Ang makina ng Nissan VG20E
nilalaman
Ang 2.0-litro na Nissan VG20E engine ay ginawa mula 1983 hanggang 1999 sa isang planta ng Japan at maraming sikat na modelo ng pag-aalala tulad ng Cedric, Leopard, at Maxim ang na-install. Mula 1987 hanggang 2005, ang isang gas na bersyon ng yunit na ito ay inaalok sa ilalim ng simbolo na VG20P para sa 100 hp.
Ang 12-valve internal combustion engine ng VG series ay kinabibilangan ng: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET at VG33E.
Mga pagtutukoy ng Nissan VG20E 2.0 litro na makina
| Saktong dami | 1998 cm³ |
| Power system | pamamahagi iniksyon |
| Panloob na combustion engine power | 115 - 130 HP |
| Metalikang kuwintas | 162 - 172 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron V6 |
| Harang ang ulo | aluminyo 12v |
| Diameter ng silindro | 78 mm |
| Piston stroke | 69.7 mm |
| Ratio ng compression | 9.0 - 9.5 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | hindi |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | sinturon |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 3.9 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 2/3 |
| Tinatayang mapagkukunan | 360 000 km |
Ang bigat ng VG20E engine ayon sa catalog ay 200 kg
Ang numero ng makina na VG20E ay matatagpuan sa junction ng bloke kasama ang kahon
Pagkonsumo ng gasolina VG20E
Gamit ang halimbawa ng isang 1994 Nissan Cedric na may awtomatikong paghahatid:
| Lungsod | 12.5 liters |
| Subaybayan | 8.6 liters |
| Hinahalo | 10.8 liters |
Mga katulad na motor mula sa iba pang mga tagagawa:
Aling mga kotse ang nilagyan ng VG20E engine
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Mga kawalan, pagkasira at problema Nissan VG20 E
Ang mapagkukunan ng makina na ito na may normal na pangangalaga ay mula 300 hanggang 500 libong km
Kadalasan dito kailangan mong palitan ang isang blown exhaust manifold gasket
Kapag nag-aalis ng paglabas, ang mga stud ay madalas na masira at ang mga mas makapal ay kailangang mai-install.
Para sa maayos na operasyon ng power unit, pana-panahong kinakailangan upang linisin ang mga nozzle
Ang pangunahing problema ay ang pagsira ng crankshaft shank at baluktot ng mga balbula.
