpupulong at ang posibleng pagpapalit ng crankshaft, ang isang kumpletong tiyempo ay hindi magiging napakabigat. Gayunpaman, maaari lamang itong pangarapin ng isa. Ang inilarawan na N47 engine mula sa BMW ay nagkakahalaga ng halos 400 euro para sa isang pangunahing kapalit ng timing drive. Kung ang paggamit ng mga orihinal na bahagi ay idinagdag, hindi bababa sa €100 ang dapat idagdag. Ang isa pang €150 ay ang halaga ng pagpapalit ng belt at oil pump, na matatagpuan sa harap. Ang baras mismo ay isa pang 400 euro Ang mga simpleng kalkulasyon ay nagpapakita na sa pinakamasamang sitwasyon, isang halagang humigit-kumulang 10 euro ang dapat asahan. Ito ay talagang nakapipinsalang balita para sa isang taong nangangarap ng naturang yunit.

Masama ba ang bawat N47 XNUMX-litro na diesel?

Dalawang petsa ang makabago sa kaso ng konstruksiyon na ito - 2009 at Marso 2011. Sa simula, binago ng tagagawa ang disenyo ng makina, na nabawasan ang problema. Ang mga yunit lamang na ginawa pagkatapos ng 2011 ay libre mula sa mga depekto ng kanilang mga nauna. Ang ilang mga driver ay maaari ding matulungan ng mga aksyon ng departamento ng serbisyo ng tagagawa, na, gayunpaman, ay hindi nais na aminin ang pagkakamali. Samakatuwid, ang pag-aayos ay hindi isinagawa nang malawakan, ngunit medyo patago. Gayunpaman, maaaring mangyari na ang kotse na bibilhin mo ay sumailalim sa naturang serbisyo. Maaari mong malaman ang tungkol dito pagkatapos suriin ang kasaysayan ng kotse sa pamamagitan ng VIN.

Sulit ba itong abutin ang isang kotse na may diesel 2.0? - Buod

Ang mga opinyon sa bagay na ito ay napakahati. Kung walang impormasyon sa available na kasaysayan ng serbisyo tungkol sa pagpapalit ng timing belt, malamang na kailangan mo ng ganoong pagkukumpuni. Ang N47 engine at iba pang mga diesel engine na ginawa bago ang 2011 ay maaaring maging abala at walang laman ang iyong wallet. Kaya para sa kapayapaan ng isip, pinakamahusay na maghanap ng mga modelong katulad ng modelo ng 2012. Siyempre, hindi maikakaila na ang mga mas lumang makina, sa kahulugan, ay magdudulot ng mga problema. Gayunpaman, dapat mong malaman ang malaking gastos na naghihintay sa iyo kapag nagsimulang gumawa ng ingay ang mga deadline. At maaari silang umabot ng libu-libong zloty.